检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于fe-sea混合法的车身板件降噪分析

振动与冲击 2016年第23期35卷 234-240页

作者：贺岩松张辉夏小均徐中明张志飞重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 重庆大学汽车工程学院重庆400030

在分别施加单位力激励和声辐射激励下,使用fe-sea混合法分析了平板在加筋和加阻尼材料时的振动及声辐射性能。根据统计能量法对二子系统的功率平衡方程进行推导,研究了内损耗因子的变化对sea子系统间能量传递的影响;建立了轿车的fe-sea... 详细信息

在分别施加单位力激励和声辐射激励下,使用fe-sea混合法分析了平板在加筋和加阻尼材料时的振动及声辐射性能。根据统计能量法对二子系统的功率平衡方程进行推导,研究了内损耗因子的变化对sea子系统间能量传递的影响;建立了轿车的fe-sea混合预测模型,并通过实验验证了模型的可靠性。使用三种不同的方案添加阻尼材料,对比了车身板件的振动和声辐射性能,预测了驾驶员头部声腔声压级的变化趋势。

关键词：声辐射性能加强筋阻尼降噪 fe-sea混合模型预测分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

轿车车内声学包多目标优化与分析

机械科学与技术 2017年第3期36卷 455-461页

作者：贺岩松张辉夏小均赖诗洋何治桥重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 重庆大学汽车工程学院重庆400030

建立了轿车fe-sea混合模型,把仿真值与试验结果进行对比,验证了模型的可靠性。以防火墙和地板各层声学包材料的种类和厚度为设计变量,驾驶员右耳旁声压级、声学包总重量和总价格为优化目标,采用正交试验和灰色关联分析相结合的方法确定... 详细信息

建立了轿车fe-sea混合模型,把仿真值与试验结果进行对比,验证了模型的可靠性。以防火墙和地板各层声学包材料的种类和厚度为设计变量,驾驶员右耳旁声压级、声学包总重量和总价格为优化目标,采用正交试验和灰色关联分析相结合的方法确定了各层材料种类和厚度的最优水平。以各层材料的厚度为设计变量进行进一步研究,采用最优拉丁超立方设计抽取75组样本点并通过仿真计算其响应值,任选67组样本点建立Kring近似模型,其余8组样本点验证近似模型的可靠性。最后以该近似模型为基础执行多目标优化,与原始声学包相比,驾驶员头部声腔声压级降低了0.4 d B(A),重量减轻了33.21%,价格降低了14%。

关键词： fe-sea混合模型声学包灰色关联分析 Kring近似模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高架轨道典型结构内损耗因子实验及验证

噪声与振动控制 2021年第3期41卷 210-214页

作者：余亮亮雷晓燕罗锟王鹏生华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013

内损耗因子是衡量结构阻尼特性并决定振动能量耗散能力的重要参数,对高架轨道结构噪声的分析具有重要影响。基于瞬态衰减法基本原理,采用Hilbert法对高架轨道典型薄板结构进行测试分析,通过获取信号的衰减包络线,可求得结构在各频段的... 详细信息

内损耗因子是衡量结构阻尼特性并决定振动能量耗散能力的重要参数,对高架轨道结构噪声的分析具有重要影响。基于瞬态衰减法基本原理,采用Hilbert法对高架轨道典型薄板结构进行测试分析,通过获取信号的衰减包络线,可求得结构在各频段的平均内损耗因子。基于测试所得损耗因子,建立混合fe-sea箱梁模型,计算出箱梁结构噪声,并与实验室测试结果进行比较,最后进行损耗因子参数分析。结果表明:薄板结构的损耗因子大致范围在0.01~0.02;高架轨道结构辐射声压级大小随着内损耗因子增大,呈现出衰减的规律;箱梁结构噪声的测试值与仿真结果一致性较好,测试方法可行并可为高架轨道结构损耗因子测试提供参考。

关键词：振动与波内损耗因子瞬态衰减法 Hilbert变换 fe-sea混合模型结构噪声

基于车身板件阻尼降噪分析及车内中高频噪声控制研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于车身板件阻尼降噪分析及车内中高频噪声控制研究

作者：张玉兵石家庄铁道大学

学位级别：硕士

现在汽车车内噪声严重影响驾驶者及乘坐者的舒适性,如果驾驶员及乘客长期处在有中高频噪音环境下,会导致眩晕、恶心等症状引起交通事故,所以对车内中高频噪声有效降低,是汽车行驶的安全保证。汽车车内中高频噪声来源,一般是汽车在高速... 详细信息

现在汽车车内噪声严重影响驾驶者及乘坐者的舒适性,如果驾驶员及乘客长期处在有中高频噪音环境下,会导致眩晕、恶心等症状引起交通事故,所以对车内中高频噪声有效降低,是汽车行驶的安全保证。汽车车内中高频噪声来源,一般是汽车在高速行驶时,车身板件结构之间产生振动噪声,以及车外噪声源,通过空气透过车身表面传递到车内。目前对车内噪声的降低,只是通过在车身内表面上添加声学材料(吸音棉、隔音垫),进行噪声的阻隔,但实际工程经验发现,仅采用声学材料不能对车内噪声有效降低,所以根据该情况,对车身板件在中频范围内的结构振动噪声,以及车外噪声传递到车内的中高频噪声,采用阻尼材料以及吸隔声材料相结合方式进行有效控制,具体研究内容如下。对无阻尼钢板进行振动辐射噪声试验。建立了两种模型fe-sea和sea模型,进行声辐射仿真与试验对比,验证模型准确性,确定了选用fe-sea混合模型对中频结构振动噪声预测较为准确。又对钢板表面振速分布进行仿真,得到振速响应较快区域,并进行阻尼全覆盖以及阻尼分布覆盖时的辐射噪声对比。验证在减少阻尼覆盖面积下,板件振动辐射噪声在中频段优于全贴阻尼。建立汽车地板及前围等车身板件的fe-sea混合模型,对地板及前围中频范围内的结构振动辐射噪声,以及表面振速分布进行仿真分析。又将钢板采用阻尼分布后的有效性,应用到地板和前围板件上,验证阻尼在地板和前围分布后,在中频段的结构噪声值下降了6～10 d B。最后在阻尼基础上添加吸隔声材料,验证阻尼不仅可以降低在中频内的振动辐射噪声,并且在高频段其隔声量增加3d B左右。建立整车sea模型。对车内的中高频噪声采用sea法进行分析预测,对车身板件各子系统进行划分,并对车身板件材料属性进行定义添加,以及添加整车吸隔声材料。采用公式的推导以及软件仿真计算,得到各子系统的模态密度、内损耗因子以及耦合损耗因子等能量参数。对整车车外噪声进行试验测试,并进行声学材料参数优化。通过试验得到车外噪声并加载到整车模型上,对车内噪声预测并与试验结果对比,验证模型的准确性。其次进行了噪声传递路径分析,确定噪声在那些车身板件处会导致车内噪声上升,根据确定的车身板件进行吸隔声材料以及阻尼材料参数优化,使其降低车内噪声值。最后通过优化后得到最佳材料参数,并进行车内噪声预测,验证了采用声学材料优化后,使车内噪声在中高频范围内平均下降3～4 d B,充分证明了优化方案的有效性。

关键词：中高频噪声阻尼声辐射 fe-sea混合模型隔声

扩散声场作用下C/SiC复合材料薄壁结构的全频段响应分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

航天器环境工程 2019年第4期36卷 344-349页

作者：张永杰陈利斌张菩仁王喆北京强度环境研究所北京100076 中国船舶工业系统工程研究院北京100094

为了获取复合材料薄壁结构在扩散声场作用下的全频段应力响应,在70 m^3混响室内进行自由状态下的C/SiC复合材料薄壁结构的噪声试验(总声压级140 dB),测试混响室内扩散声场以及结构的加速度响应.另,建立扩散声场与正交各向异性复合材料... 详细信息

为了获取复合材料薄壁结构在扩散声场作用下的全频段应力响应,在70 m^3混响室内进行自由状态下的C/SiC复合材料薄壁结构的噪声试验(总声压级140 dB),测试混响室内扩散声场以及结构的加速度响应.另,建立扩散声场与正交各向异性复合材料薄壁结构相互作用的有限元–统计能量(fe-sea)混合模型,计算得到结构的加速度响应分布,计算结果与试验测试结果一致.同时,基于模态应力恢复方法获得结构的应力场分布,结果显示扩散声场作用下的复合材料薄壁结构的应力场分布与加速度场分布规律不同.通过分析复合材料薄壁结构的弯曲波长与声波波长之间的关系,揭示噪声载荷与结构的波长耦合效应.该fe-sea混合模型计算的应力场可进一步应用于声疲劳分析.

关键词：扩散声场复合材料结构 fe-sea混合模型全频段应力场模态应力恢复