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点燃式cng发动机燃烧系统的优化

燃烧科学与技术 2016年第5期22卷 475-479页

作者：黎明孙霞郑清平黎苏河北工业大学能源与环境工程学院天津300401 中国重汽集团公司技术中心济南250001

在开发某cng发动机的过程中,发动机出现了进气回火、排气放炮等性能不稳定现象.本文借助CFD软件模拟缸内流动与燃烧,对燃烧室结构进行了优化改进设计,对比了改进前后两种燃烧室内混合气燃烧和流动情况,分析造成两种燃烧室内燃烧差异的原... 详细信息

在开发某cng发动机的过程中,发动机出现了进气回火、排气放炮等性能不稳定现象.本文借助CFD软件模拟缸内流动与燃烧,对燃烧室结构进行了优化改进设计,对比了改进前后两种燃烧室内混合气燃烧和流动情况,分析造成两种燃烧室内燃烧差异的原因.通过分析对比湍动能、火焰传播与形成过程的差异诠释了原燃烧室产生回火放炮的原因.优化改进设计的燃烧室不仅有效解决了进气回火、排气放炮问题,还使发动机的转矩、功率比原来有所提高,同时燃料消耗率显著降低.

关键词： cng发动机燃烧室形状湍流,火焰传播

H_∞鲁棒控制理论应用于cng发动机怠速控制

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汽车工程 2009年第1期31卷 56-59页

作者：李西秦刘冰宋德玉浙江科技学院机械与汽车工程学院杭州310023

针对cng发动机的不确定性,将H∞鲁棒控制理论应用于cng发动机的怠速控制,阐述了H∞加权混合灵敏度设计问题模型,建立了cng发动机动力学模型,分析了发动机的不确定性。应用M atlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的cng发动机的怠速控制... 详细信息

针对cng发动机的不确定性,将H∞鲁棒控制理论应用于cng发动机的怠速控制,阐述了H∞加权混合灵敏度设计问题模型,建立了cng发动机动力学模型,分析了发动机的不确定性。应用M atlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的cng发动机的怠速控制器,并进行了仿真分析和试验。结果表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了cng发动机怠速工况的稳定性。

关键词： cng发动机 H∞控制怠速控制仿真试验

双火花塞对改善大EGR率cng发动机性能的仿真研究

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汽车技术 2016年第7期 30-35,56页

作者：李垂孝朱昌吉李君吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025

以cng发动机为研究对象，利用AVL-FIRE软件模拟单、双火花塞不同点火策略对发动机燃烧过程及性能的影响。结果表明，在转速为2840r／min、75％负荷、25％EGR率、当量比燃烧的条件下，单火花塞点火的最佳点火正时为上止点前65°，双火花... 详细信息

以cng发动机为研究对象，利用AVL-FIRE软件模拟单、双火花塞不同点火策略对发动机燃烧过程及性能的影响。结果表明，在转速为2840r／min、75％负荷、25％EGR率、当量比燃烧的条件下，单火花塞点火的最佳点火正时为上止点前65°，双火花塞最佳点火正时同步点火为上止点前55°，双火花塞最佳点火正时异步点火分别为上止点前55°～60°；在最佳点火性能下，双火花塞点火的燃烧持续期比单火花塞缩短20°，指示功率高2kW，指示燃油消耗率提高8％。

关键词： cng发动机双火花塞 EGR率当量比燃烧

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当量比对cng发动机动力及排放性能的影响

车用发动机 2018年第1期 39-44页

作者：黄丫林学东张福君喻莉娟长春工程学院能源动力工程学院吉林长春130012 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130022

为了研究缸内直喷稀燃cng发动机在不同当量比条件下的动力及NO排放性能,利用AVL Fire建立了发动机仿真模型,通过样机试验确定了仿真初始参数和边界条件;通过软件仿真发现了气缸内微观三维物理场与缸内压力、燃烧放热率和NO生成量间的内... 详细信息

为了研究缸内直喷稀燃cng发动机在不同当量比条件下的动力及NO排放性能,利用AVL Fire建立了发动机仿真模型,通过样机试验确定了仿真初始参数和边界条件;通过软件仿真发现了气缸内微观三维物理场与缸内压力、燃烧放热率和NO生成量间的内在联系,总结出了cng发动机中导致NO快速生成的因素,并给出了能够在保证发动机动力性提升的同时降低NO生成量的最优当量比范围。

关键词： cng发动机当量比稀薄燃烧火焰传播氮氧化物

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稀燃cng发动机燃烧稳定性的数值模拟研究

车用发动机 2006年第4期 6-10页

作者：虞育松李国岫刘建英北京交通大学机电学院动力工程系北京100044

利用三维燃烧模型对稀燃cng发动机的燃烧过程进行数值模拟,研究在引入过量空气系数的循环变动情况下,发动机转速对稀燃cng发动机燃烧循环变动程度的影响。通过对比计算和试验结果,验证了模型的可靠性,并且分析了燃烧过程中不同时刻下的... 详细信息

利用三维燃烧模型对稀燃cng发动机的燃烧过程进行数值模拟,研究在引入过量空气系数的循环变动情况下,发动机转速对稀燃cng发动机燃烧循环变动程度的影响。通过对比计算和试验结果,验证了模型的可靠性,并且分析了燃烧过程中不同时刻下的缸内温度分布情况。根据多个循环的计算结果,定量分析了发动机转速对燃烧循环变动的影响,转速的提高将使燃烧循环变动减弱。计算还得出,转速的改变对燃烧循环变动的影响程度大于对燃烧峰值压力均值的影响。

关键词： cng发动机稀薄燃烧燃烧循环变动三维燃烧模型

缸内直喷cng发动机燃烧过程及NO生成率的仿真分析

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汽车技术 2012年第11期 1-5页

作者：顾静静林学东黄丫吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室

基于缸内直喷cng试验样机,在前期燃烧过程可视化试验研究结果的基础上,利用三维仿真软件FIRE建立了燃烧过程的仿真计算模型。在验证模型的基础上,计算分析了不同喷气量对缸内速度场、浓度场、火焰传播速度、温度场和NO生成率的影响。结... 详细信息

基于缸内直喷cng试验样机,在前期燃烧过程可视化试验研究结果的基础上,利用三维仿真软件FIRE建立了燃烧过程的仿真计算模型。在验证模型的基础上,计算分析了不同喷气量对缸内速度场、浓度场、火焰传播速度、温度场和NO生成率的影响。结果表明,当缸内温度大于2 000 K且喷气量当量比为0.8～1范围内时先生成NO,且最大NO生成率出现在放热率峰值之后;当喷气量减小时,放热率峰值降低,NO生成率降低。

关键词： cng发动机缸内直喷燃烧过程 NO生成率

点火能量对电控单燃料cng发动机性能的影响

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车用发动机 2006年第1期 25-28页

作者：郭林福张欣李国岫北京交通大学机械与电子控制工程学院动力工程系北京100044

分析了点火能量的影响因素,提出了控制点火能量的方法,建立了电控单燃料cng发动机试验台架,并确定了试验方法,进行了点火能量的试验。通过分析试验结果,得出了点火能量对单燃料cng发动机动力性、经济性和排放性能的影响特点,得出了cng... 详细信息

分析了点火能量的影响因素,提出了控制点火能量的方法,建立了电控单燃料cng发动机试验台架,并确定了试验方法,进行了点火能量的试验。通过分析试验结果,得出了点火能量对单燃料cng发动机动力性、经济性和排放性能的影响特点,得出了cng发动机各工况下合适的点火能量范围。

关键词： cng发动机点火能量发动机性能

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cng汽车发动机电控系统开发及匹配研究

车用发动机 2005年第2期 32-34页

作者：李西秦黎苏黎晓鹰上海工程技术大学上海200336 河北工业大学天津300130 吉林大学吉林长春130022

开发了一种燃气汽车发动机控制系统,利用该系统将某电控汽油喷射式轿车改装成cng/汽油两用燃料轿车,并进行了控制方案研究和优化匹配试验。该车燃用cng时的排放指标达到欧Ⅱ法规的要求,整车动力性满足企业标准,在燃用汽油时仍保持了原... 详细信息

开发了一种燃气汽车发动机控制系统,利用该系统将某电控汽油喷射式轿车改装成cng/汽油两用燃料轿车,并进行了控制方案研究和优化匹配试验。该车燃用cng时的排放指标达到欧Ⅱ法规的要求,整车动力性满足企业标准,在燃用汽油时仍保持了原车技术水平。

关键词： cng发动机电子控制优化匹配

点火提前角对cng发动机燃氢怠速性能的影响

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2011年第2期30卷 311-314页

作者：何义团安娜邓蛟 Nashay Naeve 马凡华重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆400074 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为了研究点火提前角θi对cng发动机燃氢怠速性能的影响,在一台天然气发动机上进行了燃氢怠速性能试验。固定转速800 r/min,过量空气系数λ=2,θi从上止点前20℃A到0℃A变化。结果表明:随着θi减小,火焰发展期减小而快速燃烧期增加。当θ... 详细信息

为了研究点火提前角θi对cng发动机燃氢怠速性能的影响,在一台天然气发动机上进行了燃氢怠速性能试验。固定转速800 r/min,过量空气系数λ=2,θi从上止点前20℃A到0℃A变化。结果表明:随着θi减小,火焰发展期减小而快速燃烧期增加。当θi>16℃A,大部分燃料在上止点前燃烧,负功增加,指示热效率低;θi=10℃A左右,指示热效率最高,且排放指标较小。对于燃氢发动机,怠速稀燃工况下,不具备产一定量CO和HC的条件。为了降低燃氢发动机的NOx排放,满足稀燃条件的同时,需要适当减小点火提前角。

关键词： cng发动机氢气点火提前角怠速性能