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crh2动车组动车构架结构强度分析

CRH2动车组动车构架结构强度分析

作者：徐文正北京交通大学

学位级别：硕士

随着国民经济的发展和科学技术的进步，高速列车在我国的广泛应用必将成为现实。转向架构架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。首先，论文利用大型通用有限元软件ANSYS对200km／h动车组动车转... 详细信息

随着国民经济的发展和科学技术的进步，高速列车在我国的广泛应用必将成为现实。转向架构架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。首先，论文利用大型通用有限元软件ANSYS对200km／h动车组动车转向架构架进行了有限元分析，依据分析结果并参照标准JIS E 4207和JIS E 4208，对构架进行了静强度和疲劳强度的评价;其次，通过对试验测得的大量数据进行处理，按上述疲劳强度评价标准对动车构架进行了结构强度评价;最后，对以上两种方法的结果进行了对比分析，分析结果表明动车在我国线路上运行与JIS标准得出的动应力水平存在一些差距，这对制定我国高速动车组转向架设计计算规范是非常必要的。论文通过不同方法的分析与比较，得出了crh动车组转向架动车构架符合在我国线路上运行900万公里的使用寿命要求，并为我国以后动车组动车转向架构架可靠性分析及疲劳强度评估提供了重要依据，这对推动我国高速铁路的发展具有重要意义。

关键词： crh2动车组静强度疲劳强度有限元分析

crh2动车组转向架焊接构架吊挂点附近焊接头设计疲劳可靠性分析

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CRH2动车组转向架焊接构架吊挂点附近焊接头设计疲劳可靠性分析

作者：刘肃云西南交通大学

学位级别：硕士

本文完成了crh2动车组转向架焊接构架吊挂点附近焊接头的设计疲劳可靠性分析。首先,论文根据国内Q345焊接头的疲劳数据,结合Zhao等提出的包含超长寿命概率S-N曲线及Goodman-Smith图的确定方法,建立了动车组转向架焊接构架横向对接、横... 详细信息

本文完成了crh2动车组转向架焊接构架吊挂点附近焊接头的设计疲劳可靠性分析。首先,论文根据国内Q345焊接头的疲劳数据,结合Zhao等提出的包含超长寿命概率S-N曲线及Goodman-Smith图的确定方法,建立了动车组转向架焊接构架横向对接、横向T形和纵向T形焊接头的概率疲劳S-N曲线;经过当量对称化处理后,建立了寿命分别为107cycles、108cycles和109cycles下疲劳拉.压应力与剪应力Goodman-Smith图。根据研究小组前面对构架所做的有限元分析工作,确定了crh2动车组转向架焊接构架吊挂点附近31个焊接头局部的疲劳应力。结合疲劳拉-压应力与剪应力Goodman-Smith图,完成了较大应力部位的疲劳强度校核;进一步结合概率疲劳S-N曲线进行了较大应力部位的疲劳寿命预测和可靠度评估;结果说明齿轮箱吊座与横梁附近的焊接部位,是较危险的部位;在置信度97.5%、可靠度0.975下的寿命为3.88×108cycles;在置信度97.5%、寿命为109cycles的可靠度为0.9482。

关键词： crh2动车组焊接构架焊接头吊挂疲劳可靠性

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crh2动车组拖车构架强度分析

CRH2动车组拖车构架强度分析

作者：左丽北京交通大学

学位级别：硕士

从2007年4月18日起,中国铁路实行第六次大面积提速,开行时速达200至250公里的crh动车组。由于动车组运行速度较高,致使轮轨动力作用增加,转向架承受载荷增大,因而转向架构架关键部位的疲劳强度问题更加突出。crh动车组转向架拖车构架的... 详细信息

从2007年4月18日起,中国铁路实行第六次大面积提速,开行时速达200至250公里的crh动车组。由于动车组运行速度较高,致使轮轨动力作用增加,转向架承受载荷增大,因而转向架构架关键部位的疲劳强度问题更加突出。crh动车组转向架拖车构架的制造技术条件和设计标准均参照了日本工业标准JIS E 4207《铁路车辆-转向架-转向架构架设计通则》,该标准是否适用于在我国线路上运行的crh动车组的拖车转向架构架强度设计,需要通过仿真计算和试验研究来评价。本论文参照JIS E 4207标准,应用大型有限元分析软件ANSYS,对crh动车组拖车构架进行有限元计算,计算结果表明,crh动车组拖车构架主结构及其各支吊座的等效应力均小于相应的焊缝和铸钢母材的疲劳许用应力,说明动车组拖车构架可以满足安全运行900万公里的要求。在我国新建线路胶济客运专线和既有线路遂渝、京沪、浙赣、京广和京哈线上,对动车组试运行时拖车构架各关键部位的动应力进行测试,并对实测数据进行处理,得到构架各关键部位的等效应力,通过与各测点部位所对应的疲劳许用应力进行比较,得出各测点的疲劳强度均能满足动车组在我国线路上安全运行900万公里的要求。通过将实测等效应力与仿真计算结果进行比较和分析,得出JIS E 4207《铁路车辆-转向架-转向架构架设计通则》适用于在我国线路上运行的crh动车组的拖车转向架构架强度设计。

关键词： crh2动车组构架有限元静强度疲劳强度

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crh2动车组动力转向架焊接构架优化

CRH2动车组动力转向架焊接构架优化

作者：张晓鹤西南交通大学

学位级别：硕士

本文以crh2动车组动力转向架焊接构架为研究对象,利用利用三维绘图软件Pro/E进行了构架几何模型的建立;将几何模型导入HYPERMESH中离散为有限元模型,并考虑平行壳和板壳连接设置;以UIC615-4《客车车辆动力车转向架构架结构强度试验》中... 详细信息

本文以crh2动车组动力转向架焊接构架为研究对象,利用利用三维绘图软件Pro/E进行了构架几何模型的建立;将几何模型导入HYPERMESH中离散为有限元模型,并考虑平行壳和板壳连接设置;以UIC615-4《客车车辆动力车转向架构架结构强度试验》中最恶劣的24#工况载荷作为应力计算依据;以标准中的许用应力值为约束条件;结合结构优化设计理论及OptiStruct优化软件对转向架构架的板厚进行了尺寸优化,获得了构架质量下降8%的优化结果。进一步根据标准UIC615-4和标准EN13749《铁路应用—转向架构架结构要求的规定方法》对优化后的结构进行了静强度与疲劳强度校核。在结构按照标准的SMA490BW材料制造情况下,通过31个转向架吊挂附近焊接头局部强度的考察,结果表明,结构强度满足标准要求。

关键词： crh2动车组转向架构架有限元优化

crh2动车组新风换气装置对车内压力波动影响试验研究

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铁道科学与工程学报 2011年第5期8卷 84-89页

作者：亢文祥陈春棉熊小慧中南大学机电工程学院湖南长沙410083 南车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 湖南铁道职业技术学院湖南株洲4120013 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

采用实车试验方法对crh2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43%,车内3 s空气压力变化率关闭状... 详细信息

采用实车试验方法对crh2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43%,车内3 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大52%,车内1 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大43%;风机处于开启状态,crh2动车组220 km/h通过遂渝线沿线隧道时,车内3 s最大压力幅值为554 Pa,满足我国现行人体舒适性要求标准;风机处于关闭状态时,crh2动车组车内最大压力幅值变化为1 291 Pa,车内3 s最大压力幅值为854 Pa、车内1 s最大压力幅值为401 Pa,超过了我国现行人体舒适性标准及日本新干线人体舒适性标准;风机处于开启状态时,crh2动车组车内压力变化幅值与列车运行速度的n次方成正比,其中n值范围为1.0～1.2。

关键词：新风换气装置实车试验人体舒适性 crh2动车组车内压力变化

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crh2动车组空心车轴探伤及车轴材料热处理工艺

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环球人文地理 2014年第4期 59-60页

作者：李志平王玉辉湖南铁路科技职业技术学院

本文以crh2型动车组为例,介绍了crh2动车组空心车轴在现场的探伤流程,给出了crh2型动车组车轴表面材料的热处理工艺。

关键词： crh2动车组空心车轴探伤热处理

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crh2动车组牵引变流器故障诊断

电脑知识与技术 2016年第4期12卷 248-250页

作者：李岚湖南铁道职业技术学院湖南株洲412001

牵引变流器一旦出现故障,将严重影响动车运行性能和安全。crh2动车组主变流器电路与其他型号动车组有较大区别,其交流传动部分采用三电平逆变技术,该文将以crh2动车组牵引变流器的三电平逆变电路作为研究对象,对crh2动车组牵引变流器的... 详细信息

牵引变流器一旦出现故障,将严重影响动车运行性能和安全。crh2动车组主变流器电路与其他型号动车组有较大区别,其交流传动部分采用三电平逆变技术,该文将以crh2动车组牵引变流器的三电平逆变电路作为研究对象,对crh2动车组牵引变流器的故障原因、故障类型、故障诊断技术展开研究。分析了其工作原理和故障类型,最后通过小波分析进行了故障诊断。

关键词： crh2动车组三电平逆变技术小波分析故障诊断.

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