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北京新机场航站楼核心区钢屋盖c形柱施工技术

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施工技术 2018年第15期47卷 130-133页

作者：陈君王留成王强强王垒马国良苏英强万涛平浙江精工钢结构集团有限公司浙江绍兴312030 上海建筑空间结构工程技术研究中心上海200041

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,整个核心区屋盖中央区域下部由6组c形柱支撑,是屋盖结构的主要受力支撑。根据c形柱的结构特征及施工环境,介绍了c形柱在工厂加工制作阶段对三维激光扫描和数字化预拼装技术的应... 详细信息

北京新机场航站楼核心区屋盖采用不规则自由曲面钢网格结构,整个核心区屋盖中央区域下部由6组c形柱支撑,是屋盖结构的主要受力支撑。根据c形柱的结构特征及施工环境,介绍了c形柱在工厂加工制作阶段对三维激光扫描和数字化预拼装技术的应用,系统地介绍了c形柱的安装技术和焊接技术。吊装结果表明,钢结构的施工精度和焊接质量符合规范要求。

关键词：机场工程航站楼钢结构屋盖 c形柱施工技术

北京大兴国际机场航站楼c形柱体系抗震性能非线性有限元分析

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建筑结构 2019年第18期49卷 25-31页

作者：周忠发姚亚波束伟农朱忠义秦凯张琳王哲梁宸宇北京市建筑设计研究院有限公司北京100045 北京新机场建设指挥部北京102604

c形柱是北京大兴国际机场航站楼结构的关键构件,航站楼中心区主要靠8个沿中线呈东西对称分布的c形柱支承。为考察c形柱在竖向及水平荷载下的受力和变形性能,采用ABAQUS 6. 10有限元软件对其进行竖向及水平极限承载力分析。考虑材料非线... 详细信息

c形柱是北京大兴国际机场航站楼结构的关键构件,航站楼中心区主要靠8个沿中线呈东西对称分布的c形柱支承。为考察c形柱在竖向及水平荷载下的受力和变形性能,采用ABAQUS 6. 10有限元软件对其进行竖向及水平极限承载力分析。考虑材料非线性和几何非线性,当材料达到极限应变时,杆件失效退出工作,杆件初始缺陷按杆件长度的1/350施加。结果表明:在大多数情况下,支撑筒破坏晚于c形柱,在c形柱达到极限承载力后,支撑筒作为二道防线继续承担抗侧作用;大震下所有c形柱底部剪力均在承载力的弹性阶段,满足大震不屈服的性能要求。

关键词：北京大兴国际机场航站楼 c形柱抗震性能有限元分析

北京新机场航站楼大跨度钢结构主楼c1区静力和抗震性能试验研究

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建筑结构学报 2020年第4期41卷 1-10页

作者：张爱林牟俊霖刘学春王小青方浩马晓飞束伟农朱忠义北京工业大学建筑工程学院北京100124 北京工业大学北京市高层和大跨度预应力钢结构工程技术研究中心北京100124 北京市建筑设计研究院有限公司北京100045

北京新机场航站楼大跨度钢结构的最大结构单元长度504 m,最大跨度125 m,属于超限高层建筑结构。选取北京新机场航站楼屋盖钢结构c1区结构单元制作1∶10缩尺模型进行静力和拟静力试验,研究c形柱体系与上部屋盖结构组成的整体结构的静力... 详细信息

北京新机场航站楼大跨度钢结构的最大结构单元长度504 m,最大跨度125 m,属于超限高层建筑结构。选取北京新机场航站楼屋盖钢结构c1区结构单元制作1∶10缩尺模型进行静力和拟静力试验,研究c形柱体系与上部屋盖结构组成的整体结构的静力和抗震性能。研究结果表明:在竖向荷载作用下,结构响应的试验值与有限元模拟值吻合较好;在水平往复荷载作用下,c形柱的破坏形式为局部杆件的屈曲和断裂,在破坏发生后c形柱的承载能力没有显著下降,变形没有显著增大,整体稳定性能良好;c1区整体结构的耗能能力比较稳定,进入弹塑性工作阶段后结构刚度衰减较快;c1区整体结构的破坏模式为广义的梁端出现塑性铰,满足"强柱弱梁"的结构设计要求;c1区整体结构可以承受超过9度罕遇地震作用,结构具有较高的安全储备,抗震性能良好。

关键词：大跨度钢结构 c形柱缩尺模型静力试验拟静力试验抗震性能

北京大兴国际机场航站楼中心区屋盖钢结构设计的关键问题

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建筑结构学报 2023年第4期44卷 1-10页

作者：朱忠义束伟农周忠发邓旭洋秦凯张琳王哲梁宸宇北京市建筑设计研究院有限公司北京100045

为满足北京大兴国际机场航站楼少柱、大空间的建筑需求,提出一种以可独立承载的大型子结构单元为基础、支承体系与屋盖结构一体化的巨型网格结构。并就结构设计中的关键问题,进行了竖向承载能力、水平抗侧能力、防连续倒塌、抗震性能研... 详细信息

为满足北京大兴国际机场航站楼少柱、大空间的建筑需求,提出一种以可独立承载的大型子结构单元为基础、支承体系与屋盖结构一体化的巨型网格结构。并就结构设计中的关键问题,进行了竖向承载能力、水平抗侧能力、防连续倒塌、抗震性能研究及竖向地震作用分析,结果表明:以若干独立承载的大型子结构单元为基础构建的体系可大幅提升结构的承载能力和抗倒塌能力;两个支撑筒或支撑框架与c形柱组成三角形支承结构,承载力可提升300%以上;子结构之间的屋盖结构对巨型网格结构的传力机制影响较大,应考虑子结构独立模型和整体模型进行承载力包络设计;当支承构件承担的地震剪力小于其承担的重力荷载比例时,应对支承构件承担的地震剪力进行调整,以提高支承构件的抗侧能力;针对构件和支承系统层面的抗连续倒塌分析可有效评估不同构件和c形柱的重要性等级;采用静力法计算大跨屋盖的竖向地震响应偏小,应采用振型分解反应谱法或动力时程分析法进行复核;采用基础与层间结合的超大平面隔震技术可有效提高巨型网格结构的抗震能力。

关键词：大跨空间网格结构 c形柱大型子结构单元一体化巨型网格结构二道防线

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北京新机场航站楼钢结构设计

建筑结构 2017年第18期47卷 1-5页

作者：束伟农朱忠义秦凯张琳梁宸宇周忠发王哲王毅北京市建筑设计研究院有限公司北京100045

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由c形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式... 详细信息

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由c形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式为网架和桁架,屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面,外墙围护系统为玻璃幕墙。介绍了北京新机场航站楼屋顶钢结构的结构体系,对其中最为复杂的结构单元中央大厅屋顶支承结构(c形柱)的承载能力做了详细的分析研究,并对中央大厅整体屋顶钢结构的非线性稳定承载能力做了细致的研究,同时对屋顶钢结构支承结构的整体竖向承载能力和水平承载能力分别进行了分析,总结了多个角度下水平承载能力大小,为确定支承结构的抗震性能提供了依据。

关键词：北京新机场航站楼钢结构 c形柱极限承载力节点抗震设计

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数字穹窿——建筑与结构的网格协同

建筑创作 2021年第2期 118-125页

作者：门小牛王哲北京市建筑设计研究院有限公司北京市建筑设计研究院有限公司

如果说建筑设计是一个构建规则与秩序的过程,那么网格(grid)可视为衡量建筑自身逻辑的物理标尺。受限于材料与施工能力,古代中西方建筑的网格体系通常由建筑与结构所同构。当代数字算力加持下,大跨度空间钢结构迅猛发展,一方面带来了前... 详细信息

如果说建筑设计是一个构建规则与秩序的过程,那么网格(grid)可视为衡量建筑自身逻辑的物理标尺。受限于材料与施工能力,古代中西方建筑的网格体系通常由建筑与结构所同构。当代数字算力加持下,大跨度空间钢结构迅猛发展,一方面带来了前所未有的设计自由度,一方面专业的不断细分带来了建筑与结构逻辑间的意义分离。大兴国际机场从概念方案到实施方案的探索过程是对这一关系的重新探讨。航站楼大跨度自由曲面与c形柱的支撑方式让对抗重力这一古老命题进入了创新领域,建筑师与结构师协同工作,在数理和谐中寻找工程之利,逻辑之美。

关键词：网格设计协同 c形柱自由曲面

北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构c1区抗震性能模型试验研究

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钢结构（中英文） 2020年第2期35卷 1-12页

作者：张爱林刘学春牟俊霖张艳霞北京工业大学建筑工程学院北京100124 北京建筑大学土木工程学院北京100044 北京市高层和大跨度预应力钢结构工程技术研究中心北京100124 北京未来城市设计高精尖中心北京100044

北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构的最大结构单元长度504 m,最大跨度125 m,属于超长超限大跨度建筑结构,该结构的特点是8个c型非对称截面格构柱支撑航站楼整个屋盖结构,其抗震性能需要模型试验验证。c1区屋盖结构平面形状近似呈直角... 详细信息

北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构的最大结构单元长度504 m,最大跨度125 m,属于超长超限大跨度建筑结构,该结构的特点是8个c型非对称截面格构柱支撑航站楼整个屋盖结构,其抗震性能需要模型试验验证。c1区屋盖结构平面形状近似呈直角三角形,东西宽248 m,南北长210 m,北侧网架悬挑47 m,是航站楼屋盖钢结构最大的结构单元。综合考虑试验场地大小、模型制作加工难易程度、加载设备能力大小等因素,采用1∶10的比例制作了缩尺模型,进行静力和拟静力试验,研究c形柱体系与上部屋盖结构组成的整体结构的静力和抗震性能。研究结果表明:在竖向荷载下结构响应的试验值与理论值吻合较好,c形柱结构的破坏形式为局部杆件的屈曲和断裂,局部破坏发生后c形柱结构的承载能力没有显著下降,变形没有显著增大,整体稳定性能良好;c1区整体结构的耗能能力比较稳定,进入弹塑性工作阶段后结构刚度衰减较快;c1区整体结构的破坏模式为广义的梁端出现塑性铰,满足"强柱弱梁"的结构设计要求;c1区整体结构可以承受超过9度的罕遇地震作用,结构具有很高的安全储备,抗震性能良好。

关键词：缩尺模型 c形柱钢管节点拟静力试验抗震性能