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滚轮可调式u型弯曲模

热加工工艺 2012年第5期41卷 178-179,184页

作者：杜继涛朱正龙上海工程技术大学高等职业技术学院上海200437

针对铝合金、铜合金等有色金属薄板在弯曲成形过程中表面容易划伤、产生塑性压痕,以及弯曲模具不可成形板料厚度不一的问题,通过分析影响板料弯曲成形工艺的主要因素,提出了采用将材料流入方式由滑动变为滚动成形的策略,并给出了具体的... 详细信息

针对铝合金、铜合金等有色金属薄板在弯曲成形过程中表面容易划伤、产生塑性压痕,以及弯曲模具不可成形板料厚度不一的问题,通过分析影响板料弯曲成形工艺的主要因素,提出了采用将材料流入方式由滑动变为滚动成形的策略,并给出了具体的模具结构和设计要点。

关键词： u型弯曲弯曲成形模具设计

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超级钢板u型弯曲回弹的数值模拟和实验研究

锻压技术 2009年第1期34卷 39-41页

作者：倪洪启张金萍王树强刘相华沈阳化工学院机械学院辽宁沈阳110142 东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室辽宁沈阳110004

板料弯曲后产生的回弹对冲压件的精度影响较大,用数值模拟对弯曲回弹进行精确预测具有非常重要的意义。本文利用ANSYS/LS-DYNA非线性动力有限元程序的显式-隐式连续求解功能,模拟了超级钢板料弯曲成形和卸载后板料回弹变形的过程,得到... 详细信息

板料弯曲后产生的回弹对冲压件的精度影响较大,用数值模拟对弯曲回弹进行精确预测具有非常重要的意义。本文利用ANSYS/LS-DYNA非线性动力有限元程序的显式-隐式连续求解功能,模拟了超级钢板料弯曲成形和卸载后板料回弹变形的过程,得到了超级钢板料在不同凸模圆角半径和模具间隙下弯曲成形后的回弹结果,将模拟计算的结果与实验数据对比,验证了计算结果的准确性。

关键词：超级钢板 u型弯曲回弹 ANSYS/LS-DYNA

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冲压速度对车身钢板u型弯曲回弹的影响

锻压技术 2018年第10期43卷 72-75页

作者：覃智广陈洪容代艳霞宜宾职业技术学院五粮液技术学院四川宜宾644003 宜宾职业技术学院现代制造系四川宜宾644003

为明确冲压速度对回弹的影响规律,采用试验及数值模拟方法研究了冲压速度为0.05～50 mm·s^-1时SPCC和DP780车身钢板u型弯曲回弹量的变化情况,并分析了冲压速度对回弹的影响机理。试验结果显示：DP780钢板的回弹量高于SPCC钢板;SPCC钢... 详细信息

为明确冲压速度对回弹的影响规律,采用试验及数值模拟方法研究了冲压速度为0.05～50 mm·s^-1时SPCC和DP780车身钢板u型弯曲回弹量的变化情况,并分析了冲压速度对回弹的影响机理。试验结果显示：DP780钢板的回弹量高于SPCC钢板;SPCC钢板的回弹量随着冲压速度的增加而减小,DP780钢板的回弹量随着冲压速度的增加而增大。为提高成形部件的尺寸精度,需要考虑冲压速度对不同材料回弹行为的影响。数值模拟结果显示：SPCC钢板的回弹行为对应变速率不敏感,因为受惯性影响在侧壁区的上侧和下侧切线应力有较大差异;而DP780钢板受应变速率强化的影响,对回弹行为很敏感。

关键词：车身钢板冲压速度回弹 u型弯曲 SPCC钢板 DP780钢板

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u型弯曲支撑件冲模设计

模具技术 2006年第4期 17-20,37页

作者：王军傅旻庞炜天津科技大学机械工程学院天津300222

根据制件的形状和生产要求,对u型弯曲支撑件进行了冲压工艺分析,重点阐述了冲压工艺方案的确定,并进行了排样设计;介绍了各种力和压力中心等工艺计算。采用冲孔—翻孔—弯曲—校正弯曲多工位级进模,提高了生产效率,减小了劳动强度。

关键词： u型弯曲级进模设计

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u型件弯曲卸料模设计及弯曲成形的数值模拟

U型件弯曲卸料模设计及弯曲成形的数值模拟

作者：郭孝钢河北工程大学

学位级别：硕士

随着现代工业的发展，冲压成形已成为现代制造加工的重要手段，并在现代制造业中占有重要地位。冲压加工不仅有着很高的生产效率、材料利用率，而且所加工的产品精度高、互换性好，其中u型弯曲是板料冲压成形中的一大类。而传统的用于u... 详细信息

随着现代工业的发展，冲压成形已成为现代制造加工的重要手段，并在现代制造业中占有重要地位。冲压加工不仅有着很高的生产效率、材料利用率，而且所加工的产品精度高、互换性好，其中u型弯曲是板料冲压成形中的一大类。而传统的用于u型件冲压成形的模具设计往往存在以下问题：(1) u型件成形后不仅会发生回弹，而且其板厚也会发生变化，仅仅通过经验公式设计的冲压模具，生产出的产品往往难以满足设计的要求，而通过试模法对模具结构进行修正，不仅效率低而且会造成一定的经济损失。(2)由于回弹，加工成形后的零件可能会“抱”在凸模上或卡在凹模中，采用何种卸料结构顺利的将零件取出也是模具设计中的难点。(3)若所设计的卸料结构不够合理，则会导致零件无法从模具中取出，或者即使取出也会在一定程度上对零件造成损坏，并影响生产效率。本文以一种典型的u型件为研究对象，对u型件的弯曲成形过程、弯曲中存在的质量问题进行了论述。在模具结构设计中，采用了模具补偿法以控制u型件弯曲中的回弹，并在此典型弯曲模的基础上针对u型件难以从模具中取出的情况，采用倒装的模具结构，合理地利用压力机的回程力，设计了一套结构简单而实用的卸料装置，顺利的将u型件取出，并对卸料装置中拉杆长度的计算公式进行了推导。板料弯曲成形后不仅会发生回弹，而且其板厚也会发生变化，而大多研究中往往忽略了板厚的变化。随着计算机技术和有限元方法的发展，在板料冲压成形中有限元数值模拟技术已是一种强有力的工具。本文应用有限元数值模拟软件Dynaform对该u型件的弯曲成形过程及回弹情况进行了模拟，分析了弯曲过程中板料内部应力应变的分布情况，以及回弹后板料厚度和零件开口尺寸的变化。应用正交分析法，设置了16组模拟实验，通过模拟不同的模具结构参数值组合下u型件的冲压成形质量，分析了凸凹模间隙、摩擦系数、凸模圆角、凹模圆角等参数对板料厚度变化以及回弹的影响规律，并找出了一组较优的参数组合，以指导该模具结构的设计。最后试制模具，冲压u型件，验证了模具优化的结果。

关键词： u型弯曲回弹卸料数值模拟

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折板式弯曲模设计研究

锻压技术 2011年第5期36卷 107-109页

作者：李厚佳郑卫上海工程技术大学高职学院上海200437

介绍了折板式u形弯曲模具设计的要点,其毛坯依靠活动凹模块上的销钉或活动凹模腔定位,并利用外折板底面与凸模两侧设计倾角补偿工件回弹;阐述了该模具设计依据,其弯曲件拐角中性层圆心为凹模块回转中心,介绍了凹模块回转中心的计算方法... 详细信息

介绍了折板式u形弯曲模具设计的要点,其毛坯依靠活动凹模块上的销钉或活动凹模腔定位,并利用外折板底面与凸模两侧设计倾角补偿工件回弹;阐述了该模具设计依据,其弯曲件拐角中性层圆心为凹模块回转中心,介绍了凹模块回转中心的计算方法。由该模具生产的u形弯曲件的尺寸精度、表面质量都较高。

关键词：折板式弯曲模回转中心 u型弯曲

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铁路货车车体用耐候钢的抗应力腐蚀性能

腐蚀与防护 2021年第10期42卷 23-27页

作者：吴毅尹鸿祥范静樊孝文薛俊鹏中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 安工腐蚀检测实验室科技(无锡)有限公司无锡214000

以Q450NQR1和S500AW两种车体钢为研究对象,通过选用四点弯曲、u型弯曲、慢应变速率拉伸的应力加载方式和电化学测试相结合,研究了这两种车体钢的应力腐蚀开裂敏感性。结果表明:经50%屈服强度应力加载后,两种四点弯曲试样的开路电位最高... 详细信息

以Q450NQR1和S500AW两种车体钢为研究对象,通过选用四点弯曲、u型弯曲、慢应变速率拉伸的应力加载方式和电化学测试相结合,研究了这两种车体钢的应力腐蚀开裂敏感性。结果表明:经50%屈服强度应力加载后,两种四点弯曲试样的开路电位最高,提高载荷,电位逐渐负移;经u型弯曲试验后,两种试样弯曲处均未发现裂纹,且随着腐蚀时间的延长,其开路电位负移并逐渐趋于稳定;经慢应变速率试验后,S500AW试样的屈服后塑性变形区域及弹性变形区域高于Q450NQR1试样的,其力学性能更好。

关键词：车体钢应力腐蚀四点弯曲 u型弯曲慢应变速率试验腐蚀电化学

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汽车用先进高强钢板弯曲成形粘模机理研究

汽车用先进高强钢板弯曲成形粘模机理研究

作者：徐令湘潭大学

学位级别：硕士

由于节能、环保等绿色制造的需要,汽车轻量化已成为未来汽车持续发展的主题之一。先进高强度钢板因其高强度、低密度、碰撞吸能等优异性能成为轻量化汽车使用最广泛的材料。但是,随着高强钢板强度的增加,汽车零件生产过程中模具和板料... 详细信息

由于节能、环保等绿色制造的需要,汽车轻量化已成为未来汽车持续发展的主题之一。先进高强度钢板因其高强度、低密度、碰撞吸能等优异性能成为轻量化汽车使用最广泛的材料。但是,随着高强钢板强度的增加,汽车零件生产过程中模具和板料表面会产生划痕、粘着和凹坑等粘模行为,降低了模具的使用寿命,并使成形零件的表面质量变差。热扩散法碳化物覆层处理(TD)作为一种富有前景的表面抗磨损处理技术在汽车行业得到广泛应用。本文以汽车用先进高强度钢板DP780为研究对象,采用u型弯曲成形试验方法,对Cr12及经TD处理制备VC镀层的Cr12模具表面粘模机理进行了系统研究,并基于FEM-Archard磨损模型定量评估了DP780先进高强度钢板弯曲成形过程中的粘模行为。试验结果表明:无镀层Cr12模具表面在弯曲次数N=3时就出现轻微的划痕,N=33时出现严重的粘模行为并伴有大量的粘结瘤,粘模行为是粘着磨损;TD处理VC镀层模具在成形初期(N=30)也发生了轻微的微观粘模,严重粘模出现的临界Ry值为1.554μm;严重粘模首次出现的区域为模具圆角60-70°区域,随后往其两侧扩展到模具圆角其它区域;其磨损机制在初期以犁沟和划痕为主,磨损较严重的区域为0-10°和30-50°,随后DP780钢板表面产生较深的划痕和横向的裂纹,材料脱落转移到模具表面形成粘结瘤,此时以粘着磨损为主。当弯曲次数N=660,模具和板料表面均出现宽而深的沟槽和凹坑,此时磨损机制以磨粒磨损为主。与Cr12模具相比,TD处理的Cr12模具具有更优异的抗成形粘模性能。通过Abaqus有限元模拟软件耦合Archard磨损模型预测了不同工艺参数条件下DP780高强度钢板弯曲成形粘模行为的变化规律。模拟结果表明:基于FEM-Archard磨损模型预测的弯曲成形粘模区域与试验结果相吻合;另外,凹模圆角形状对模具表面粘模行为有一定影响,偏差-椭圆弧比标准圆弧、偏差圆弧和椭圆弧具有更好的抗成形粘模性能。

关键词：先进高强度钢板 u型弯曲粘模机理 TD处理有限元数值模拟