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基于因素耦合分析的道路交通系统脆弱性

安全与环境学报 2018年第5期18卷 1749-1755页

作者：段晓红张妍侯晓丽北方工业大学经济管理学院

道路交通安全管理不仅要关注单一因素对道路交通系统安全风险的贡献,更应重视其自身存在的诸多薄弱环节的耦合作用对系统的破坏程度。为此,以脆弱性为视角对道路交通系统的薄弱因素及其耦合作用进行分析。在系统组成要素分析的基础上,... 详细信息

道路交通安全管理不仅要关注单一因素对道路交通系统安全风险的贡献,更应重视其自身存在的诸多薄弱环节的耦合作用对系统的破坏程度。为此,以脆弱性为视角对道路交通系统的薄弱因素及其耦合作用进行分析。在系统组成要素分析的基础上,遴选关键脆弱性因素。从脆弱性的三要素出发,对道路交通系统脆弱性因素进行归类,构建系统脆弱性分析体系。构建n-k模型实现对单因素、双因素和多因素3种耦合类型下脆弱性因素耦合度的度量。基于2010—2016年可获得的120起重大事故致因分析,运用n-k模型对体系中各层级脆弱性因素之间的耦合关系进行量化,最终获得影响道路交通系统脆弱性的关键耦合作用方式。通过控制这些关键耦合作用的发生能够有效提高道路交通系统的安全水平。研究表明,基于n-k模型的脆弱性分析能够找出道路交通系统的薄弱环节,明确多个薄弱因素之间耦合作用的后果,并进一步为道路交通系统的改进提供决策依据。

关键词：安全管理工程道路交通系统脆弱性多因素耦合 n-k模型

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耦合效应下的煤矿顶板事故风险因素评价研究

矿业安全与环保 2021年第1期48卷 115-119页

作者：王慧雯薛晔薛崇义太原理工大学经济管理学院山西太原030024

在考虑人为因素、设备因素、环境因素和管理因素间的交互耦合效应的基础上,通过n-k模型量化煤矿顶板事故风险因素的耦合效应,建立加权直觉模糊集决策矩阵,并结合TOPSIS模型构建煤矿顶板事故风险因素的评价模型。对我国2008-2018年发生的... 详细信息

在考虑人为因素、设备因素、环境因素和管理因素间的交互耦合效应的基础上,通过n-k模型量化煤矿顶板事故风险因素的耦合效应,建立加权直觉模糊集决策矩阵,并结合TOPSIS模型构建煤矿顶板事故风险因素的评价模型。对我国2008-2018年发生的185起典型煤矿顶板事故进行实例分析,总结出主观的人为因素或管理因素是煤矿顶板事故风险中更活跃的因素,与客观的设备因素或环境因素耦合易引发煤矿顶板事故,且人为因素比管理因素的影响更为关键。

关键词：顶板事故风险因素耦合效应 n-k模型直觉模糊集

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软岩隧道大变形事故致灾因素耦合分析

中国安全科学学报 2021年第8期31卷 119-124页

作者：戴世伟刘鑫鑫万飞中国路桥工程有限责任公司工程管理部北京100008 交通部公路科学研究院桥梁隧道研究中心北京100073

为减少专家主观判断对软岩隧道大变形事故评估的影响,提出一种从事故出发逆推事故致灾因素耦合机制的方法。在调研69个软岩隧道施工大变形事故案例的基础上,分析大变形事故的主要致灾因素及其在69个案例中的出现频率;围绕排序前4的主要... 详细信息

为减少专家主观判断对软岩隧道大变形事故评估的影响,提出一种从事故出发逆推事故致灾因素耦合机制的方法。在调研69个软岩隧道施工大变形事故案例的基础上,分析大变形事故的主要致灾因素及其在69个案例中的出现频率;围绕排序前4的主要致灾因素及其在案例中的关联关系,基于系统动力学理论研究不同致灾因素的耦合路径与耦合过程,建立基于n-k模型的致灾因素耦合模型,计算软岩隧道大变形事故致灾因素耦合关联值,在对耦合关联值排序后,得到大变形事故致灾因素耦合影响性序列。结果表明:软岩隧道大变形事故的致灾因素耦合影响性排序依次为:围岩岩性、地下水、地应力和支护强度的四致灾因素耦合>围岩岩性、地下水和地应力三致灾因素耦合>地下水和地应力双致灾因素耦合;虽然地下水与地应力是双因素耦合,但会产生比一些三致灾因素组合更大的耦合值,施工前后应予以特别关注和控制。

关键词：软岩隧道大变形事故致灾因素耦合分析耦合路径 n-k模型

城市快速过境通道衔接节点交通风险耦合致因模型研究

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中国安全生产科学技术 2019年第12期15卷 150-155页

作者：胡立伟赵雪亭杨锦青田海龙尹宇凌浩晗昆明理工大学交通工程学院

为了定量分析城市快速过境通道衔接节点交通风险致因,基于2010—2017年云南发生的731起城市快速过境通道衔接节点交通事故数据,将运行风险分为人、车、路、环、管5个方面并选取耦合因素;综合使用熵权法、TOPSISI法及n-k模型,构建TOPSIS-... 详细信息

为了定量分析城市快速过境通道衔接节点交通风险致因,基于2010—2017年云南发生的731起城市快速过境通道衔接节点交通事故数据,将运行风险分为人、车、路、环、管5个方面并选取耦合因素;综合使用熵权法、TOPSISI法及n-k模型,构建TOPSIS-n-k耦合度模型度量单因素、双因素及多因素耦合度,并以云南城市快速过境通道衔接节点为例进行分析验证。研究结果表明:强耦合会使风险造成的后果更严重,交通风险随耦合因素增多而升高;2010年以来衔接节点交通风险由无序向有序化发展,安全性逐年提升;风险耦合人的因素中“不良车道变换”与其他要素的耦合通常表现为强耦合,路的因素中“纵坡坡度”与其他要素耦合度较高,应加强人、路因素中车道、纵坡及限速方面规范建设。

关键词：交通工程交通安全耦合致因分析 n-k模型城市快速通道衔接节点

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长江江苏段引航风险评价方法研究

安全与环境学报 2018年第3期18卷 831-835页

作者：江福才佟馨牟军敏马全党邹红兵武汉理工大学航运学院内河航运技术湖北省重点实验室

通过分析11 a引航事故报告,运用风险耦合模型（n-k模型）表明长江江苏段引航事故是人-船-环境-管理4因素耦合作用的结果。以引航事故报告为基础,结合专家意见确定了由27个风险因素构成的引航风险评价指标体系。采用集对分析法,结合熵权... 详细信息

通过分析11 a引航事故报告,运用风险耦合模型（n-k模型）表明长江江苏段引航事故是人-船-环境-管理4因素耦合作用的结果。以引航事故报告为基础,结合专家意见确定了由27个风险因素构成的引航风险评价指标体系。采用集对分析法,结合熵权法确定指标权重,建立了基于熵权集对分析法的引航风险评价模型。在实际应用方面,选取长江江苏段的9段航道为评价对象,得到了各航道的引航风险等级,验证了模型的适用性和准确性。

关键词：安全工程风险耦合 n-k模型集对分析引航风险

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航班运行风险因素耦合性分析

中国安全科学学报 2017年第7期27卷 77-81页

作者：王岩韬唐建勋赵嶷飞中国民航大学空管运行安全技术国家重点实验室

为定量分析风险多因素间互相影响,以民用航空安全统计数据为基础,使用n-k模型和耦合度模型分别对航班运行数据进行计算得到耦合值。系统分析在地面和空中时航班运行风险耦合情况。结果表明:空中运行航班,受空管因素影响不大,当机组方面... 详细信息

为定量分析风险多因素间互相影响,以民用航空安全统计数据为基础,使用n-k模型和耦合度模型分别对航班运行数据进行计算得到耦合值。系统分析在地面和空中时航班运行风险耦合情况。结果表明:空中运行航班,受空管因素影响不大,当机组方面存在风险时,需特别注意天气与机械故障;航班在地面时,避免3个及以上因素同时发生即可有效管控风险。无论在地面或空中,机械维修与天气因素耦合度值较高,两者同时发生将严重威胁运行安全。2种模型所得耦合度数值趋势吻合度较高。

关键词：航班安全运行风险耦合 n-k模型耦合度模型 G1法

考虑交互耦合效应的工程项目风险因素排序方法

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土木工程与管理学报 2019年第2期36卷 42-47页

作者：侯学良尹传根李倩华北电力大学工程技术与管理研究所北京102206

工程项目在其实施过程中时常受到来自项目内外各种风险因素影响,这些风险因素相互作用所形成的耦合效应给工程项目顺利实施带来不利影响。针对这一问题,基于交互耦合效应理论,提出了一种考虑交互耦合效应的工程项目风险因素排序方法。... 详细信息

工程项目在其实施过程中时常受到来自项目内外各种风险因素影响,这些风险因素相互作用所形成的耦合效应给工程项目顺利实施带来不利影响。针对这一问题,基于交互耦合效应理论,提出了一种考虑交互耦合效应的工程项目风险因素排序方法。该方法利用n-k模型计算出各耦合情景的效度值并构造出决策矩阵,然后通过直觉模糊化处理计算出决策属性的权重,进而得到交互耦合效果对每个风险因素的排序效用。最后,以我国2012—2017年间工程项目施工事故数据为例,验证了该方法的科学性、可行性和有效性。研究结果证明,该方法能够兼顾交互耦合效应不同类型属性对排序属性权重的影响,较全面地体现出工程实际情况。

关键词：工程项目交互耦合效应 n-k模型直觉模糊集风险因素排序

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科技创新因素耦合对科技金融风险的影响分析

财会月刊（中） 2016年第11期 91-94页

作者：王仁祥李雯婧武汉理工大学经济学院博士生导师武汉430070

科技金融的高风险使我国科技和金融结合进入发展瓶颈。首先通过对科技型中小企业在科技创新中各种风险因素的耦合作用进行分析,并基于n-k模型构建了科技金融的风险耦合作用模型,然后运用2010~2015年科技金融风险事件的统计数据,对科技... 详细信息

科技金融的高风险使我国科技和金融结合进入发展瓶颈。首先通过对科技型中小企业在科技创新中各种风险因素的耦合作用进行分析,并基于n-k模型构建了科技金融的风险耦合作用模型,然后运用2010~2015年科技金融风险事件的统计数据,对科技型中小企业风险耦合作用的效果进行了实证分析。实证结果显示:我国科技型中小企业的风险耦合作用会进一步放大科技金融风险,尤其是科技型中小企业与银行间的信息不对称问题,使得银行面临更大的信贷偿还风险。加快科技型企业信用体系建设,尽快实现科技企业生命周期服务链,可有效控制科技金融风险。

关键词：科技金融风险风险耦合 n-k模型信息不对称风险流量

多因素耦合作用下地下厂房施工进度风险分析及其应用

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水电能源科学 2020年第2期38卷 155-159页

作者：柏少哲黄建文毛宇辰周宜红廖再毅三峡大学水利与环境学院湖北宜昌443002 三峡大学水电工程施工与管理湖北省重点实验室湖北宜昌443002 瑞尔森大学建筑系加拿大多伦多M5B 2K3

为深入分析地下厂房施工进度风险因素之间的耦合作用及耦合效应,采用WBS-RBS法识别了影响施工进度的人、物、环境、管理4类风险因素,基于系统动力学方法揭示了同质单因素和异质双-多因素耦合关系,在此基础上建立了同质单因素耦合度模型... 详细信息

为深入分析地下厂房施工进度风险因素之间的耦合作用及耦合效应,采用WBS-RBS法识别了影响施工进度的人、物、环境、管理4类风险因素,基于系统动力学方法揭示了同质单因素和异质双-多因素耦合关系,在此基础上建立了同质单因素耦合度模型和异质双-多因素n-k模型,运用蒙特卡罗法模拟了各风险因素对进度影响的概率分布,分析耦合强度。工程实例应用表明,各类风险子系统中存在较大的同质单因素耦合风险,应加强针对性预防和控制;异质双-多因素耦合中,有管理因素参与耦合的风险较大,实际施工中应尽可能减少多因素参与耦合。

关键词：地下厂房施工进度风险风险耦合 n-k模型蒙特卡罗模拟