检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

双块式无砟轨道现浇混凝土的抗裂性能

铁道建筑 2021年第2期61卷 91-94页

作者：谭盐宾郑永杰李康高贵杨鲁李林香王浩吴俊杰中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081 武九铁路客运专线湖北有限责任公司武汉430200

针对高速铁路crts双块式无砟轨道建设过程中现浇道床混凝土开裂问题,通过平板抗裂试验研究了胶凝材料总量、坍落度、防裂材料对混凝土抗裂性能的影响。结果表明:按照"低胶凝材料用量、低用水量、低坍落度和高含气量"的技术路线进行混凝... 详细信息

针对高速铁路crts双块式无砟轨道建设过程中现浇道床混凝土开裂问题,通过平板抗裂试验研究了胶凝材料总量、坍落度、防裂材料对混凝土抗裂性能的影响。结果表明:按照"低胶凝材料用量、低用水量、低坍落度和高含气量"的技术路线进行混凝土配合比设计,同时掺加占胶凝材料总量6%左右的TK-ICM型防裂材料,能够显著降低混凝土开裂敏感性,减少开裂风险,有效保证轨道结构的整体稳定性和长期耐久性;相同配合比混凝土的塑性收缩和总开裂面积均随坍落度的增大而增大;TK-ICM型防裂材料兼具"补偿收缩"和"储蓄释水"的作用,能够长期保持混凝土内部湿度,降低混凝土的收缩应力,减少混凝土开裂面积。

关键词：工程材料 crts双块式无砟轨道抗裂性能试验研究现浇混凝土防裂材料

大跨度无砟轨道连续梁-拱组合桥的工后徐变作用效应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑 2023年第11期63卷 69-73页

作者：崔本超于江永刘周继孔德芒孙焕重中铁十四局集团第二工程有限公司山东泰安271000

大跨度无砟轨道铁路桥梁存在明显的工后徐变作用效应,对桥上轨道的长期线形及平顺状态产生影响。以沪苏湖高速铁路(上海—苏州—湖州)青浦特大桥为工程背景,建立大跨度连续梁-拱组合桥-crts双块式无砟轨道体系精细化分析模型,计算分析... 详细信息

大跨度无砟轨道铁路桥梁存在明显的工后徐变作用效应,对桥上轨道的长期线形及平顺状态产生影响。以沪苏湖高速铁路(上海—苏州—湖州)青浦特大桥为工程背景,建立大跨度连续梁-拱组合桥-crts双块式无砟轨道体系精细化分析模型,计算分析工后徐变作用引起的桥上无砟轨道竖向变形变化规律,并给出初步估计大跨度连续梁-拱组合桥徐变作用效应的简化计算方法。结果表明:工后徐变发生3年时,大跨度连续梁-拱组合桥上无砟轨道竖向变形已经超过了无砟轨道工后徐变10年竖向变形的50%,且中跨比边跨发展速率更快。对大跨度连续梁-拱组合桥进行徐变效应的初步计算时,可以采用折减系数为0.5的简化方法对管内混凝土徐变系数进行修正。研究结果能为考虑工后徐变的桥梁设计、运维提供了一定的理论支持。

关键词：大跨度连续梁-拱组合桥工后徐变数值分析轨道竖向变形 crts双块式无砟轨道

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁上铺设无砟轨道的线形控制技术

铁道建筑 2024年第9期64卷 29-33页

作者：王胜杰中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院天津300308

桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁变形会导致轨道线形变化,影响铺轨质量,须进行线形控制。本文通过调研统计和计算分析,确定须控制轨道线形的桥型及跨度,然后分析了桥面、底座板和轨面线形的设计方法及控制措施,其中对轨面线形的控制提出了三... 详细信息

桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁变形会导致轨道线形变化,影响铺轨质量,须进行线形控制。本文通过调研统计和计算分析,确定须控制轨道线形的桥型及跨度,然后分析了桥面、底座板和轨面线形的设计方法及控制措施,其中对轨面线形的控制提出了三种方法,并逐一分析其适用条件。结果表明:跨度128 m及以下的桥梁无须采取线形控制措施;中等跨度刚性桥上铺设crts双块式无砟轨道时应采取线形控制措施,而铺设crtsⅢ型板式无砟轨道时可通过轨道精调进行调整;对于柔性斜拉桥,均应采取线形控制措施。桥面施工预拱度的计算不宜计入活载及铺轨完成后收缩徐变产生的变形。设置轨面预拱度和调整轨道施工步骤均适用于变形小的桥梁,大跨度桥宜采用等量压重的措施。应在桥面附属二期荷载施工完毕后再铺设桥上无砟轨道,底座板施工后再次复测CPⅢ点,用于精调轨枕/轨道板的标高。

关键词：桥梁变形 crts双块式无砟轨道 crtsⅢ型板式无砟轨道线形控制 CPⅢ点预拱度

大跨度无砟轨道连续梁-拱桥时变效应及轨道形位研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨度无砟轨道连续梁-拱桥时变效应及轨道形位研究

作者：陈奏捷中南大学

学位级别：硕士

本文以沪苏湖铁路青浦特大桥跨太浦河(112+224+112)m预应力混凝土连续梁-拱组合桥为工程背景,依托相关研究课题并结合工程建设需要,考虑大跨度连续梁-拱组合桥-无砟轨道之间的相互作用,研究工后徐变、时变温度荷载共同作用下大跨度无砟... 详细信息

本文以沪苏湖铁路青浦特大桥跨太浦河(112+224+112)m预应力混凝土连续梁-拱组合桥为工程背景,依托相关研究课题并结合工程建设需要,考虑大跨度连续梁-拱组合桥-无砟轨道之间的相互作用,研究工后徐变、时变温度荷载共同作用下大跨度无砟轨道连续梁-拱组合桥轨道几何形位特征及其控制措施,为背景工程施工控制和运营维护提供支持。主要工作和成果有:1)建立大跨度连续梁-拱组合桥-crts双块式无砟轨道体系精细化分析模型,计算了工后徐变作用引起的桥上无砟轨道竖向变形及其变化规律,对桥上无砟轨道线形高低平顺性进行评价,结果表明大跨度桥梁无砟轨道线形状况良好满足规范要求,高速铁路设计规范关于长期变形的规定容许值较为保守,建议大跨度混凝土桥梁的变形控制限值保留不得超过L/5000的要求,而不考虑20mm的变形容许值。2)开展了主梁实体日照温度试验,提取0#块不同位置温度场实测结果,分析了主梁空间温度分布规律;基于实时阴影技术和光线追踪算法进行了背景工程主梁、主拱等构件时变温度场数值分析,试验结果与数值分析结果的良好吻合验证了模拟方法的正确性。3)建立了大跨度连续梁拱-无砟轨道体系时变温度场分析模型,研究了梁-轨结构和钢管拱结构的空间温度分布特征及时程变化规律。计算日期内结构体系日照温差最大值为14.59℃;梁-轨截面的温度时程变化规律一致,但空间温度分布存在显著差异;主拱拱脚处与主拱拱顶处钢管拱截面温度分布规律一致,钢管表面温度与管内核心混凝土时程变化规律相差较大。4)基于顺序耦合法,实现大跨度连续梁拱-无砟轨道体系的热-结构耦合分析,计算不同时刻的桥上无砟轨道几何形位;时变温度荷载作用下大跨度连续梁-拱组合桥上无砟轨道几何形位偏差未超过标准限值,即时变温度荷载作用下无砟轨道静态平顺度满足要求。5)基于大跨度连续梁拱-无砟轨道体系有限元模型,对梁轨作用时变性能进行了分析,并对背景工程的轨道形位的合理控制措施进行了初步探讨:与工后徐变工况相比,时变温度荷载导致的主梁-无砟轨道层间变形更显著,但远小于0.2mm,即无砟轨道结构不会出现层间离缝,满足桥上无砟轨道正常运营要求;将时变荷载最不利工况进行叠加计算,桥上无砟轨道静态高低平顺状态始终满足规范要求,证明背景工程桥上无砟轨道几何形位在时变荷载不利工况下仍保持较高的平顺状态;在建设工期容许的前提下,尽量增长合拢后铺设无砟轨道时间,以减小工后徐变的影响;高速铁路天窗期内调整轨道位形时,宜尽量靠近平均气温期进行,以减小无砟轨道形位时程曲线峰值。本文分析方法和结论可供同类工程参考。

关键词：大跨度连续梁-拱组合桥混凝土徐变时变温度场 crts双块式无砟轨道轨道几何形位