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基于f-n曲线的非机动车事故风险分级方法优化

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黑龙江科技大学学报 2022年第4期32卷 448-452页

作者：康宇孙栋伟黑龙江科技大学安全工程学院哈尔滨150022

风险分级是分级管控与隐患排查双重治理体系构建的基础。以非机动车事故为研究对象,结合f-n曲线与传统风险矩阵法,以历年非机动车事故为样本绘制f-n曲线-风险矩阵分析表,通过加入社会风险接受程度,判断部分处于等级边界的风险等级,验证... 详细信息

风险分级是分级管控与隐患排查双重治理体系构建的基础。以非机动车事故为研究对象,结合f-n曲线与传统风险矩阵法,以历年非机动车事故为样本绘制f-n曲线-风险矩阵分析表,通过加入社会风险接受程度,判断部分处于等级边界的风险等级,验证f-n曲线与风险矩阵法结合的合理性。结果表明,非机动车事故的风险值在2013—2018年基本保持平稳,2019年因社会对该类风险的态度变化,出现风险值的激增。风险值的计算引入社会接受程度作为参考,实现了更精准的量化,研究结果与国家统计局所呈现的数据变化趋势基本一致。

关键词：分级管控风险分级 f-n曲线风险矩阵

基于f-n曲线的煤矿重特大瓦斯爆炸事故伤亡规律研究

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中国安全生产科学技术 2016年第7期12卷 140-144页

作者：王秀明傅贵中国矿业大学<北京>资源与安全工程学院北京100083

为研究煤矿瓦斯爆炸事故的伤亡规律,以2000-2014年发生的230起重大及以上瓦斯爆炸事故为样本,运用统计学和f-n曲线法对事故特征进行了研究.首先,对事故起数和伤亡情况的时间特征进行了统计;其次,对事故起数和伤亡数量的地域性特征进行... 详细信息

为研究煤矿瓦斯爆炸事故的伤亡规律,以2000-2014年发生的230起重大及以上瓦斯爆炸事故为样本,运用统计学和f-n曲线法对事故特征进行了研究.首先,对事故起数和伤亡情况的时间特征进行了统计;其次,对事故起数和伤亡数量的地域性特征进行了研究;最后,基于f-n曲线法,对事故的死亡人数和受伤人数进行了规律分析.研究结果表明：15年间的瓦斯爆炸事故起数总体上呈逐年下降的趋势,但在2005年出现了峰值,死亡人数与事故起数的变化趋势接近,受伤人数变化趋势不太明显;重特大瓦斯爆炸事故主要发生在中部和西南地区,且尤以山西省最为显著,其事故起数和伤亡人数都是最多的;大多数事故造成了10~30人的死亡,其累计概率曲线在对数坐标中的梯度是-1.642,受伤人数最频繁的区间是1~10人,其累计概率曲线在对数坐标中的梯度是-0.652.

关键词：瓦斯爆炸事故伤亡规律时间特征地域特征 f-n曲线

掺氮氟非晶碳膜场发射电流重复性及f-n曲线研究

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郑州大学学报（工学版） 2010年第1期31卷 52-55页

作者：刘雄飞徐根李伯勋中南大学物理科学与技术学院湖南长沙410083

采用射频等离子体化学增强型气相沉积(rf-PECVD)法沉积了掺氮氟化非晶碳膜.研究了不同射频功率下薄膜样品表面形貌及I-U特性,比较了试样I-U曲线的对称性及零点漂移;分析了直接沉积及硅陈列沉积下膜场发射电流的重复稳定性的差异;研究了... 详细信息

采用射频等离子体化学增强型气相沉积(rf-PECVD)法沉积了掺氮氟化非晶碳膜.研究了不同射频功率下薄膜样品表面形貌及I-U特性,比较了试样I-U曲线的对称性及零点漂移;分析了直接沉积及硅陈列沉积下膜场发射电流的重复稳定性的差异;研究了不同掺氮流量比下沉积薄膜的fower-nord-heim曲线.研究结果表明,氮氟化非晶碳膜是良好的冷阴极发射材料.射频功率的提升,有利于薄膜质量和性能改善;硅陈列沉积fn-DLC膜场测试的场发射电流的重复性能较直接沉积的更加稳定优良;f-n曲线基本为直线,掺氮氟化非晶碳膜的场发射为冷阴极发射,逸出功随着含氮量的升高而增大.

关键词：掺氮氟化非晶碳膜表面结构 f-n曲线重复性

基于改进f-n曲线的滑坡可接受风险水平研究

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科技和产业 2021年第2期21卷 211-217页

作者：曹文霞吕义清王鹏胜太原理工大学矿业工程学院太原030000

滑坡灾害的可接受风险水平是滑坡领域的重要研究内容之一,它常常用f-n曲线直观地表示风险频率与后果之间的关系,然而这种传统方法的参数由人为确定,主观性强,缺乏理论依据,且同一个参数不能适用多个地区和风险。以滑坡灾害的相关规范为... 详细信息

滑坡灾害的可接受风险水平是滑坡领域的重要研究内容之一,它常常用f-n曲线直观地表示风险频率与后果之间的关系,然而这种传统方法的参数由人为确定,主观性强,缺乏理论依据,且同一个参数不能适用多个地区和风险。以滑坡灾害的相关规范为依据,用风险矩阵的方法做衔接,绘制出3种决策态度下的滑坡灾害可接受风险的f-n曲线。相比传统的方法,改进后的f-n曲线避免了以上缺陷,使得滑坡灾害可接受风险水平的确定更加精准,同时该方法也可运用到其他领域的相关规范,来研究其可接受风险水平。

关键词：滑坡可接受风险 f-n曲线风险矩阵规范

中国大陆地区M_(S)≥5.0地震灾害生命可接受风险标准研究

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世界地震工程 2022年第4期38卷 18-25页

作者：庙成王骏宁夏师范学院资源环境与生命科学学院宁夏固原756000 自然资源部地质灾害自动化监测技术创新中心重庆地质矿产研究院重庆401120

地震灾害可接受风险水平反映了社会对地震灾害的风险认知。本文基于1991年~2020年中国大陆地区M_(S)≥5.0地震灾害数据,分析地震灾害的时空分布特征,并在此基础上应用f-n曲线法构建不同震级的地震灾害生命损失概率分布函数,进而绘制出... 详细信息

地震灾害可接受风险水平反映了社会对地震灾害的风险认知。本文基于1991年~2020年中国大陆地区M_(S)≥5.0地震灾害数据,分析地震灾害的时空分布特征,并在此基础上应用f-n曲线法构建不同震级的地震灾害生命损失概率分布函数,进而绘制出灾害可接受风险曲线,以此确定出地震灾害生命可接受风险标准。研究结果表明:中国大陆地区M_(S)≥5.0地震活动、灾害次数、成灾率和致人员死亡的成灾率分别在2008年、2003年、2011年和1996年表现出高值,在空间上M_(S)≥5.0地震和地震灾害集中分布在西部地区。M_(S)5.0~M_(S)5.9、M_(S)6.0~M_(S)6.9和M_(S)≥5.0地震灾害致1人死亡概率分别超过6.19×10^(-6)/a、1.37×10^(-5)/a和1.62×10^(-5)/a为不可接受风险,M_(S)≥7.0地震灾害致4人死亡的累计概率超过1.96×10^(-5)/a为不可接受风险,而M_(S)5.0~M_(S)5.9、M_(S)6.0~M_(S)6.9、M_(S)≥7.0和M_(S)≥5.0地震灾害导致死亡人数分别超过8人、44人、2417人和2468人的年死亡概率为任意值均是不可接受的。该研究结果可以为我国地震灾害风险评估与管理、灾害保险费率的厘定以及灾害教育的开展提供一定的理论和实践依据。

关键词：可接受风险风险标准 f-n曲线地震灾害中国

全球气体运输船社会风险可接受衡准及应用研究

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安全与环境学报 2022年第6期22卷 3014-3020页

作者：汪金辉王雨庄磊周雨张睿卿上海海事大学海洋科学与工程学院上海201306 中国船级社上海规范研究所上海200135

为制定气体运输船社会风险评判标准,选取IHS Sea-web数据库中2005—2019年的气体运输船事故伤亡数据进行统计分析,采用f-n曲线结合线性回归与潜在生命损失PLL确定了气体运输船社会风险可接受衡准,并以此评判气体运输船在全球不同海区、... 详细信息

为制定气体运输船社会风险评判标准,选取IHS Sea-web数据库中2005—2019年的气体运输船事故伤亡数据进行统计分析,采用f-n曲线结合线性回归与潜在生命损失PLL确定了气体运输船社会风险可接受衡准,并以此评判气体运输船在全球不同海区、事故类型、吨位和船级社等方面的风险水平。结果表明:所得到的气体运输船社会风险可接受衡准相较于国际海事组织(IMO)制定的衡准更严格,可容忍风险线与可忽略风险线的斜率为-1.664,锚点分别为(10,7.980×10^(-5))和(10,3.373×10^(-7));全球有4个海区的风险位于可容忍风险区;火灾/爆炸、船体损伤、沉没和救生设备故障事故的风险属于可容忍风险;总吨500~24999和总吨25000~59999的气体运输船风险属于可容忍风险。

关键词：安全工程气体运输船社会风险 f-n曲线线性回归分析潜在生命损失

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浙江丽水地区地质灾害风险可接受程度

科学技术与工程 2022年第3期22卷 953-959页

作者：赵阳倪化勇张泰丽孙强伍剑波朱延辉中国地质科学院北京100037 中国地质大学(北京)地球科学与资源学院北京100083 中国地质调查局南京地质调查中心南京210016

地质灾害风险可接受程度的确定,是进行地质灾害风险管控的前提。目前,中国对地质灾害风险可接受程度的研究不多,区域地质灾害风险可接受程度的研究更少。在对中外地质灾害风险可接受程度研究进展、丽水市2008—2016年经济发展情况、地... 详细信息

地质灾害风险可接受程度的确定,是进行地质灾害风险管控的前提。目前,中国对地质灾害风险可接受程度的研究不多,区域地质灾害风险可接受程度的研究更少。在对中外地质灾害风险可接受程度研究进展、丽水市2008—2016年经济发展情况、地质灾害致死情况、经济损失情况等系统总结和综合分析基础上,针对生命死亡、经济损失等进行地质灾害风险可接受程度研究。基于最低合理可行(as low as reasonably practicable,ALARP)原则,采用厌恶型风险因子n=1.5、位置常数为1×10^(-6),建立了社会生命可接受准则模型。采用相对经济损失的指标,选取位置常数为1×10^(-2),建立了社会经济风险可接受准则模型。研究结果表明,个人可接受经济风险指数为0.1,即个人经济风险的可接受范围不超过人均GDP的10%。因灾死亡100人发生概率超过10^(-8)、社会经济损失1000万元发生概率超过10^(-3)都属于不可接受风险。研究结果可为丽水市地质灾害风险评估和管理提供参考。

关键词：地质灾害风险可接受程度 f-n曲线 f-D曲线丽水

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琼州海峡客滚船火灾风险评估研究

琼州海峡客滚船火灾风险评估研究

作者：周东东大连海事大学

学位级别：硕士

客滚船因其同时具有载客载货的特点,且载客数量一般较大,因此对事故容忍度很低。在近几年的客滚运输行业中,船舶事故发生率较高,事故严重程度较大,其中客滚船火灾对人命及经济财产造成的事故后果尤为严重。因客滚船一旦发生事故,后果一... 详细信息

客滚船因其同时具有载客载货的特点,且载客数量一般较大,因此对事故容忍度很低。在近几年的客滚运输行业中,船舶事故发生率较高,事故严重程度较大,其中客滚船火灾对人命及经济财产造成的事故后果尤为严重。因客滚船一旦发生事故,后果一般很严重,所以对客滚运输安全研究,重点应该放在事故发生前及未发生时,从源头对事故的发生提前干预,采取措施降低事故发生的频率,而不是在事故发生后采取措施补救。随着海南自贸区和西部陆海新通道的建成,琼州海峡航道的客流量及货物流量大幅增加,对海峡间的客滚船运力需求也在增加,海峡间班轮次数逐渐紧凑,航道交通流密度增加。以上情况将提高客滚船事故发生频率,因此对海峡间客滚运输事故风险进行评估研究是有必要的,特别是客滚运输车辆火灾方面的评估研究。本文对客滚船火灾风险进行了评估研究。对船舶风险进行了研究,从车辆及货物装卸、海上航行阶段、靠离泊阶段及所载货物方面对客滚船危险进行了界定。对综合安全评估方法框架进行了回顾。基于历史事故数据法,收集船舶历史事故数据,并进行统计分析,其中数据来源于国际海事组织的全球综合航运信息系统数据库、欧洲海事安全局的年度事故报告以及中国海事局发布的事故报告,基于此对客滚船火灾风险进行识别,并得到客滚船火灾风险因子。本文研究了客滚船车辆舱火灾风险,计算了获取到的火灾风险因子发生频率,基于故障树分析法,将识别到的风险因子作为基本事件构建客滚船火灾故障树,同时对滚装船载运二手车/汽车以及锂离子电池车辆火灾进行了研究,构建了相应的子故障树。通过计算得出船舶火灾事故发生概率。对琼州海峡地理位置及航道情况进行了介绍,从船舶载客量、车位容量及船舶吨位三方面介绍了海峡间客滚船基本信息。对海峡水域船舶事故进行统计分析结合以上客滚船火灾事故研究结果,本文构造了f-n曲线函数,构建了琼州海峡区域内客滚船火灾事件树及f-n曲线,通过事件树计算出了三种不同载员情况时潜在人员伤亡值和个人风险值,绘制了f-n曲线,并在5%的范围内进行了模拟。基于此提出降低海峡客滚船火灾风险的控制措施。本文提出的客滚船火灾风险控制措施对海峡间客滚船安全运输意义较大,可有效降低海峡间客滚船车辆火灾风险,为海峡间客滚船人命及经济财产的安全提供保障。

关键词：客滚船综合安全评估船舶火灾风险故障树分析 f-n曲线

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中国水库大坝风险标准与应用研究

水利学报 2015年第5期46卷 567-573,583页

作者：李宗坤葛巍王娟李巍郑州大学河南郑州450001

针对国内水库大坝风险分析快速发展但风险标准相对缺乏的特点,结合中国水库大坝安全现状及其他行业已有的风险标准,考虑经济、社会发展水平及群众对于风险接受意愿,对风险标准相关参数的选取进行针对性的分析论证,构建了与现行安全标准... 详细信息

针对国内水库大坝风险分析快速发展但风险标准相对缺乏的特点,结合中国水库大坝安全现状及其他行业已有的风险标准,考虑经济、社会发展水平及群众对于风险接受意愿,对风险标准相关参数的选取进行针对性的分析论证,构建了与现行安全标准有效衔接的中国水库大坝风险标准。将该标准应用于尖岗水库除险加固前、后的风险评价,评价结果更为全面,具有较好的准确性与适用性。对于中国大坝管理从安全管理向风险管理转变,提高管理水平具有较好的促进作用。

关键词：大坝风险标准 f-n曲线 ALARP 安全标准