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基于co_2排放量的风光互补发电系统容量优化配置

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电力建设 2017年第3期38卷 108-114页

作者：唐浩杨国华王鹏珍李卿张丽娜刘帅秦军琴宁夏大学电气工程与自动化系银川市750021 宁夏沙漠信息智能感知重点实验室银川市750021

风光互补发电系统的容量配置关系到系统的成本和减排效益等。按照系统全生命周期考虑,分别建立了风力发电机、光伏电池板和蓄电池组在各个阶段co_2排放量的计算模型,给出了风光互补发电系统co_2排放量的计算公式;在系统成本、功率输出... 详细信息

风光互补发电系统的容量配置关系到系统的成本和减排效益等。按照系统全生命周期考虑,分别建立了风力发电机、光伏电池板和蓄电池组在各个阶段co_2排放量的计算模型,给出了风光互补发电系统co_2排放量的计算公式;在系统成本、功率输出波动性、互补优越性和备用容量等约束条件下,以co_2排放量最少为优化目标,对风光互补发电系统的容量进行优化配置;最后,以某地区风光互补发电系统为例对其容量进行配置,结果验证了该方案的可行性。

关键词：风光互补发电系统 CO2排放量容量优化配置

能源消耗、经济增长与CO2排放量——基于新兴经济体的实证研究

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世界经济研究 2015年第11期 118-126,129页

作者：周睿江苏省社会科学院区域发展研究中心

文章以17个新兴经济体1984～2010年的面板数据为样本，使用面板数据协整检验、因果关系分析、面板数据VAR模型、面板数据脉冲响应和方差分解等方法研究了这些国家能源消耗、经济增长与co2排放之间的关系。从面板数据协整检验与因果关系... 详细信息

文章以17个新兴经济体1984～2010年的面板数据为样本，使用面板数据协整检验、因果关系分析、面板数据VAR模型、面板数据脉冲响应和方差分解等方法研究了这些国家能源消耗、经济增长与co2排放之间的关系。从面板数据协整检验与因果关系分析来看，能源消耗、经济增长与CO2排放量之间存在着协整关系，三者在短期内互为因果。从面板VAR模型的分析结果来看，能源消耗、经济增长与CO2排放量的变化存在着一定的路径依赖，滞后一、二期的经济增长对当期能源消耗、CO2排放量均有着显著的影响，滞后一期的CO2排放量降低了当期的经济增长。无论是给能源消耗还是CO2排放量一个标准冲击，都会使得能源消耗、经济增长和CO2排放量增加；给经济增长一个标准冲击，使得能源消耗、经济增长和CO2排放量先增加后减少。方差分解显示能源消耗、经济增长和CO2排放量的波动主要来自自身的影响，但是相对而言，CO2排放量的波动也受到能源消耗和经济增长的较大冲击。

关键词：新兴经济体能源消耗经济增长 CO2排放量

基于Aco-LSSVM燃煤碳元素分析的锅炉co_2排放量计算

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福州大学学报（自然科学版） 2015年第4期43卷 548-553页

作者：许巧玲王彦端林伟豪梁航万晋福州大学石油化工学院福建福州350116 福建省锅炉压力容器检验研究院福建福州350008

针对生产实际中无法对燃煤组分进行在线检测分析的问题,建立了基于最小二乘支持向量机的燃煤的碳含量预测模型.以工业锅炉燃煤的相关工业分析数据作为模型的输入,并采用蚁群算法对最小二乘支持向量机相关参数进行寻优以提高模型的建模精... 详细信息

针对生产实际中无法对燃煤组分进行在线检测分析的问题,建立了基于最小二乘支持向量机的燃煤的碳含量预测模型.以工业锅炉燃煤的相关工业分析数据作为模型的输入,并采用蚁群算法对最小二乘支持向量机相关参数进行寻优以提高模型的建模精度.应用该模型对福建地区工业锅炉燃煤的碳元素含量进行预测,预测结果的最大误差为1.18%,平均误差为0.64%.和传统多元逐步回归预测方法相比,该预测模型具有较高的预测精度,为工业锅炉二氧化碳排放量的科学计算奠定了基础.

关键词：锅炉 CO2排放量最小二乘支持向量机碳元素含量

中国城市化、经济发展方式与co_2排放量的关系研究

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统计与决策 2015年第20期31卷 124-126页

作者：臧良震张彩虹北京林业大学经济管理学院北京100083

城市化、经济发展方式与碳排放之间紧密联系,三者是内在统一的。文章利用1952～2008年的相关数据,建立了向量自回归模型,并运用脉冲响应函数分析了三者之间的动态响应关系。通过研究发现：从长期来看,城市化、经济发展方式和碳排放三者... 详细信息

城市化、经济发展方式与碳排放之间紧密联系,三者是内在统一的。文章利用1952～2008年的相关数据,建立了向量自回归模型,并运用脉冲响应函数分析了三者之间的动态响应关系。通过研究发现：从长期来看,城市化、经济发展方式和碳排放三者之间存在稳定的均衡关系;当前过快的城市化进程不利于我国经济发展方式的转变;目前的经济发展方式虽然能够推动城市化进程,但由于我国的经济发展方式仍然是以投资拉动为主,导致影响效果并不明显且具有一定的滞后性;随着城市化进程的加快,CO2排放量不断增加;当前的经济发展方式对co2的减排效果在短期内有效,但是长期效果不明显。

关键词：城市化经济发展方式 CO2排放量脉冲响应

考虑co_2排放量的城市专业物流中心选址研究

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中国管理科学 2014年第7期22卷 124-130页

作者：赵泉午杨茜重庆大学经济与工商管理学院重庆400030 重庆大学公共管理学院重庆400030

目前关于物流中心选址的研究多基于企业的角度,鲜有学者站在地方政府角度考虑不同行业物流特点对城市物流中心选址进行研究。本文基于钢材分销行业特征,从地方政府角度出发,构建了综合考虑CO2排放量和物流成本的双目标整数规划模型,采... 详细信息

目前关于物流中心选址的研究多基于企业的角度,鲜有学者站在地方政府角度考虑不同行业物流特点对城市物流中心选址进行研究。本文基于钢材分销行业特征,从地方政府角度出发,构建了综合考虑CO2排放量和物流成本的双目标整数规划模型,采用理想点法将双目标转化为单目标并用分枝定界法对该模型进行求解。本文以重庆市钢材分销行业的城市物流中心选址为例进行分析,并将CO2排放量的测算结果以澳大利亚碳税的征收标准进行计算,发现碳税征收并不能有效降低钢材行业CO2排放量。地方政府可通过合理选择物流中心位置、规范城市物流配送车辆选型、限速、限行和错峰限时等城市物流管理策略来实现低碳物流。

关键词： CO2排放量城市物流物流中心选址钢材分销

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海岛基础设施物质存量及其CO2排放量研究

海岛基础设施物质存量及其CO2排放量研究

作者：张炫钊青岛科技大学

学位级别：硕士

海岛的开发与社会经济发展离不开基础设施的建设与使用。海岛四面环海远离陆地,其资源自给能力有限、生态环境较为脆弱。其基础设施的材料生产、运输、建造、使用与废弃活动较陆地消耗更多的化石燃料,并极易对海岛生态系统造成破坏。探... 详细信息

海岛的开发与社会经济发展离不开基础设施的建设与使用。海岛四面环海远离陆地,其资源自给能力有限、生态环境较为脆弱。其基础设施的材料生产、运输、建造、使用与废弃活动较陆地消耗更多的化石燃料,并极易对海岛生态系统造成破坏。探究海岛基础设施物质存量和相关的co排放量,不仅有助于研究海岛开发利用过程中人类活动强度、生活水平与活动特征,而且可为评价环境影响、估算废弃物与二次资源量以及制定相关资源管理政策与规划提供依据。本文基于“自下而上”的分析方法,构建海岛基础设施物质存量分类体系与动态计算模型,并根据存量体系包含的各类基础设施生命周期co排放清单,建立海岛基础设施历年co排放量动态计算模型。研究以山东省烟台市长岛县庙岛为研究区,利用上述两个模型依次计算该岛的基础设施在1980-2016年间的物质存量,及其相关的co排放量的动态变化与整体特征,从而为当地制定资源可持续利用管理与环境保护政策提供基础支撑。通过上述案例研究,本文得到的主要结论可归纳如下:(1)庙岛的基础设施物质存量在1980-2016年间由70.17 kt增长为227.18 kt,整体增幅为223.73%,平均每年增长约3.46%。(2)研究区中,管道基础设施、民居建筑、非民居建筑和交通基础设施的现存量依次增高,分别为5.34 kt、60.66 kt、68.40 kt以及92.77 kt,1980-2016年间的年均存量净增量分别为0.03 kt、1.03 kt、1.54 kt以及1.77 kt。(3)石材、碎石和砂是当前存量最多且年均存量净增量最大的三种物质;钢材、玻璃与铝合金等高耗能基础物料的存量虽有所增加,但占总物质存量的比例较低。(4)1980-2015年间,因物化和运营庙岛基础设施于岛内外共排放出98.47 kt co。其中1980-2001年间历年的排放量较低;2002-2004年的年排放量迅速增加,并于2005-2015年保持较高的年排放量。(5)1980-2015年间,物化和运营管道基础设施、交通基础设施、民居建筑以及非民居建筑排放出的co量依次增高,分别为1.11 kt、16.81 kt、18.92 kt以及61.63 kt。海岛居民日常生活与水产养殖业的发展所消耗的化石燃料与电力是当前庙岛基础设施co产生的主要驱动力。(6)基于庙岛基础设施物质存量与其相关co排放量的计算与分析可知,通过完善海岛静脉产业链、扶持旅游业的发展、采购低碳环保建材以及鼓励岛民使用家庭太阳能发电装置,可有效降低研究区内基础设施发展过程中对外界资源依赖程度与co排放量。

关键词：海岛基础设施物质存量 CO2排放量产业生态学

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中国城市住区co_2排放量计算方法

清华大学学报（自然科学版） 2009年第9期5卷 1433-1436页

作者：刘念雄汪静李嵘清华大学建筑学院谢菲尔德大学建筑学院

为研究中国城市住区全寿命周期co2排放情况,综合考虑住区住宅建筑排放量和绿地吸收量,提出计算方法,并以北京为例选择典型多层住区单元地块进行计算,讨论减排方法和减排潜力。计算结果表明:在现行规范、现有能源结构和技术水平下,案例... 详细信息

为研究中国城市住区全寿命周期co2排放情况,综合考虑住区住宅建筑排放量和绿地吸收量,提出计算方法,并以北京为例选择典型多层住区单元地块进行计算,讨论减排方法和减排潜力。计算结果表明:在现行规范、现有能源结构和技术水平下,案例住区建筑CO2排放量中约3%可由住区绿地吸收。通过推行节能措施和利用可再生能源,可实现减排约50%。而实现住区零排放,则需要从城市整体角度大量依靠郊区森林碳汇资源。

关键词：城市住区全寿命周期 CO2排放量

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我国私人载客汽车CO2排放量及其二氧化碳税税率测算

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我国私人载客汽车CO2排放量及其二氧化碳税税率测算

作者：吴琼安徽财经大学

学位级别：硕士

道路交通领域的低碳化改革已成为当前各国应对气候变化的重大举措之一。随着我国私人载客汽车拥有量逐年快速增长,使得其尾气CO2排放量逐年递增,私人载客汽车尾气C02排放量减排已刻不容缓。为减少机动车C02排放量国外发达国家已开征的... 详细信息

道路交通领域的低碳化改革已成为当前各国应对气候变化的重大举措之一。随着我国私人载客汽车拥有量逐年快速增长,使得其尾气CO2排放量逐年递增,私人载客汽车尾气C02排放量减排已刻不容缓。为减少机动车C02排放量国外发达国家已开征的二氧化碳税,环境协同效应明显,且已对机动车C02排放量减排产生了积极的影响。我国应该积极借鉴国外发达国家开征机动车二氧化碳税的经验,并结合我国的实际情况,适时推出机动车二氧化碳税以减少机动车C02排放量。本文就是在实证评估我国私人载客汽车CO2排放量的基础上,初步测算出了我国私人载客汽车二氧化碳税税率。本文共包含六个部分,第一部分是引言,介绍了本文的研究背景及意义、研究的主要内容和本文可能的创新点及不足之处;第二部分简要介绍关于机动车co2排放的文献综述及机动车二氧化碳税税率的文献综述;第三部分梳理了开征二氧化碳税的理论基础,包括“庇古税”原理、公共物品理论、“双重红利”理论及污染者负担原则理论等;第四部分对2002—2012年间我国私人载客汽车CO2排放量进行了实证评估,包括分析了我国私人载客汽车保有量现状,样本选取与模型选择,然后对我国2002—-2012年私人载客汽车C02排放总量、每辆私人载客汽车年均C02排放量、各省私人载客汽车co2排放总量进行了实证评估与结果分析;第五部分首先梳理了国外发达国家开征机动车二氧化碳税的具体措施,接着采用最优二氧化碳税价格模型测算我国私人载客汽车二氧化碳税税率,包括最优二氧化碳税价格模型的介绍和变量说明、样本的选取、对模型进行实证评估与结果分析,最后初步设定了我国私人载客汽车二氧化碳税税率;第六部分是研究结论及政策建议,主要是在机动车税制绿色化改革、新能源汽车激励和低碳化公共交通模式方面加强应对策略。本文的研究结论主要有：第一,随着我国私人载客汽车拥有量的逐年增加,私人载客汽车尾气co2排放总量也呈现逐年增长趋势,而且,旨在扩大私人载客汽车消费的相关税收优惠政策也推动了尾气co2排放总量的快速增长;第二,每辆私人载客汽车尾气co2年均排放量整体上为递减趋势,这表明小排量低油耗的机动车已开始成为我国私人载客汽车拥有量的主要组成部分,但每辆私人载客汽车尾气C02年均排放量依然保持在较高水平;第三,我国各省(直辖市、自治区)私人载客汽车尾气C02排放量呈现区域性差异。以2012年为例,东部沿海经济发达省份的私人载客汽车尾气CO2排放量最高,中部省份私人载客汽车尾气CO2排放量其次,西部经济落后省份私人载客汽车尾气C02排放量最低;第四,在2002至2012年间,除2008和2011年的私人载客汽车二氧化碳税税率为负数外,其余各年均为正数。当气候变暖开始增速,那么最优二氧化碳税税率下t将快速上升;当气候变暖比预期的要慢,那么最优二氧化碳税税率τt将上升的更慢;第五,在借鉴国外国家开征二氧化碳税的经验和综合考虑我国经济发展水平的基础上,本文认为我国私人载客汽车二氧化碳税应采取单一的固定税率,我国私人载客汽车二氧化碳税税率应初步设定为22.60元／吨二氧化碳。依据本文的实证评估结论和借鉴国外发达国家开征机动车二氧化碳税的经验,本文认为我国应适时开征基于C02排放量的机动车二氧化碳税以减少机动车C02排放量,同时还可以辅以相关配套措施,如实施新能源汽车激励政策、加大发展低碳公共交通模式。

关键词：私人载客汽车 CO2排放量机动车二氧化碳税实证评估

基于符号回归的CO2排放量与经济发展的关系研究

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基于符号回归的CO2排放量与经济发展的关系研究

作者：孙涛大连理工大学

学位级别：硕士

近几年来,人们越来越关注经济发展带来的环境问题。传统研究环境污染与经济发展的关系一般采用实证方法,即事先假定模型结构然后估计变量参数。一方面它需要特定领域知识来假定正确的模型结构,另外一方面由于假定的模型结构缩小了模型... 详细信息

近几年来,人们越来越关注经济发展带来的环境问题。传统研究环境污染与经济发展的关系一般采用实证方法,即事先假定模型结构然后估计变量参数。一方面它需要特定领域知识来假定正确的模型结构,另外一方面由于假定的模型结构缩小了模型的可选择范围,有可能漏掉其他更适合的潜在模型。关于经济发展引起环境问题的研究有很多,也存在着不同的关系。在一些研究的具体问题中我们发现有些模型并不是连续型的,即存在不连续点,使得不同的情况下变量间存在多种模型,传统研究不连续问题的有断点回归方法,和传统实证方法存在着同样的缺点,它需要丰富的专家知识辨别出临界值,然后利用传统回归方法估计临界值两边的模型。相比传统实证方法,基于数据驱动的符号回归方法从数据角度出发,不需要事先假设模型的框架,仿照达尔文的进化论,依靠计算机程序进行复制,交叉,突变等操作自动寻找隐藏在数据系统背后的关系模型。然而由于不连续点的存在,经典符号回归方法不能很好地对断点问题进行自动建模,本文提出了一种新的符号回归方法,即断点符号回归方法来自动解决环境污染与经济发展间存在的不连续建模问题。因此,本文将基于数据驱动的符号回归和断点符号回归方法分析环境污染与经济发展间的关系,其基本研究结果如下：(1)研究67个国家二氧化碳排放量与经济发展的关系,利用符号回归方法自动找寻这些国家的模型,不仅能识别出传统实证方法得到的环境库兹涅茨曲线模型,还能找到具有更高拟合度和解释能力的M曲线模型。(2)提出新的断点符号回归方法实现对断点问题的自动建模,通过测试基准函数集,发现断点符号回归方法能够有效找到不连续点位置并正确估计两边的模型。(3)利用数据驱动的断点符号回归方法研究67个国家2010年关于二氧化碳排放量与经济发展间的截面数据,发现基于不同的二氧化碳排放量与经济发展模型可以将这些国家大体分为三个阶段,包括发展阶段、过渡阶段以及发达阶段。综上分析,基于数据驱动的符号回归方法和断点符号回归方法都能够实现自动建模,即符号回归方法能够自动有效构建环境问题与经济发展之间的连续模型,而断点符号回归方法能够有效解决环境问题与经济发展之间存在的不连续模型。两者是实证方法的一个有效补充,为探究经济发展和环境问题提供了新的方法和途径。

关键词：符号回归进化计算经济发展 CO2排放量