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预应力锚杆拉拔力学特性及临界锚固长度研究

岩石力学与工程学报 2024年第3期43卷 653-669页

作者：孙克国许炜萍黄谦武佩锋唐礼金鹏王金金张政西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部安徽合肥230011 中交路桥南方工程有限公司北京101121

相较于非预应力锚杆而言,预应力锚杆在受到拉拔作用后呈现出特殊的支护力学特性。为深入探明预应力锚杆的这一特点,采用足尺室内实验和理论分析的方法研究预应力锚杆在受载后的力学响应情况,掌握预应力锚杆的支护力学特点及其机制,进一... 详细信息

相较于非预应力锚杆而言,预应力锚杆在受到拉拔作用后呈现出特殊的支护力学特性。为深入探明预应力锚杆的这一特点,采用足尺室内实验和理论分析的方法研究预应力锚杆在受载后的力学响应情况,掌握预应力锚杆的支护力学特点及其机制,进一步丰富和扩展了预应力锚杆的主动支护理论,并从锚固系统支护效果最优化的角度出发,基于二次开发手段提出一种预应力树脂锚杆临界锚固长度的数值计算方法。结果表明:(1)预应力施加后锚杆的荷载-位移曲线形态发生了明显变化,在前期支护刚度增加,同时出现荷载突变点,且随着预应力施加量值的增加,突变点处荷载从17.3 kN增加至54.6 kN;(2)预应力锚杆在受载后呈现出“先刚后强”的支护力学特性,在支护前期能够迅速达到较大的承载力,有效提高锚杆控制围岩变形的能力;(3)建立的数值分析模型很好地再现了锚固系统在受到拉拔荷载时的力学响应情况,基于该模型分析了不同锚固长度条件下锚固系统的承载能力峰值,确定了该实验条件下树脂锚杆的临界锚固长度为44 cm。相关研究成果对认识预应力锚固系统的支护力学特性和参数设计具有指导意义。

关键词：岩石力学预应力锚杆拉拔实验锚固长度支护力学

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桥塔结构火灾温度荷载模型及效应分析

长安大学学报（自然科学版） 2024年第4期44卷 66-76页

作者：王佐才郭战徐京海李阳辛宇合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009 安徽省道路与桥梁检测工程研究中心安徽合肥230009 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

为研究火灾对桥塔结构的影响,提出桥塔近火面的火灾温度荷载模型,并对全塔结构的火灾效应进行分析。以高345 m的钢-混组合桥塔作为研究对象,设定7种火灾场景,采用火灾动力学仿真软件(fire dynamics simulator, FDS)获取不同火灾场景下... 详细信息

为研究火灾对桥塔结构的影响,提出桥塔近火面的火灾温度荷载模型,并对全塔结构的火灾效应进行分析。以高345 m的钢-混组合桥塔作为研究对象,设定7种火灾场景,采用火灾动力学仿真软件(fire dynamics simulator, FDS)获取不同火灾场景下桥塔近火面的温度分布。基于距离和高度参数建立近火面火灾温度荷载模型公式。以温度荷载模型为输入,计算获得桥塔壁面内部的瞬态温度场,通过顺序耦合力场分析桥塔在火灾下的力学性能。研究结果表明:火源与塔面距离较近时,火焰会发生贴壁现象,近火面温度较高且温度沿着桥塔高度方向逐渐降低;火源与塔面距离较远时,近火面整体温度较低,桥塔倾斜使近火面的最高温度出现在火焰距离桥塔最近高度上;在桥塔厚度方向,温度沿着厚度方向迅速降低且温度上升起点逐渐滞后;不同火灾场景下桥塔的最大应力取决于近火面温度,应力集中在近火面温度较高的区域;随着火灾的发展,应力集中区域由高温区域逐渐向低温区域发展;近火面温度较低时,热膨胀效应会引起桥塔发生远离火源方向的侧向位移,而温度较高会导致近火面及其内部材料的承载能力大幅下降,侧向位移靠近火源方向发展;桥塔施工期间发生火灾引起的侧向位移较运营期间更小。

关键词：桥梁工程桥塔温度荷载模型火灾动力学火灾效应温度场

基于犹豫模糊语言模型的高铁地面沉降风险区划

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浙江大学学报（工学版） 2024年第8期58卷 1691-1703页

作者：王楚鑫王迎超杨继光樊夏敏张政中国矿业大学深地工程智能建造与健康运维全国重点实验室江苏徐州221116 中国矿业大学力学与土木工程学院江苏徐州221116 中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部江苏徐州221000 中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部安徽合肥230011

为了评估高速铁路的沿线地面沉降风险,建立新的犹豫模糊二元语言-数据包络分析(DEA)模型.该方法根据犹豫模糊二元语言计算理论处理评估意见,基于最大群体共识度原则调整专家权重,采用DEA模型确定因子权重,弥补以往评估方法一致性检验难... 详细信息

为了评估高速铁路的沿线地面沉降风险,建立新的犹豫模糊二元语言-数据包络分析(DEA)模型.该方法根据犹豫模糊二元语言计算理论处理评估意见,基于最大群体共识度原则调整专家权重,采用DEA模型确定因子权重,弥补以往评估方法一致性检验难通过、评估过程难度高及评估人员共识度低的缺陷.将犹豫模糊二元语言-DEA分析模型应用于安徽省淮北正在建设的某高铁工程,构建灾害因子、易损因子和敏感因子的风险评估指标体系,建立个体犹豫模糊评价集合和群体犹豫模糊评价矩阵,求得各因子权重.基于GIS系统实现灾害性、易损性和敏感性指标区域风险分布的可视化展示,得到高铁沿线地面沉降风险分布.结果表明,DK66-DK67为风险最高区段,须加强该区段的沉降监测.

关键词：犹豫模糊理论地面沉降风险评估数据包络分析(DEA) 高铁

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铁路粮食散装运输发展的现状与对策

铁道货运 2024年第2期42卷 23-27页

作者：陈晓东中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路物流中心安徽合肥230000

为发展粮食现代物流,在《粮食现代物流发展规划》中提出,推进粮食由包粮运输向散储、散运、散装、散卸“四散化”运输的变革。国铁集团开发了敞顶防湿专用箱和粮食专用箱运输产品,降低运输成本,增加粮食散装运量,以服务粮食“四散化”... 详细信息

为发展粮食现代物流,在《粮食现代物流发展规划》中提出,推进粮食由包粮运输向散储、散运、散装、散卸“四散化”运输的变革。国铁集团开发了敞顶防湿专用箱和粮食专用箱运输产品,降低运输成本,增加粮食散装运量,以服务粮食“四散化”运输需求。然而,敞顶集装箱在粮食散装过程中,存在篷布苫盖、篷布绳拴结作业复杂,以及篷布质量不良造成货物湿损、投入成本高等问题。从我国粮食现代物流发展的现状入手,通过对铁路粮食散装运输中存在的问题进行分析,提出采用内置集装袋等解决方案,为铁路粮食散装运输的进一步发展提供参考。

关键词：铁路粮食运输 “四散化” 发展现状对策建议

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青龙山铁路物流基地功能区布局探索

铁道货运 2024年第3期42卷 37-41,60页

作者：胡凡曹睿许舵中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路物流中心安徽蚌埠233017

传统物流企业向现代物流企业的转型,是将单一的运输职能转化为集运输、仓储、装卸、包装、流通再加工、配送、信息处理等多项功能为一体的综合性服务场所,而现代物流中心建设过程中各个功能区之间的布局,会直接影响物流基地的建设规划... 详细信息

传统物流企业向现代物流企业的转型,是将单一的运输职能转化为集运输、仓储、装卸、包装、流通再加工、配送、信息处理等多项功能为一体的综合性服务场所,而现代物流中心建设过程中各个功能区之间的布局,会直接影响物流基地的建设规划。在分析青龙山铁路物流基地货场情况、周边企业结构、交通运输情况基础上,剖析存在的问题,采用SLP方法,通过分析功能区之间的关系及现有功能区之间的运量比较,量化各功能区之间的关系紧密程度,并绘制功能区位置关系图,从而得出铁路物流基地平面位置方案。通过方案评价,结合现场勘察的实际情况,得出青龙山铁路物流基地功能区布局设计图。

关键词：物流基地布局方案 SLP 功能区物流设施

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站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工技术研究

四川建材 2024年第1期50卷 150-152页

作者：王健中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路公司) 安徽合肥236000

大跨度屋盖钢桁架拼装施工具有较高的施工难度,难以把控施工质量,为此提出站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工技术研究。根据相关规范对钢桁架外观及力学性能进行检验,采用两点吊装方式对屋盖钢桁架进行整体提升吊装施工,应用导向器件对吊装... 详细信息

大跨度屋盖钢桁架拼装施工具有较高的施工难度,难以把控施工质量,为此提出站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工技术研究。根据相关规范对钢桁架外观及力学性能进行检验,采用两点吊装方式对屋盖钢桁架进行整体提升吊装施工,应用导向器件对吊装过程中对钢桁架位置进行微调,并监测提升架及钢柱。采用二哈夫组装连接,在站房大跨度屋盖钢桁架外框柱四周布设钢柱焊接工具式操作平台,进行钢桁架焊接施工,完成站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工。实例分析结果表明,对钢桁架拼装施工质量控制后,钢桁架跨中垂直度和侧向弯曲矢高偏差均在允许范围内,符合规范要求,该施工技术能够有效控制站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工质量,具有良好的应用前景。

关键词：大跨度屋盖钢桁架拼装施工质量控制吊装焊接

基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术及应用

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中国铁路 2024年第5期 1-6页

作者：杨怀志朱星盛秦航远孙宪夫管曙刚解婉茹郎海鹏京福铁路客运专线安徽有限责任公司安徽合肥230031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司工务部上海200071 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段上海200439

京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态... 详细信息

京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术,利用高速综合检测列车所采集轨道动态检测数据,通过大数据技术对其轨道几何状态进行智能化分析评估。以TQI-T指标为重要参考依据,科学制定道岔整治计划,并融合动、静态轨道几何数据,基于道岔区动、静态2步精调方法对道岔几何线形进行专项整治。通过选取试验区段开展试用及对比分析,试用段内全部正线道岔TQI-T指标均值由4.9 mm降至4.5 mm,其中开展整治作业道岔TQI-T均值由5.2 mm降至4.2 mm。经整治后道岔区列车通过平稳性有效改善,证明所提出方法能够有效改善道岔区几何平顺性并提高列车通过平稳性。

关键词：京沪高铁高速道岔大数据状态评估病害整治轨道质量指数(TQI)

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新建高铁跨越高速公路枢纽桥型方案对比分析

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第6期 0113-0116页

作者：秦体豪中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司) 安徽合肥230011

新建巢湖至马鞍山城际铁路起于巢湖东站,经马鞍山市含山县等区域接入宁安城际铁路马鞍山东站,正线全长为60.757km,巢马铁路跨越合芜高速公路特大桥是新建巢马铁路江北段控制性工程之一。综合高速公路行车运营安全、施工方法、投资费用... 详细信息

新建巢湖至马鞍山城际铁路起于巢湖东站,经马鞍山市含山县等区域接入宁安城际铁路马鞍山东站,正线全长为60.757km,巢马铁路跨越合芜高速公路特大桥是新建巢马铁路江北段控制性工程之一。综合高速公路行车运营安全、施工方法、投资费用等因素考虑,提出连续梁拱桥、系杆拱桥、钢桁梁拱桥三种桥型方案,并就三种方案对高速公路运营安全、投资费用与施工方法进行对比。对比结果表明:三种方案在施工期间均能满足桥下净空大于5.5m的要求,钢桁梁拱桥施工期间存在占道施工问题;系杆拱桥涉路施工周期长,高速公路管控难度较大;连续梁拱桥投资合理,施工方便,周期短,对既有高速公路行车影响小,因此最终采用该桥型方案。

关键词：铁路桥高速公路连续梁拱桥系杆拱桥钢桁梁拱桥桥型方案比选

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AR策略对强遮挡北斗监测站精度影响研究

科学技术创新 2024年第1期 207-211页

作者：许运习中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部安徽合肥

在高度遮挡环境下的北斗监测站,模糊度解算策略是决定位置监测精度的关键因素。针对此,本研究利用RTKLIB工具对Fix-and-hold、Continuous和Instantaneous三种模糊度解算策略进行了深入评估。经实验分析,Fix-and-hold策略在模糊度固定率... 详细信息

在高度遮挡环境下的北斗监测站,模糊度解算策略是决定位置监测精度的关键因素。针对此,本研究利用RTKLIB工具对Fix-and-hold、Continuous和Instantaneous三种模糊度解算策略进行了深入评估。经实验分析,Fix-and-hold策略在模糊度固定率上表现最佳,达到95.2%。不过,从水平精度考虑,Instantaneous策略以0.3 cm的精度领先。对于高程精度,各策略精度介于1.03 cm至1.30 cm,这意味着在未经多路径误差校正的情况下,它们不适于沉降监测应用。本研究为在遮挡环境下的北斗监测中选择适当的模糊度解算策略提供了重要参考。

关键词：北斗监测站模糊度解算策略 RTKLIB