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t型交叉口行人-自行车合流特征实验研究

T型交叉口行人-自行车合流特征实验研究

作者：骆洋琦西南交通大学

学位级别：硕士

为落实国家在长期战略中提出的碳中和目标,构建绿色和谐社会,交通运输部提出了“绿色、循环、低碳交通发展指南”。步行和自行车交通出行灵活,是解决中短距离出行的理想交通方式,现已成为城市综合交通的重要组成部分。但目前交交叉口路... 详细信息

为落实国家在长期战略中提出的碳中和目标,构建绿色和谐社会,交通运输部提出了“绿色、循环、低碳交通发展指南”。步行和自行车交通出行灵活,是解决中短距离出行的理想交通方式,现已成为城市综合交通的重要组成部分。但目前交交叉口路的规划设计和慢行车道设施布置方式并不完善,街道上行人与自行车混流的现象很普遍。t型路口是一种常见的路口形式,其交通流从两条分支合流成一条,路口合流处会出现流量的限制,容易造成堵塞。为了提高t型交叉口的通行效率,分析行人-自行车混合流在合流时的流动特征是有必要的。本文通过开展行人-自行车合流可控实验,研究了行人-自行车合流时个体总数量和比例变化带来的影响。分析总数量变化带来的影响时,将行人和自行车的比例固定为1:1,总数量以12为梯度从0递增到60;分析比例变化带来的影响时,将行人-自行车总数量固定为60,自行车数量占比以17%为梯度从0%递增到100%。综合考虑总数量和比例耦合影响时,设计t型路在低饱和、中饱和、高饱和群体条件下3种人车比例:1:0、1:1、0:1。同时,实验还设置了两种合流方式:对称合流和非对称合流,分析了在不同方向合流时运动特征的变化规律。在研究行人-自行车总数量对合流特征带来的影响时,主要从全局和局部两个角度关注混合流的运动特征,分析了全局的通行时间,发现通行时间随总数量的增加线性递增。且非对称合流条件下,通行时间比对称合流短。在局部流动特征分析中,发现各组的行人和自行车在合流后的速度都比合流前速度大。对称合流条件下,总个体达到60时出现堵塞相;非对称合流条件下,总个体36时出现堵塞相。在研究行人-自行车比例变化对合流带来的影响时,同样从全局和局部两个角度进行分析,发现行人-自行车的通行时间也随自行车占比的增加线性递增。对称合流条件下,自行车占比达到50%时开始出现堵塞,且随着自行车占比继续增大,均有堵塞相。研究行人-自行车总数量和比例二者耦合影响时,我们发现t型交叉口在低、中、高饱和状态下,当自行车占比很小时,道路都不会发生拥堵;当自行车占比达到50%时,高饱和状态下会发生拥堵;当自行车占比达到100%时,在中、高饱和状态下都会发生拥堵。本文的研究结果可以为行人-自行车合流的分析方法和指标确定等提供理论基础方面的指导,也为慢行交通规划与管理以及慢行车道路口设施设计等提供技术理论层面的依据,同时还可以为t型交叉口的安全评价提供数据参考。

关键词：行人自行车 t型交叉口合流实验运动特征

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t型交叉口多速混合交通流特性研究

T型交叉口多速混合交通流特性研究

作者：李易泽兰州理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着国家经济的迅猛发展,使得机动车数量迅速增加,同时造成交通拥堵和交通事故频发。这也吸引越来越多的国内外专家学者关注并投入到交通流理论模型的研究中。解决交通拥堵问题,需要在交通流理论的指导下,对交通进行规划、控制... 详细信息

近年来,随着国家经济的迅猛发展,使得机动车数量迅速增加,同时造成交通拥堵和交通事故频发。这也吸引越来越多的国内外专家学者关注并投入到交通流理论模型的研究中。解决交通拥堵问题,需要在交通流理论的指导下,对交通进行规划、控制和管理。由于元胞自动机模型演化规则简单、容易实现,可以有有效地模拟交通流中车辆的微观运动状态,从而更加深入理解车辆之间的互相作用机理。因此元胞自动机模型被广泛的应用和发展于交通流研究中。本文首先对交通流理论的发展历程进行介绍,并对微观模型、中观模型、宏观模型中的主要模型进行描述,特别对微观模型中的元胞自动机模型进行重点阐述。然后,基于元胞自动机交通流的理论,建立了在开放边界条件下主干道为双车道,支道分别为单车道和双车道的t型交叉口多速混合元胞自动机模型。本文主要研究内容包括:(1)基于单车道NS模型和双向车流CA模型,综合考虑了混合3种不同速度(快速、中速、慢速)车辆对支道为单车道的t型交叉口系统中平均速度、密度、流量等因素的影响。在开放边界条件下,模拟仿真了t型交叉口系统的混合交通流特性。研究了5种混合比例系数条件下,主干道注入概率与系统中3条车道的平均速度、密度、流量的关系,得出t型交叉口混合交通流基本图。(2)在开放边界条件下,建立了主干道和支道均为双车道的t型交叉口系统元胞自动机模型。在系统模型中,主干道和支道是独立运行的双向车流道路,并且为了避免发生死锁现象,设定在交叉口冲突点处的演化规则。模拟仿真了t型交叉口系统的混合交通流特性。研究了在不同主干道注入概率和不同支道注入概率条件下,支道左转向概率对系统中流量的影响,得出左转向概率-流量基本图。其次,研究了5种混合比例系数条件下支道注入概率与系统中4条车道的平均速度、密度、流量的关系,得出t型交叉口混合交通流基本图。

关键词：元胞自动机模型 t型交叉口混合交通流注入概率

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面向干道路端t型交叉口的绿波协调控制模型

公路工程 2018年第6期43卷 78-81,133页

作者：徐建闽肖雅惠荆彬彬李岿林华南理工大学土木与交通学院广东广州510640

现有干道绿波协调控制方法多是以十字交叉口直行车流为研究对象,对干道路端形成的t型交叉口左转车流却较少进行研究。针对这一不足,首先对t型交叉口的相位特点进行了分析并给出了两种不同相位放行方式,接着给出了描述上述两种不同相位... 详细信息

现有干道绿波协调控制方法多是以十字交叉口直行车流为研究对象,对干道路端形成的t型交叉口左转车流却较少进行研究。针对这一不足,首先对t型交叉口的相位特点进行了分析并给出了两种不同相位放行方式,接着给出了描述上述两种不同相位放行方式的通用数学公式,最后以双向绿波带宽之和最大为优化目标,利用干道时距图,建立了面向干道路端t型交叉口的绿波协调控制模型。选取义乌市宾王—北苑交叉口(十字)与宾王—春晗交叉口(t型)构成的简单干道路网进行模型求解验证,案例求解结果表明,所建模型能够获得双向最大绿波带宽,具有较好的理论意义与实践价值。

关键词：城市交通交通信号控制干道协调控制绿波带宽 t型交叉口

干线t型交叉口协调中分层控制技术的应用研究

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公路交通科技（应用技术版） 2010年第6期6卷 258-260页

作者：刘志强高亦益高敏江苏大学江苏镇江212013 淮阴工学院江苏淮安223003

为提高干线通行能力和减少车辆延误,通常采用协调控制的方法。文章分析了由多个t型交叉口组成的干线系统的特性,提出了一种分层控制算法,运用分层规则将车辆密度不同等级的交叉口划分到不同的协调控制层中,为每一层提供不同的协调控制... 详细信息

为提高干线通行能力和减少车辆延误,通常采用协调控制的方法。文章分析了由多个t型交叉口组成的干线系统的特性,提出了一种分层控制算法,运用分层规则将车辆密度不同等级的交叉口划分到不同的协调控制层中,为每一层提供不同的协调控制方法。相位差的设置考虑了临近短距离交叉口排队消散情况,根据车辆自由行驶时间和车队排队消散时间的差值选择合适的相位差,将这种协调控制方法运用到镇江市长江路的干线系统中取得了较好的效果。

关键词：交通控制干线协调分层算法 t型交叉口相位差

基于效率与安全的两相位t型交叉口人行横道设置

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基于效率与安全的两相位T型交叉口人行横道设置

作者：高彦生西南交通大学

学位级别：硕士

两相位t型交叉口是城市路网重要组成部分,其主路过街行人与支路左转机动车共用一个信号相位,该相位通行时,行人流与左转车流在人行横道处争夺道路资源,相互干扰,不仅降低通行效率,并且对机动车和行人安全构成威胁。本文从通行效率和通... 详细信息

两相位t型交叉口是城市路网重要组成部分,其主路过街行人与支路左转机动车共用一个信号相位,该相位通行时,行人流与左转车流在人行横道处争夺道路资源,相互干扰,不仅降低通行效率,并且对机动车和行人安全构成威胁。本文从通行效率和通行安全出发,研究两相位t型交叉口人行横道设置的最优方案。人均延误是分析交叉口通行效率的重要指标。本文通过构建两条和三条人行横道下交叉口机动车与行人延误模型,得到人均延误模型,最后对比两种人行横道设置方案下的延误大小,得到仅考虑通行效率时取消冲突人行横道的临界流量条件。交通冲突技术是近年来广泛应用的交通安全分析方法。本文选用后侵入时间(post-encroachment time,PEt)作为交通冲突严重程度的分类指标,将交通冲突分为潜在冲突、轻微冲突和严重冲突,并利用相关性分析法分析了典型交叉口人—机冲突严重程度的影响因素。然后论文建立了两种人行横道设置方案下人—机冲突数量模型,通过对比两种方案下的冲突数量,得到冲突人行横道取消设置的临界条件。论文最后综合考虑交叉口通行效率和通行安全,建立交叉口性能指标模型,并以成都市某两相位t型交叉口为例,评价两种人行横道设置方案下交叉口通行效率和通行安全,得到人行横道设置的最优方案。

关键词： t型交叉口人行横道交通冲突延误交通安全

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t型交叉口借道左转设置研究

山东交通科技 2020年第4期 116-119,125页

作者：孙彪中国人民公安大学北京100038

为减小左转车流对t型交叉口通行效率的影响,将一种借用出口道左转的非常规交通组织方法应用于t型交叉口。分析了借道左转交通组织的应用条件;结合t型交叉口的特点,提出了相应的主预信号控制方案;将所提方法应用于北京市一典型t型交叉口... 详细信息

为减小左转车流对t型交叉口通行效率的影响,将一种借用出口道左转的非常规交通组织方法应用于t型交叉口。分析了借道左转交通组织的应用条件;结合t型交叉口的特点,提出了相应的主预信号控制方案;将所提方法应用于北京市一典型t型交叉口,并通过Vissim软件进行仿真运行分析。结果表明:实施借道左转后,交叉口车均延误下降35.18s。

关键词：交通组织 t型交叉口借道左转左转车流

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典型t型交叉口的优化设计与仿真评价

莆田学院学报 2015年第5期22卷 93-98页

作者：胡爱秀杨艳群陈冰黄勤威福州大学土木工程学院福建福州350108 宁德市交通工程勘察设计院福建宁德352100

通过对某典型t型交叉口的实地调研,从交通组织渠化、信号配时等角度对交叉口现状进行分析,并进行VISSIM仿真,选用延误、行程时间、饱和度等参数评价交叉口的运行状况,以此为基础设计优化方案。通过对改善方案进行VISSIM仿真对比,结论表... 详细信息

通过对某典型t型交叉口的实地调研,从交通组织渠化、信号配时等角度对交叉口现状进行分析,并进行VISSIM仿真,选用延误、行程时间、饱和度等参数评价交叉口的运行状况,以此为基础设计优化方案。通过对改善方案进行VISSIM仿真对比,结论表明方案二采用主交叉口与小交叉口结合的方式对改善交通拥堵有显著效果,同时,对主交叉与小交叉实行信号的联动控制,能满足日后迅速增长的交通需求。

关键词： t型交叉口信号配时优化评价 VISSIM仿真

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信号控制t型交叉口自行车交通渠化方法研究

交通工程 2021年第3期21卷 14-19页

作者：程振张程玮崔瑾赵海涛范德超中交公路规划设计院有限公司北京100744 北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082

结合北京市三环辅路慢行系统整治工程,选取两处典型的t型交叉口对2种渠化方案整治实施前后进行对比分析,以非机动车交通量、非机动车侵占机动车道比率、非机动车违章左转交通量3个指标定量描述t型交叉口的交通运行情况及特征,分析渠化... 详细信息

结合北京市三环辅路慢行系统整治工程,选取两处典型的t型交叉口对2种渠化方案整治实施前后进行对比分析,以非机动车交通量、非机动车侵占机动车道比率、非机动车违章左转交通量3个指标定量描述t型交叉口的交通运行情况及特征,分析渠化措施对交叉口交通运行的效果.结果显示:自行车道出入口彩铺块相对连续的自行车道彩铺设置更能明确地指引非机动车行驶路径,且也更经济;机非隔离护栏的设置能大幅降低非机动车与机动车的相互干扰,非机动车侵占机动车道比率分别下降了29.2%、9.4%;在自行车交通量上升的情况下,彩铺无法起到诱导自行车二次过街的作用,左转非机动车侵占率分别上升49.8%、49.5%,需进一步增设非机动车禁驶区标线.

关键词：交通工程自行车交通 t型交叉口渠化方法

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非信号控制t型交叉口的交通模拟

广东工业大学学报 1995年第4期12卷 81-89页

作者：林思能

通过在计算机上建立非信号控制Ｔ型交叉口的交通模型，模拟不同交通条件下车辆在交叉口的运行，获得交叉口在不同条件下的效率参数．

关键词：交通模拟 t型交叉口交通模型