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基于e-ncap的6岁儿童乘员损伤防护研究

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汽车工程 2017年第2期39卷 174-180页

作者：曹立波胡渊颜凌波彭宇石向南湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023

2016版欧洲新车评价规程(e-ncap)将后排Q系列6岁儿童假人的损伤值作为儿童保护部分的评分依据,对车辆安全性提出了新的要求。本文中建立了某已开发车型的儿童乘员约束系统仿真模型,并利用C-ncap试验数据对其有效性进行了验证。根据e-NCA... 详细信息

2016版欧洲新车评价规程(e-ncap)将后排Q系列6岁儿童假人的损伤值作为儿童保护部分的评分依据,对车辆安全性提出了新的要求。本文中建立了某已开发车型的儿童乘员约束系统仿真模型,并利用C-ncap试验数据对其有效性进行了验证。根据e-ncap中的正面40%偏置碰撞和侧面碰撞要求进行了仿真。通过两种碰撞工况下乘员约束系统参数灵敏度分析,选出对儿童乘员损伤影响显著的参数作为优化变量,以儿童损伤综合评价指标WIC最小化为优化目标,采用Kriging算法创建的响应面模型和遗传算法进行参数优化。结果表明,优化后约束系统能有效降低儿童乘员损伤值,正面偏置碰撞得分提高了9.4%,侧面碰撞得分提高了67.9%。

关键词：儿童乘员 e-ncap 遗传算法参数优化

基于e-ncap的6岁儿童乘员损伤防护研究

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基于E-NCAP的6岁儿童乘员损伤防护研究

作者：胡渊湖南大学

学位级别：硕士

道路交通事故是造成儿童伤亡的重要原因之一,在我国儿童乘车安全问题尤为突出。目前儿童损伤研究所采用的设置主要都是基于eCe R44、FMVSS 213以及先前版本的e-ncap法规,2016版e-ncap更新了儿童乘员保护方面的法规,主要是采用Q6和Q10儿... 详细信息

道路交通事故是造成儿童伤亡的重要原因之一,在我国儿童乘车安全问题尤为突出。目前儿童损伤研究所采用的设置主要都是基于eCe R44、FMVSS 213以及先前版本的e-ncap法规,2016版e-ncap更新了儿童乘员保护方面的法规,主要是采用Q6和Q10儿童假人代替以往的Q3和Q1.5岁儿童假人来对车辆安全性进行评价,然而,我国对这方面的研究还比较缺乏。为弥补国内对于此方面研究的不足,本文根据已开发车型的碰撞加速度曲线,建立后排儿童乘员碰撞仿真模型,并通过台车碰撞试验数据进行验证,利用MADYMO对6岁儿童假人损伤机理进行研究并使用MODe FRONTIeR完成约束系统参数优化。本论文的主要工作和研究内容如下:1.完成后排儿童乘员台车碰撞实验,建立后排儿童乘员碰撞仿真模型,并完成后排儿童乘员碰撞仿真模型与台车碰撞试验的对标,以验证仿真模型的有效性。2.以Q系列6岁儿童假人为评价对象,利用MADYMO建立的正面碰撞后排儿童乘员损伤分析模型,通过灵敏度分析得出对后排儿童乘员的头部、颈部、胸部影响较大的儿童乘坐环境参数。3.提取出对儿童乘员损伤影响较大的后排环境参数,针对e-ncap儿童乘员保护动态试验规定的两种工况,应用MODe FRONTIeR调用MADYMO软件对后排儿童假人约束系统参数进行优化。论文研究表明:适当减小安全带限力值能有效减少正面偏置碰撞中儿童乘员各部位的损伤,但在侧面碰撞中影响不明显;通过灵敏度分析,得到在正面偏置碰撞中影响显著的因素为增高坐垫与假人的摩擦因数、安全带限力值,并通过优化设计可以发现当其分别为0.3、2000N时,偏置碰撞中儿童头部3ms合成加速度、颈部力以及胸部3ms加速度下降幅度分别为9%、40%、3.9%,e-ncap得分增加了9%;此外,通过灵敏度分析得到侧面碰撞中影响显著的因素为增高坐垫的侧翼刚度、后排座椅坐垫刚度、增高坐垫与假人的摩擦因数,当其分别为初始设置刚度的0.8、0.7以及摩擦因数为0.3时达到最优,此时,侧面碰撞中儿童头部3ms加速度、颈部力下降幅度分别为15.7%、13.9%;e-ncap得分增加了67.8%。

关键词：儿童乘员 e-ncap 遗传算法参数优化

基于e-ncap行人大腿保护的车辆前端模块的设计优化

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基于E-NCAP行人大腿保护的车辆前端模块的设计优化

作者：肖振山东理工大学

学位级别：硕士

随着汽车行业的迅速发展,交通事故的频繁出现时刻威胁着我们的生命和财产安全。通过对euro-ncap的调查研究发现,几乎所有车辆的大腿碰撞得分情况都不理想。正因为大多数车辆的大腿碰撞得分不理想,反而给行人大腿碰撞保护方面增加了很大... 详细信息

随着汽车行业的迅速发展,交通事故的频繁出现时刻威胁着我们的生命和财产安全。通过对euro-ncap的调查研究发现,几乎所有车辆的大腿碰撞得分情况都不理想。正因为大多数车辆的大腿碰撞得分不理想,反而给行人大腿碰撞保护方面增加了很大的改进空间。本课题将利用模拟仿真的原理对某车型进行设计优化使其能够在euro-ncap大腿碰撞测试中得满分。其主要研究内容如下:首先,介绍了euro-ncap行人保护中关于大腿碰撞的安全法规,从行人大腿碰撞的伤害机理和伤害评价等方面对碰撞生物力学进行详细的分析介绍,从而进一步对euro-ncap安全法规的要求作出碰撞生物力学方面的合理解释;详细的介绍了LS-DYNA仿真分析软件的控制理论和碰撞仿真算法为以后的行人大腿保护仿真分析做理论铺垫。然后,按照车辆碰撞系统有限元模型的建模要求,将碰撞过程中主要的零部件进行网格划分,尤其是在针对行人大腿保护方面的各种硬点零部件进行了极为细致的网格处理,并且按照实车部件的连接方式对车辆模型进行接触定义以及完全按照实车零部件的材料要求对车辆模型进行了材料属性定义。按照euro-ncap要求从车辆引擎盖与大灯两个方面对碰撞系统进行了模拟仿真分析,并得出相应的分析结果。最后,从所有列举的方案中分析了可行性设计优化方案:I将车辆发动机罩锁以及水箱上横梁等后移;II将车辆发动机罩锁以及水箱上横梁等下移;III将车辆水箱上横梁强度减弱;IV将车辆发动机外罩板强度减弱;V将车辆前大灯进行弱化处理。从这5个方面进行了设计改进优化使目标车辆能够在euro-ncap行人大腿碰撞中得满分。并且将车辆发动机罩锁扣及水箱上横梁到发动机罩之间的碰撞缓冲空间对行人大腿伤害程度的影响进行了仿真对比,总结出了基于euro-ncap行人大腿保护方面车辆前端模块设计的参考依据对今后的汽车厂商在行人大腿保护方面提供设计参考。

关键词：碰撞行人保护 e-ncap 有限元法

e-ncap V8.0与J-ncap行人保护性能试验规程对比

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汽车工程师 2015年第12期 13-17页

作者：林高泽杨海燕周大永刘卫国冯擎峰浙江吉利汽车研究院有限公司浙江省汽车安全技术研究重点实验室

文章分析和对比了e-ncap行人保护试验规程8.0版和平成23年度(2011年)J-ncap行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的主要差异,包括头部和腿部的车辆标记,试验区域确定,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等。e... 详细信息

文章分析和对比了e-ncap行人保护试验规程8.0版和平成23年度(2011年)J-ncap行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的主要差异,包括头部和腿部的车辆标记,试验区域确定,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等。e-ncap对头部和腿部均采用网格点试验方法,要求汽车厂商有较高的CAe仿真能力,而J-ncap则要求汽车厂商有较高的行人保护试验能力。文章介绍了Flex-PLI柔性腿型并对某车型的行人保护性能进行了ncap评价。

关键词：行人保护 e-ncap J-ncap 柔性腿型试验规程

e-ncap和C-ncap侧面碰撞标准区别及影响分析

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E-NCAP和C-NCAP侧面碰撞标准区别及影响分析

2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：王凯郑艳婷张长江中国汽车技术研究中心有限公司

e-ncap和C-ncap是目前新车型开发过程中主要参考的安全性评价体系。但是由于中欧两地事故调查数据的地域性区别,两大评价体系存在一定的不同。本文主要就侧面碰撞评价中两者的不同进行分析,结合仿真和实车试验数据研究主要影响因素碰撞... 详细信息

e-ncap和C-ncap是目前新车型开发过程中主要参考的安全性评价体系。但是由于中欧两地事故调查数据的地域性区别,两大评价体系存在一定的不同。本文主要就侧面碰撞评价中两者的不同进行分析,结合仿真和实车试验数据研究主要影响因素碰撞车速提升给假人伤害指标等评价指标带来的影响,并对车型开发过程中如何提升车型安全性提出了建议。

关键词： e-ncap C-ncap 侧面碰撞

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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C-ncap 4星 e-ncap 5星

产品可靠性报告 2015年第11期34卷 16-19页

作者：马宁宋菲

2015年9月11日,C-ncap公布了2015年第三批碰撞测试车型成绩。此次碰撞测试结果有两大看点,其一,这是2015年C-ncap公布全新碰撞测试标准后的首次成绩发布;其二,在e-ncap中获得5星评级的宝马218i仅获得4星。应该说,在C-ncap的评价体系内,... 详细信息

2015年9月11日,C-ncap公布了2015年第三批碰撞测试车型成绩。此次碰撞测试结果有两大看点,其一,这是2015年C-ncap公布全新碰撞测试标准后的首次成绩发布;其二,在e-ncap中获得5星评级的宝马218i仅获得4星。应该说,在C-ncap的评价体系内,多多少少有一些encap的影子,那么,宝马218i在两个碰撞测试中的不同安全评级,是否可以说明C-ncap已经青出于蓝胜于蓝。

关键词：碰撞测试安全带提醒装置 C-ncap e-ncap 行人保护侧面碰撞正面碰撞前排乘员前挡风玻璃侧面安全气囊

基于e-ncap的Q10儿童侧碰仿真分析及优化

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中国汽车（英文版） 2019年第2期 58-62页

作者：韩峰李森刘闯长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心保定071000

2020年e-ncap的Ae-MDB碰撞速度及壁障重量将进行大幅提升,对车辆的侧面碰撞保护性能提出了更高要求。本文对e-ncap侧面碰撞及儿童保护最新法规进行了解读,采用LS-DYNA及MADYMO耦合运算的方法,建立了侧面碰撞儿童保护分析模型,对该工况... 详细信息

2020年e-ncap的Ae-MDB碰撞速度及壁障重量将进行大幅提升,对车辆的侧面碰撞保护性能提出了更高要求。本文对e-ncap侧面碰撞及儿童保护最新法规进行了解读,采用LS-DYNA及MADYMO耦合运算的方法,建立了侧面碰撞儿童保护分析模型,对该工况中儿童假人存在的伤害风险进行了分析及研究,并通过增加后排侧气囊提升后排侧面保护效果,经虚拟分析验证效果明显,从而为未来出口欧盟车辆的设计提供了参考。

关键词： e-ncap 侧面移动壁障碰撞 LS-DYNA MADYMO 耦合运算后排侧气囊

C-ncap、e-ncap两种主动安全评价规程研究

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专用汽车 2024年第12期 4-7页

作者：杨仕昆刘文彬马文博中汽科技(北京)有限公司北京102600 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300000

随着人工智能技术的快速发展,主动安全技术及其相关系统在汽车领域也得到了广泛应用,而该项技术的安全性与可靠性在新车发布前要进行系统性的评价。当前主要参考的具有权威性的评价规程分别为C-ncap与e-ncap,前者为国内新车评价规程,后... 详细信息

随着人工智能技术的快速发展,主动安全技术及其相关系统在汽车领域也得到了广泛应用,而该项技术的安全性与可靠性在新车发布前要进行系统性的评价。当前主要参考的具有权威性的评价规程分别为C-ncap与e-ncap,前者为国内新车评价规程,后者为欧洲新车评价规程,由于中欧汽车标准、道路交通事故实际情况等方面存在差异,致使二者的评价规程也存在一定差异。据此,主要就二者的主动安全板块评价规程进行对比分析,旨在得出现阶段C-ncap(2024)与e-ncap(2023)之间的差异及各自的特点与优势,为C-ncap在主动安全板块的未来发展提供一定的参考。

关键词： C-ncap e-ncap 主动安全评价规程研究

基于euroncap V6.2行人保护小腿碰撞优化

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汽车工程师 2014年第1期 43-45页

作者：孙小光刘洋王淼贺锁柱陈现岭师玉涛杨劲松长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型e-ncap星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。... 详细信息

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型e-ncap星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。优化后,胫骨加速度降低55.4%,膝部弯曲角度降低69.5%,膝部剪切位移降低3%,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考。

关键词： e-ncap V6 2 行人保护小腿碰撞吸能盒刚度优化