检索结果-南通市图书馆

作者：杨阳大连理工大学

学位级别：硕士

随着国内汽车保有量的不断增加,国家环保法规和油耗法规日益严格,这使汽车业把大量的精力都放在发动机性能的提升上,并且是在保证性能的前提下,还要兼顾发动机的排放和经济性,目前市场上汽油机已经比较广泛使用的可变气门技术、可变压... 详细信息

随着国内汽车保有量的不断增加,国家环保法规和油耗法规日益严格,这使汽车业把大量的精力都放在发动机性能的提升上,并且是在保证性能的前提下,还要兼顾发动机的排放和经济性,目前市场上汽油机已经比较广泛使用的可变气门技术、可变压缩比技术、缸内直喷技术、增压技术、均质充量压燃技术均有各自的优缺点,而且将其中任何一种应用到本项目的目标机型4G20D4汽油机上都存在着改进成本大,工程变更复杂等问题,达不到在有限的成本控制内提升其性能特别是燃油经济性的目的。串联气门速度控制系统(svsc)是一款新型的汽油机无节气门系统,对于降低泵气损失有很大作用,可以作为4G20D4汽油机改进的备选方案。因为对于传统点燃式(SI)汽油机的性能,发动机泵气损失是导致热、动能转化效率低和燃油经济性差的重要原因,所以采用无节气门式的svsc系统会减少汽油机的泵气损失,而增加整机效率。本文首先介绍svsc系统的原理及设计思路,包括如何实现气门正时连续可调,以及相对于传统节气门的一些优势;然后用GT-POWER软件建立了4G20D4原型机的仿真模型,并且对4G20D4原机进行了台架测试,将4G20D4汽油机的总功率、总扭矩、燃油消耗率仿真数据与原机试验数据比对,得出原机仿真模型是准确的;其次在原机仿真模型准确的前提下,我们改进了进气系统,在传统的节气门模型全开的状态,加入svsc系统模型,并且进行仿真运算并与之前数据进行对比,得出结论:装配svsc系统的4G20D4汽油机在中、低负荷时,燃油经济性上能提高10%左右,并且满负荷工况下性能基本相同,因此说明基于4G20D4汽油机搭载svsc系统的研究是有意义的。本文还针对svsc系统的物理搭载,利用三维软件进行了初步的设计,这对今后svsc系统在四缸机上的实际应用打下了基础。

关键词： 4G20D4汽油机泵气损失 svsc系统无节气门燃油经济性

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点燃式发动机无节气门svsc系统仿真研究

点燃式发动机无节气门SVSC系统仿真研究

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作者：杨洪枣大连理工大学

学位级别：硕士

本文中设计了一新型的点燃式发动机进气系统来替代传统节气门式进气系统,称作串联气门速度控制系统。即Series Valve Speed Control系统,简称为svsc系统。该新型进气系统也属于可变气门技术的一种。为方便记忆,将串联气门速度控制系统记... 详细信息

本文中设计了一新型的点燃式发动机进气系统来替代传统节气门式进气系统,称作串联气门速度控制系统。即Series Valve Speed Control系统,简称为svsc系统。该新型进气系统也属于可变气门技术的一种。为方便记忆,将串联气门速度控制系统记做svsc系统。该系统取消了传统节气门,可实现气门正时在一定范围内连续变化,能降低发动机在中小负荷下进气过程的泵气损失,从而达到提高燃油经济性的目的。本文通过使用两种仿真软件,即GT-power软件以及Ansys软件对svsc系统进行了仿真分析。建立传统节气门式进气系统模型以及svsc系统模型进行对比分析。具体的,使用GT-power建立两进气系统模型,利用该软件进行计算,得出数据参数作为下一阶段Ansys软件分析的边界条件以及数据基础。使用三维建模软件Creo对量进气系统进行建模;利用网格划分软件Ansys-ICEM对两进气系统进行网格划分;利用Ansys-fluent进行仿真计算,得出两进气系统在各工况下的内部流体状态参数云图,即压力云图、速度云图、温度云图。本文的仿真顺序为由台架试验数据作为GT-power仿真的参数基础,通过GT-power建立的模型尺寸以及参数都是来自台架试验,经过计算,得出数据;将这些数据作为Ansys仿真的边界条件以及参数基础,得出两系统内部流体的状态参数。通过对比分析结果,得出结论。整个仿真分析过程以及结果真实可靠。通过仿真结果对比分析,可以得出以下结论:1、节气门的存在使得发动机在中小负荷下的进气过程中会产生很大的节流损失,造成空气在流经节气门前后的压差很大,使得泵气损失很大;2、无节气门svsc进气系统在发动机进气过程中的产生的压降损失很小,能降低发动机的泵气损失;3、节气门式进气系统在发动机处于中小负荷时,内部流体在进气管内的流动很剧烈;4、无节气门svsc系统在发动机中小负荷工况下,内部流体在进气管中的流动相对柔和;5、与传统节气门式进气相比,无节气门svsc进气系统能后降低发动机在中小负荷下的泵气损失,进而降低油耗,提高发动机燃油经济性。

关键词：可变气门技术 svsc系统节气门泵气损失燃油经济性仿真

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新型点燃式发动机无节气门svsc系统研究

新型点燃式发动机无节气门SVSC系统研究

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作者：李翔大连理工大学

学位级别：硕士

可变气门技术作为一种高效率的发动机节能科技,在汽车领域获得广泛研究。发动机可变气门技术按其功能可分为可变气门正时技术和可变气门升程技术。然而不管是改变气门的升程还是改变气门相位,亦或是两种同时改变,其中的目的一是为了提... 详细信息

可变气门技术作为一种高效率的发动机节能科技,在汽车领域获得广泛研究。发动机可变气门技术按其功能可分为可变气门正时技术和可变气门升程技术。然而不管是改变气门的升程还是改变气门相位,亦或是两种同时改变,其中的目的一是为了提高发动机进气量;二是为了能够减小发动机在进排气过程中产生的大量泵气损失,提高做功效率,输出更大的功率或扭矩。基于此目的,本文设计了一种新型的点燃式发动机进气系统,取名svsc系统,取消了传统发动机的节气门结构,可以实现气门正时在一定范围内的连续变化。本文通过采用数值模拟配合实验探究的手段,对各工况下装有新型进气系统的发动机的性能进行具体的探究。本文首先介绍了svsc系统的结构以及工作原理,包括其如何实现气门正时的连续可调,以及对比传统节气门结构的优势;之后使用GT-POWER软件模拟基础发动机与svsc系统的工作过程分别建立了两组仿真模型,并基于对基础发动机的实验数据对模型进行了标定,最后将仿真的结果进行了对比,在理论层面验证可行性;之后对新系统的效果进行了实验验证,实验中针对发动机的性能表现设定了速度特性实验和负荷特性实验,每组实验都保证基础发动机与svsc系统发动机所处的工况相同,是实验数据更具有说服力。实验数据表明,装有svsc系统的发动机在最大功率上有一些影响但影响并不是很大,且在发动机中、小负荷工况下节油效果明显。在发动机负荷特性实验中,发现svsc系统在中等负荷区域(3000r/min,1.5kW左右)节油效果最理想,节油率可以达到10.72%;随着发动机负荷与转速的升高,节油效果逐渐下降,当发动机负荷达到70%以上时,二者油耗已相差无几。足见该系统在节能方面的实际意义。

关键词：无传统节气门可变气门正时燃油经济性泵气损失 svsc系统

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汽油机无节气门svsc系统的仿真分析

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内燃机与动力装置 2019年第3期36卷 13-19页

作者：杨洪枣孙培岩大连理工大学能源与动力学院

设计一种无传统节气门的新型串联气门速度控制(series valve speed control,svsc)系统替代点燃式发动机传统节气门式进气系统,在一定范围内实现气门正时连续变化,降低发动机中小负荷时进气过程的泵气损失,提高燃油经济性。以试验数据为... 详细信息

设计一种无传统节气门的新型串联气门速度控制(series valve speed control,svsc)系统替代点燃式发动机传统节气门式进气系统,在一定范围内实现气门正时连续变化,降低发动机中小负荷时进气过程的泵气损失,提高燃油经济性。以试验数据为参数,基于数值模拟软件GT-power搭建某单缸汽油机模型,并基于Ansys-fluid软件进行数值分析。通过对比svsc和节气门2个进气系统整个工作循环的示功图和各状态参数、内部流体的压力、速度、温度云图等,分析2种系统在相同工况下的泵气损失以及内部的流体状态。结果表明:发动机在相同状态的中小负荷下,与传统节气门式进气相比,svsc系统内部流体的节流损失小,进气前后的压差和进气过程中的泵气损失小,燃油消耗率低,发动机的燃油经济性好。

关键词：可变气门正时节气门 svsc系统泵气损失燃油经济性

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