检索结果-南通市图书馆

高速铁路先张CRTSⅢ型轨道板场规划设计研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

郑州铁路职业技术学院学报 2024年第2期36卷 21-25,28页

作者：刘秀元中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

crtsⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板,是目前我国使用的最先进的板式无砟轨道结构形式,具有完全自主知识产权。研究采用固定张拉台座法、工厂化预制生产的先张CRTSⅢ型轨道板场规划设计。该场占地规模小,布局规划合理,能满足... 详细信息

crtsⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板,是目前我国使用的最先进的板式无砟轨道结构形式,具有完全自主知识产权。研究采用固定张拉台座法、工厂化预制生产的先张CRTSⅢ型轨道板场规划设计。该场占地规模小,布局规划合理,能满足轨道板生产需要,并且建设规模合理,与线路工程进度相匹配,投资造价较小。

关键词： CRTSⅢ型轨道板轨道板场规划设计生产能力张拉台座

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

CRTSⅢ型轨道板平整度检测方法对比分析

智能建筑与工程机械 2024年第3期6卷 91-93页

作者：张达操中铁十六局集团第三工程有限公司浙江湖州313000

为确保CRTSⅢ型轨道板平整度符合标准,针对平整度检测方法展开进一步对比,深入剖析不同检测方法的优缺点及应用效果。通过文献综述法,详细介绍快速检测平台检测法、激光PSD检测仪快速检测法以及六工位测量机快速测定法,并将上述检测法... 详细信息

为确保CRTSⅢ型轨道板平整度符合标准,针对平整度检测方法展开进一步对比,深入剖析不同检测方法的优缺点及应用效果。通过文献综述法,详细介绍快速检测平台检测法、激光PSD检测仪快速检测法以及六工位测量机快速测定法,并将上述检测法进行对比展开研究。经过研究后发现上述方法在检测效率和精度方面存在差异,CRTSⅢ型轨道板平整度检测方法各有优缺点,适用范围也不同,需根据实际情况选择合适检测方法。

关键词： CRTSⅢ型轨道板平整度检测方法对比

拌和水用量对crtsⅢ型先张法轨道板用封锚砂浆性能的影响

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑 2020年第8期60卷 139-142页

作者：吴韶亮张琪刘子科贾恒琼魏曌中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

干粉料与乳胶质量比固定的情况下,外加不同用量的拌和水制成封锚砂浆,并对其可施工性能、力学性能、表观密度、吸水率、收缩率、抗渗性能等进行测试。结果表明:拌和用水量的增加使封锚砂浆可施工时间延长,但硬化后砂浆表观密度减小,吸... 详细信息

干粉料与乳胶质量比固定的情况下,外加不同用量的拌和水制成封锚砂浆,并对其可施工性能、力学性能、表观密度、吸水率、收缩率、抗渗性能等进行测试。结果表明:拌和用水量的增加使封锚砂浆可施工时间延长,但硬化后砂浆表观密度减小,吸水率变大,过量的拌和水使封锚效果变差;拌和水用量的增加使封锚砂浆收缩率增大,抗氯离子渗透性能变差,导致封锚砂浆的耐久性能逐渐降低。施工过程中必须严格控制拌和水用量,确保封锚砂浆的性能和施工效果。

关键词：无砟轨道拌和水用量试验研究封锚砂浆 CRTSⅢ型轨道板力学性能抗渗性能

高速铁路crtsⅢ型先张法预应力混凝土轨道板平面度演化规律

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑 2020年第9期60卷 109-112页

作者：王梦王继军黄兴启张大伟中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 山东高速铁建装备有限公司山东潍坊262603

选取单侧承轨面中央翘曲量分别为-1.0^-0.5 mm,-0.5~0 mm,0~0.5 mm和0.5~1.0 mm的crtsⅢ型双向先张法预应力混凝土轨道板各8块,分别在脱模后3,15,30,60,90,120,150,180 d进行轨道板平面度检测。结果表明:随着时间增长具有不同初始平面... 详细信息

选取单侧承轨面中央翘曲量分别为-1.0^-0.5 mm,-0.5~0 mm,0~0.5 mm和0.5~1.0 mm的crtsⅢ型双向先张法预应力混凝土轨道板各8块,分别在脱模后3,15,30,60,90,120,150,180 d进行轨道板平面度检测。结果表明:随着时间增长具有不同初始平面度轨道板的中部均呈上拱趋势;同一轨道板两侧承轨面中央翘曲量变化规律及量值基本相当;脱模30 d内单侧承轨面中央翘曲量增长较快,而后增长减缓,90 d左右趋于稳定;脱模3 d单侧承轨面中央翘曲量越小,轨道板平面度越快趋于稳定;相同条件下生产的各类轨道板从脱模3 d至180 d单侧承轨面中央翘曲量平均值增量基本相当。为便于轨道板和钢轨精调,建议水养前、后单侧承轨面中央翘曲量分别按-1.0^-0.5 mm,-1.0~0 mm控制。

关键词：高速铁路演化规律长期监测 CRTSⅢ型轨道板平面度

高速铁路crtsⅢ型预制轨道板平面度关键影响参数

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑 2020年第4期60卷 51-54页

作者：王梦中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

针对个别线路CRTSⅢ型轨道板脱模时已存在上拱的问题,建立了轨道板-模板一体化分析模型,研究预应力施加、混凝土收缩等因素对预制轨道板平面度的影响规律。结果表明:预应力及其偏心、轨道板顶面和底面弹性模量差异、养护过程中温度梯度... 详细信息

针对个别线路CRTSⅢ型轨道板脱模时已存在上拱的问题,建立了轨道板-模板一体化分析模型,研究预应力施加、混凝土收缩等因素对预制轨道板平面度的影响规律。结果表明:预应力及其偏心、轨道板顶面和底面弹性模量差异、养护过程中温度梯度对预制轨道板平面度影响较小,底模承轨槽约束条件下的混凝土收缩是影响预制轨道板平面度的关键因素。轨道板预制过程中混凝土收缩控制试验表明,在保证模板精度条件下,养护过程中补水可显著减小预制轨道板平面度上拱幅值。

关键词：高速铁路无砟轨道 CRTSⅢ型轨道板平面度混凝土收缩洒水养护预制轨道板

高速铁路CRTSⅢ型轨道板裂纹分析与预测方法研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路CRTSⅢ型轨道板裂纹分析与预测方法研究

作者：董博北京交通大学

学位级别：硕士

近10年来,我国高速铁路事业迅猛发展,作为高速铁路主要结构物的无砟轨道得到了大面积应用。其中我国自主研制的crtsⅢ型板式无砟轨道更是未来主要的无砟轨道形式。现场调研表明,crtsⅢ型无砟轨道整体服役状态较好,随着时间的推移,无砟... 详细信息

近10年来,我国高速铁路事业迅猛发展,作为高速铁路主要结构物的无砟轨道得到了大面积应用。其中我国自主研制的crtsⅢ型板式无砟轨道更是未来主要的无砟轨道形式。现场调研表明,crtsⅢ型无砟轨道整体服役状态较好,随着时间的推移,无砟轨道发生损伤劣化的可能性增大,现阶段有必要提前开展关于crtsⅢ型轨道损伤劣化的研究工作。现实中由于材料问题、运输问题、施工问题等因素导致无砟轨道在服役初期存在初始裂纹及初始损伤的可能。若初始损伤刚好处于无砟轨道应力水平较高的区域,并长期承受荷载的反复作用,在无砟轨道服役后期可能出现损伤累积达到一定程度后引起整个轨道结构的劣化,危及行车安全。既有研究大多采用损伤力学理论分析无砟轨道的损伤过程,而对于轨道板宏观裂纹的研究相对较少,针对CRTSⅢ型轨道板裂纹的研究则更少。因此有必要开展高速铁路CRTSⅢ型轨道板裂纹分析与预测方法研究,改善crtsⅢ型板式无砟轨道的服役状态,提高轨道结构的养护维修水平。本文紧跟新时代交通强国战略,以Ⅲ型轨道板裂纹为研究对象,建立了基于断裂力学的crtsⅢ型板式无砟轨道空间模型,提出了研究轨道板裂纹开裂-扩展过程的分析方法,分析了多种荷载形式下轨道板服役后期可能的裂纹的初始位移、扩展路径及扩展过程中裂纹尖端应力强度因子的变化情况。利用Paris公式计算了裂纹的疲劳扩展速率,提出相应的裂纹扩展速度公式,并对部分存在临界扩展长度的裂纹,计算其疲劳扩展寿命。主要研究成果及结论如下所示:（1）调查研究了CRTSⅢ型轨道板损伤劣化现状,从而确定了Ⅲ型轨道板裂纹作为研究对象。建立了基于断裂力学的crtsⅢ型板式无砟轨道空间模型,基于扩展有限元在ABAQUS中的应用,提出结合扩展有限元两大功能模拟轨道板裂纹开裂-扩展过程的分析方法,揭示了轨道板后期可能的表面裂纹产生与发展规律。研究表明,轨道板服役后期,在部分轨道板可能存在抗拉强度大幅降低的条件下,负温度梯度荷载是后期表面宏观裂纹产生的主要原因;整体降温荷载与负温度梯度荷载作用下,表面裂纹尖端应力强度因子随裂纹长度的增加而单调增加;整体降温荷载很难导致轨道板表面裂纹的失稳扩展,一般不存在失稳扩展长度;负温度梯度荷载作用下表面裂纹的失稳扩展长度随裂纹深度的增加而快速减小,当裂纹深度从0.05m增加至0.1m时,相应失稳扩展长度从1.4m减小至0.16m。（2）针对部分轨道板存在侧面竖向裂纹的情况,结合扩展有限元的裂纹扩展功能与应力强度因子求解功能,实现了对轨道板侧面裂纹产生、发展过程的研究。揭示了Ⅲ型轨道板侧面竖向裂纹的产生与发展规律。轨道板服役后期,正温度梯度荷载是侧面裂纹产生的主要原因;正温度梯度荷载与列车荷载作用下,裂纹垂向尖端应力强度因子随垂向深度的增加而先增加后减小,最后趋于稳定。两种荷载下裂纹尖端应力强度因子均小于轨道板断裂韧度,裂纹无失稳扩展风险。（3）基于轨道板裂纹开裂-扩展过程的分析方法,对轨道板吊装孔周围裂纹进行了研究。揭示了Ⅲ型轨道板吊装孔周围竖向裂纹的产生与发展规律。吊装孔下部应力水平低于周围相同高度轨道的应力水平;吊装孔对周围竖向裂纹的扩展路径产生一定的偏转作用,使裂纹扩展方向趋向吊装孔底部,正温度梯度下裂纹的偏转尤为明显,但吊装孔对竖向裂纹的扩展起到一定抑制作用,减缓了轨道板吊装孔周围竖向裂纹的扩展趋势。（4）基于裂纹疲劳扩展理论,采用Paris公式分析了轨道板裂纹的疲劳扩展速率与疲劳扩展寿命,探究温度与列车荷载作用下多种裂纹的扩展规律。研究显示,负温度梯度是轨道板后期表面裂纹疲劳扩展的主要因素。裂纹深度对裂纹疲劳扩展速率有一定影响;正温度梯度荷载与列车荷载单独作用下轨道板侧面裂纹的疲劳扩展速率均随裂纹垂向深度的增加而先增加后减小,当裂纹垂向深度达到0.04m至0.05m时,裂纹疲劳扩展速率达到最大值;在负温度梯度45°C/m下,当裂纹初始长度为0.02m时,深度0.05m的表面裂纹,其疲劳扩展寿命大概为58万次左右,若按每天一次温度梯度循环,则需1589年,远超轨道板的使用寿命。当裂纹深度增加至0.1m时,相同初始长度裂纹的疲劳扩展寿命大概为9.6万次左右,若按每天一次温度梯度循环,则需263年,同样远超轨道板的使用寿命。但表明随深度增加,轨道板表面裂纹的疲劳扩展寿命大幅降低。图115幅,表39个,参考文献120篇。

关键词： CRTSⅢ型轨道板裂纹产生与发展疲劳扩展速率疲劳扩展寿命

曲线地段crtsⅢ型先张法轨道板模具调整方案

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

智能城市 2023年第5期9卷 24-26页

作者：杨志国中铁二十二局集团第二工程有限公司北京100000

近年来,具有我国自主知识产权的crtsⅢ型板式无砟轨道在高速铁路中得到了快速的发展。crtsⅢ型板式无砟轨道在固定台座上采用反向模筑法生产,通过高精度、高刚度的定型钢模,保证轨道板制造精度。曲线轨道板在预制过程中需要通过调整承... 详细信息

近年来,具有我国自主知识产权的crtsⅢ型板式无砟轨道在高速铁路中得到了快速的发展。crtsⅢ型板式无砟轨道在固定台座上采用反向模筑法生产,通过高精度、高刚度的定型钢模,保证轨道板制造精度。曲线轨道板在预制过程中需要通过调整承轨台的空间几何位置,确保曲线轨道板的外形几何尺寸,从而实现无砟轨道铺设后曲线段轨道的高精度、高平顺性。文章以京沈客专巨各庄制板场模具调整方法为例,对模具调整方案阐述,为同类工程提供可借鉴经验。

关键词： CRTSⅢ型轨道板曲线地段模具调整

蒸汽养护对混凝土CRTSⅢ型轨道板性能的影响分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑技术 2023年第1期 85-88,137页

作者：廉栋黄兴启蔡灿张沛山东高速铁建装备有限公司山东潍坊262603 山东省高速铁路CRTSⅢ型轨道板智能制造技术工程实验室山东潍坊262603 高速铁路轨道板智能制造工程研发中心山东潍坊262603 西南石油大学机电工程学院四川成都610500

高速铁路的平顺性、安全性和可靠性很大程度上有赖于CRTSⅢ型轨道板的预制质量。本文针对混凝土CRTSⅢ型轨道板开展养护后性能研究,首先开展轨道板混凝土配比设计,然后采用实验研究了掺合料掺量、养护时间和养护参数对CRTSⅢ型轨道板性... 详细信息

高速铁路的平顺性、安全性和可靠性很大程度上有赖于CRTSⅢ型轨道板的预制质量。本文针对混凝土CRTSⅢ型轨道板开展养护后性能研究,首先开展轨道板混凝土配比设计,然后采用实验研究了掺合料掺量、养护时间和养护参数对CRTSⅢ型轨道板性能的影响规律。研究结果表明,混凝土浇筑后的静停时间为4 h,升温阶段的升温速度不宜大于15℃/h,恒温阶段的蒸汽温度不宜超过45℃。综合考虑最佳养护工艺一般为蒸养15 h+水养3 d+自然喷淋养护至28 d。

关键词：蒸汽养护 CRTSⅢ型轨道板混凝土配比轨道板性能

基于智能制造的CRTSⅢ型轨道板混凝土配合比优化研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

施工技术（中英文） 2022年第3期51卷 103-106,133页

作者：陈浩朱尔玉白正伟中铁十四局集团房桥有限公司北京102488 北京交通大学北京100044

为提高高速铁路CRTSⅢ型轨道板在智能制造生产过程中的效率和经济性,以满足轨道板大规模、机械化、智能化生产,分别设置掺合料为复合掺合料和磨细矿渣粉,开展轨道板混凝土配合比优化试验研究,并验证现有自动蒸养系统在大规模智能制造轨... 详细信息

为提高高速铁路CRTSⅢ型轨道板在智能制造生产过程中的效率和经济性,以满足轨道板大规模、机械化、智能化生产,分别设置掺合料为复合掺合料和磨细矿渣粉,开展轨道板混凝土配合比优化试验研究,并验证现有自动蒸养系统在大规模智能制造轨道板生产中的适用性。研究结果表明,在满足CRTSⅢ型轨道板混凝土设计要求的前提下,若以早期强度为主要考虑条件,推荐细骨料为复合掺合料、水胶比为0.30和细骨料为磨细矿渣粉、水胶比为0.29的混凝土配合比设计方案;若以经济性为主要考虑条件,推荐细骨料为磨细矿渣粉、水胶比为0.29的混凝土配合比设计方案。通过对轨道板内部、表层、环境温度进行测量,并与温度自动采集系统数据进行对比,可知测温系统可有效对蒸养温度进行实时监测,数据真实有效,现有自动蒸养系统可应用于大规模智能制造轨道板生产。

关键词：智能制造高速铁路 CRTSⅢ型轨道板混凝土配合比