检索结果-南通市图书馆

车轮表面宏观形貌取向对高速轮轨水润滑黏着系数的影响

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力学学报 2018年第1期50卷 157-166页

作者：蒋华臻王保安李正阳蔡宝春杨兵任志远中国科学院大学工程科学学院北京100049 中国科学院力学研究所先进制造工艺力学重点实验室北京100190

轮胎和沥青都属于低弹性模量材料,即使运动速度较低,流体动压导致的水膜也足以产生润滑作用.对于列车轮轨这类高弹性模量材料,只有当运行速度达到200 km/h以上,水的润滑作用才体现出来,使轮轨黏着系数大幅降低,给高速列车运行带来重大... 详细信息

轮胎和沥青都属于低弹性模量材料,即使运动速度较低,流体动压导致的水膜也足以产生润滑作用.对于列车轮轨这类高弹性模量材料,只有当运行速度达到200 km/h以上,水的润滑作用才体现出来,使轮轨黏着系数大幅降低,给高速列车运行带来重大安全隐患.增大表面粗糙度一般能够提高轮轨黏着系数,然而研究表明,在表面粗糙度基本相同的条件下,表面形貌取向对混合润滑状态下的黏着系数有显著影响.文中用统一雷诺方程模型,计算了在水润滑状态下,具有纵纹、横纹、菱形等特定形貌取向的车轮在高速运动时(最高500 km/h)对黏着系数的影响,并将计算结果与平均流量模型计算的结果和已有的实验结果进行了比较.结果表明:各种形貌下,轮轨黏着系数都随速度的增大而减小,其中菱形的黏着系数大于横纹的,而横纹的黏着系数又大于纵纹的,影响黏着系数的主要因素是固体接触压力与总压力之比.在轮轨点接触椭圆率k<1时,接触区的侧流效应不可忽略,用平均流量模型计算会导致谬误.

关键词：弹流润滑表面形貌黏着系数轮/轨

瓦日线HX_(D)1型机车空转原因分析及解决措施

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电力机车与城轨车辆 2024年第2期47卷 115-118,126页

作者：朱军中国铁路郑州铁路局集团有限公司机务部河南郑州450052

针对瓦日线HX_(D)1型机车在长大上坡道运行条件下连续发生空转的问题,文章基于空转工况及原理,结合实例对比分析了空转影响因素,并提出了相应的解决措施,为预防机车空转、机车运用整备和优化机车操纵提供相关理论依据。

关键词： HX_(D)1型机车空转黏着系数牵引力

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基于观测器的货运列车黏着系数检测研究

科学技术创新 2022年第8期 193-196页

作者：程翔吴家仪黄宜山汤梦姣湖南铁道职业技术学院湖南株洲412000 中车时代电动汽车股份有限公司湖南株洲412000

货运列车是一种重要的的轨道交通运输工具,针对行车过程中车轮易在轨面条件跃变时发生打滑、空转且轮轨间的黏着状态无法直接测量的问题。从轮轨动力学角度出发,首先构建轮轨黏着数学模型,再设计滑模观测器估计车辆当前的黏着系数,为进... 详细信息

货运列车是一种重要的的轨道交通运输工具,针对行车过程中车轮易在轨面条件跃变时发生打滑、空转且轮轨间的黏着状态无法直接测量的问题。从轮轨动力学角度出发,首先构建轮轨黏着数学模型,再设计滑模观测器估计车辆当前的黏着系数,为进一步的黏着有效控制奠定基础;针对特定状况观测器跟踪不准确、响应慢的现象,设计了基于积分滑模面的黏着系数观测器。仿真结果表明,所提方法能够实时快速地在线估计轮轨粘系数。

关键词：黏着系数滑模观测器积分滑模面货运列车在线检测

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空气湿度对轮轨黏着系数影响研究综述

润滑与密封 2012年第12期37卷 104-108页

作者：肖乾李清华车宇翔徐红霞华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室江西南昌330013 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京100081

良好的轮轨黏着是列车安全、高品质运行的重要保证,而轮轨黏着又遭受许多外在因素的影响,其中,空气湿度就是其中之一。空气湿度作为轮轨间的第三介质,通过改变轮轨接触表面特性而直接影响轮轨间的黏着,国内外学者就此开展了大量的试验... 详细信息

良好的轮轨黏着是列车安全、高品质运行的重要保证,而轮轨黏着又遭受许多外在因素的影响,其中,空气湿度就是其中之一。空气湿度作为轮轨间的第三介质,通过改变轮轨接触表面特性而直接影响轮轨间的黏着,国内外学者就此开展了大量的试验研究、机制分析和数值计算。针对已有的研究成果,阐述空气湿度对轮轨黏着系数影响的试验研究、机制分析和数值计算的研究现状,指出在目前研究中存在未考虑是否形成水膜、试验速度范围较小等问题,并提出今后研究的重点。

关键词：空气湿度黏着系数轮轨关系

基于列车制动综合试验台的黏着系数测试方法研究

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交通技术 2020年第1期9卷 16-22页

作者：杨苏同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海

本文以1:1列车制动综合试验台为研究对象,详细分析了制动工况下黏着特性相关的特征参数的测试方法,主要包括滑移率、黏着力以及正压力。最后利用试验台进行同一工况下的重复试验,通过数据整理及分析得出黏着滑移率关系曲线,证实了该1:1... 详细信息

本文以1:1列车制动综合试验台为研究对象,详细分析了制动工况下黏着特性相关的特征参数的测试方法,主要包括滑移率、黏着力以及正压力。最后利用试验台进行同一工况下的重复试验,通过数据整理及分析得出黏着滑移率关系曲线,证实了该1:1列车制动系统综合试验台能满足对制动过程中轮轨间黏着系数的测试。

关键词：载运工具运用工程列车制动黏着系数测试方法

基于组合校正与黏着系数观测的高速列车黏着控制研究

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基于组合校正与黏着系数观测的高速列车黏着控制研究

第七届中国高校电力电子与电力传动学术年会

作者：秦金飞杨中平林飞北京交通大学电气工程学院

本文主要基于CRH2A牵引制动特性,探讨了高速列车黏着控制。建立了列车黏着理论动力学模型,基于一阶观测器时时估算路面黏着状态,利用最小二乘法计算黏着系数对蠕滑差的斜率,并提出了基于组合校正法和最优黏着控制结合的黏着控制策略,通... 详细信息

本文主要基于CRH2A牵引制动特性,探讨了高速列车黏着控制。建立了列车黏着理论动力学模型,基于一阶观测器时时估算路面黏着状态,利用最小二乘法计算黏着系数对蠕滑差的斜率,并提出了基于组合校正法和最优黏着控制结合的黏着控制策略,通过MATLAB仿真验证了该方法的可行性。

关键词：高速列车黏着控制牵引力制动力黏着系数蠕滑差

来源： cnki会议评论

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地铁车辆计算黏着系数的取值探讨

电力机车技术 2002年第2期25卷 25-27,32页

作者：陆缙华陈军华广州地铁总公司广东广州510380

介绍了地铁车辆计算黏着系数取值的影响因素及计算方法,并根据广州地铁二号线车辆的情况举实例进行说明。

关键词：地铁车辆计算黏着系数取值牵引/制动曲线

时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(一)--水介质条件下黏着特性

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中国铁道科学 2022年第2期43卷 96-103页

作者：常崇义陈波蔡园武王俊彪中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081 高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室北京100081

300~400 km·h^(-1)速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用。针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速... 详细信息

300~400 km·h^(-1)速度范围内高速列车在湿轨条件下的制动黏着行为特点尚不清楚,制约着时速400 km高速列车制动黏着的有效利用。针对这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,研究高速轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性,提出基于高速轮轨关系试验台的轮轨水介质条件下制动大蠕滑黏着特性试验方法,探究100~400 km·h^(-1)速度范围内轮轨接触界面为中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6µm)且有水介质条件下纵向蠕滑率为0~30%时的制动黏着特性。结果表明:在纵向蠕滑率从0.5%增至5%~8%过程中,黏着力系数出现了减小的现象,此阶段不利于黏着的利用;纵向蠕滑率增至一定数值后(一般为5%~8%),若继续增加,则出现黏着力系数再上升的现象;试验速度为200 km·h^(-1)时,当纵向蠕滑率增至27%时出现黏着力系数上升的第2个峰,在纵向蠕滑率从30%开始减小过程中黏着力系数出现“卸载峰”;试验速度在300~400 km·h^(-1)范围内,当纵向蠕滑率增至15%左右时出现黏着力系数上升的第2个峰,此处黏着力系数约为第1个峰时的2倍;加载和卸载过程中的黏着力系数再上升阶段都属于稳定阶段,有利于提高轮轨黏着的利用。

关键词：高速制动大蠕滑黏着特性曲线黏着再上升黏着系数黏着利用水介质

暖湿气流对不同服役温度下轮轨界面黏着与损伤的响应行为研究

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摩擦学学报 2023年第1期43卷 30-38页

作者：李圣鑫李佳强刘林刘少鹏皇甫立志熊光耀沈明学华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013 大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室湖南株洲412001

为研究不同服役温度下高湿度暖湿气流对车轮材料黏着与损伤的影响,为列车轮轨的安全可靠服役提供理论参考.本文作者利用轮轨滚动接触磨损/疲劳试验机模拟宽温环境(-55~60℃)下,着重考察间歇暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的... 详细信息

为研究不同服役温度下高湿度暖湿气流对车轮材料黏着与损伤的影响,为列车轮轨的安全可靠服役提供理论参考.本文作者利用轮轨滚动接触磨损/疲劳试验机模拟宽温环境(-55~60℃)下,着重考察间歇暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的响应行为.结果表明:同种暖湿气流(RH 99%)作用下,环境温度对轮轨滚动接触界面的黏着与损伤存在显著影响;在低温环境下,轮轨间的黏着系数会瞬时大幅度下跌,而高温环境下反而出现轻微上升的现象.在低温工况下暖湿气流诱导下的车轮损伤(如塑性变形和表面疲劳裂纹等)明显高于高温环境,磨损机制由低温环境下的疲劳磨损和磨粒磨损为主逐渐转变为高温环境下的氧化磨损、黏着磨损和疲劳磨损.因此,为进一步保障高寒地区列车通过隧道等湿热环境时的安全可靠运行,暖湿气流诱导列车轮轨低黏着状态的行为须予以关注和引起重视.

关键词：轮轨界面暖湿气流宽温环境黏着系数响应行为