检索结果-南通市图书馆

高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

湖南大学学报（自然科学版） 2022年第11期49卷 150-160页

作者：李嘉丁峰曹君辉湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 风工程与桥梁工程湖南省重点实验室(湖南大学) 湖南长沙410082

为研究高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法,采用ANSYS有限元分析,探讨钢-STC-SMA结构厚度、环境温度、桥面纵坡等对层间应力的影响规律,建立轻型组合桥面铺装层间应力估算模型,提出层间最大剪应力、最大法向拉应力简化计算公... 详细信息

为研究高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法,采用ANSYS有限元分析,探讨钢-STC-SMA结构厚度、环境温度、桥面纵坡等对层间应力的影响规律,建立轻型组合桥面铺装层间应力估算模型,提出层间最大剪应力、最大法向拉应力简化计算公式.研究结果表明:SMA厚度、STC厚度、环境温度、桥面纵坡等对层间应力有不同程度的影响;在最不利荷载组合下,不计桥面纵坡时,层间最大剪应力变化范围为0.38~0.55 MPa(常温)、0.35~0.55 MPa(高温);层间最大法向拉应力变化范围为0.18~0.23 MPa;层间应力随着桥面纵坡的增加而线性增加,纵坡从0%增加到8%,层间最大剪应力升幅为9.4%(常温)、12.0%(高温),层间最大拉应力升幅为12.0%(常温)、12.5%(高温);通过纵坡坡度修正,建立高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力通用计算公式,并与实桥有限元计算结果对比,误差在9%以内,说明本文提出的计算方法可用于估算不同纵坡下高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力.

关键词：道路工程组合桥面有限元分析高韧性混凝土层间应力计算方法

高韧性混凝土及X配筋增强混凝土框架边节点抗震性能试验研究

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑结构 2019年第8期49卷 22-26页

作者：李艳艳李明炀默玲张玮天河北工业大学土木与交通学院天津300401 河北曲港高速公路开发有限公司保定071000

为改善钢筋混凝土结构框架节点的抗震性能,提出在混凝土框架边节点整体应用高韧性混凝土、节点核心区应用X配筋以及在核心区并向梁中部延伸1倍有效梁高范围内应用高韧性混凝土3种增强措施,通过拟静力试验对比研究3种方法增强的框架边节... 详细信息

为改善钢筋混凝土结构框架节点的抗震性能,提出在混凝土框架边节点整体应用高韧性混凝土、节点核心区应用X配筋以及在核心区并向梁中部延伸1倍有效梁高范围内应用高韧性混凝土3种增强措施,通过拟静力试验对比研究3种方法增强的框架边节点的破坏特征、滞回曲线、刚度退化、耗能能力等抗震指标。研究结果表明:3种措施增强下,节点的抗震性能有所提高,节点的承载力与变形性能、耗能能力均有所提高。在节点核心区应用X配筋对于提高节点承载力、改善节点抗震性能效果显著。

关键词：边节点高韧性混凝土 X配筋抗震性能

高强钢筋高韧性混凝土框架中节点抗震性能试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

土木建筑与环境工程 2017年第1期39卷 86-92页

作者：李艳艳李明炀苏恒博河北工业大学土木与交通学院天津300401 河北省土木工程技术研究中心天津300401

对4个高强钢筋高韧性混凝土框架中节点进行低周往复加载试验,对比不同范围采用高韧性混凝土进行增强的节点与同条件下未增强的节点的承载能力、变形能力、滞回特性、刚度退化、耗能能力等抗震性能指标。结果表明,在节点中采用高韧性混... 详细信息

对4个高强钢筋高韧性混凝土框架中节点进行低周往复加载试验,对比不同范围采用高韧性混凝土进行增强的节点与同条件下未增强的节点的承载能力、变形能力、滞回特性、刚度退化、耗能能力等抗震性能指标。结果表明,在节点中采用高韧性混凝土进行增强,可以改善节点破坏形态,提高试件的承载能力和变形能力,提高构件的抗震性能,由节点核心区延伸至1倍有效梁高范围内采用高韧性混凝土进行增强的节点对变形性能、刚度退化、延性和耗能能力增强效果最佳。

关键词：中节点高强钢筋高韧性混凝土抗震性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高韧性混凝土框架节点抗震性能研究

高韧性混凝土框架节点抗震性能研究

作者：樊亚菲河北工业大学

学位级别：硕士

随着建筑行业的蓬勃发展,高韧性混凝土的两个重要分支钢纤维混凝土和PVA纤维混凝土逐渐被运用到实际工程中。虽然国内外对于这两种混凝土框架节点的抗震性能研究已有涉及,但是研究均是独立进行的,缺乏一个横向的比较。目前,国内外学者... 详细信息

随着建筑行业的蓬勃发展,高韧性混凝土的两个重要分支钢纤维混凝土和PVA纤维混凝土逐渐被运用到实际工程中。虽然国内外对于这两种混凝土框架节点的抗震性能研究已有涉及,但是研究均是独立进行的,缺乏一个横向的比较。目前,国内外学者还没有对钢纤维混凝土节点、PVA纤维混凝土节点和普通混凝土节点的抗震性能进行系统的对比。本文采用往复荷载试验和有限元分析方法,对高韧性混凝土框架结构梁柱节点的抗震性能进行了较为系统的分析研究,主要进行了以下几个方面的工作:1.通过框架节点梁端的往复加载试验,从滞回曲线、骨架曲线、刚度退化曲线及耗能能力等方面,对比分析了普通混凝土、钢纤维混凝土和PVA纤维混凝土梁柱节点的抗震性能。结果表明,高韧性混凝土框架节点的抗震性能要明显优于普通混凝土节点,PVA纤维混凝土节点的抗震性能要略好于钢纤维混凝土节点。2.从理论方面介绍了钢筋、混凝土和纤维混凝土的一些非线性特性,包括钢筋、混凝土、钢纤维混凝土及PVA纤维混凝土的应力-应变关系,为本构模型的确定提供依据。应用ABAQUS软件对三种节点的往复荷载试验进行了数值模拟,得到了相应的滞回曲线、刚度退化曲线和等效粘滞阻尼系数,与试验结果基本吻合,验证了所选本构模型的准确性和合理性。3.基于ABAQUS对框架节点抗震性能的影响因素进行了分析,讨论节点核心区梁截面尺寸、混凝土强度等级、纵筋屈服强度、箍筋配筋率等对节点抗震性能的影响。分析结果表明,PVA纤维混凝土节点比钢纤维混凝土节点更省箍筋;当影响因素对节点抗震性能不利时,钢纤维混凝土节点抗震性能下降的趋势要比PVA纤维混凝土节点稍大;当影响因素对节点抗震性能有利时,PVA纤维混凝土节点的抗震性能要稍优于钢纤维混凝土节点。4.对高韧性混凝土单榀框架进行了时程分析,模拟出地震发生时,框架的受力状态,得到框架结构的薄弱点、层间位移、层间位移角和破坏方式,进一步肯定了高韧性混凝土,特别是PVA纤维混凝土在框架节点抗震性能中的优越性。

关键词：梁柱节点高韧性混凝土有限元分析抗震性能

高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法

作者：丁峰湖南大学

学位级别：硕士

为研究高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法,采用ANSYS有限元分析,探讨钢-STC-SMA结构厚度、弹性模量、环境温度、桥面纵坡等因素对层间应力的影响规律,建立轻型组合桥面铺装层间应力估算模型,提出层间最大剪应力、最大法向... 详细信息

为研究高韧性混凝土组合桥面铺装层间应力简化计算方法,采用ANSYS有限元分析,探讨钢-STC-SMA结构厚度、弹性模量、环境温度、桥面纵坡等因素对层间应力的影响规律,建立轻型组合桥面铺装层间应力估算模型,提出层间最大剪应力、最大法向拉应力简化计算公式。本文主要完成了如下工作:(1)提出高韧性混凝土组合桥面STC-面层的层间设计控制指标,考虑时温等效原理,静力分析了轻型组合桥面在车辆的不同行驶状态和桥面纵坡下的受力规律。(2)基于三座典型的钢箱梁桥面系,以控制铺装层层间结构性破坏为目标,建立了“钢-STC-SMA”轻型组合桥面铺装体系的有限元节段模型,将轻型组合桥面的层间最大剪应力与最大法向拉应力作为控制指标,对其相关影响因素进行正交试验设计和有限元计算,得到正交试验结果,即各个指标的有限元计算值。通过极差分析法处理正交试验数据,得到层间控制指标的关键因素的影响程度大小及其排序。(3)基于控制变量法,对各控制指标的影响因素进行逐一分析,得出组合桥面层间应力与车辆行驶状态、桥面纵坡、组合结构厚度、面层模量、钢板厚度等因素的内在联系与变化规律。(4)对影响因素进行单因素回归,得到各单一因素与轻型组合桥面层间最大剪应力和最大法向拉应力之间的变化关系式;接着对影响因素进行多因素回归,根据单因素回归结果,运用逐步回归法,筛选影响因素,进行数值关系拟合,得到轻型组合桥面层间最大剪应力与最大法向拉应力简化计算公式。(5)通过统计检验、抽样检验、试验检验等可靠性检验方法,检验了轻型组合桥面层间最大剪应力和最大法向拉应力的简化计算公式。检验结果显示:简化计算公式回归效果良好;通过抽样得出的有限元仿真模拟结果与简化公式计算值的误差均在4%以内;轻型组合桥面层间最大剪应力与最大法向拉应力简化计算公式的计算结果与实际工程有限元建模的仿真结果的偏差均小于8%。

关键词：道路工程组合桥面有限元高韧性混凝土层间应力计算方法

高韧性混凝土联合桩加固软土路堤的工程特性研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

高韧性混凝土联合桩加固软土路堤的工程特性研究

作者：杨秋华浙江大学

学位级别：硕士

在传统的桩承式格栅垫层路堤中,通过设置桩帽和土工格栅使刚性桩承担了大部分路堤荷载,从而实现降低路堤沉降、缩短路堤填筑时间的目的。但是在这种加固方式中,由于桩帽易发生脆性剪切破坏和桩中应力差异过大等缺点限制了桩承式格栅垫... 详细信息

在传统的桩承式格栅垫层路堤中,通过设置桩帽和土工格栅使刚性桩承担了大部分路堤荷载,从而实现降低路堤沉降、缩短路堤填筑时间的目的。但是在这种加固方式中,由于桩帽易发生脆性剪切破坏和桩中应力差异过大等缺点限制了桩承式格栅垫层路堤承载能力的提高,导致桩的强度不能充分发挥以及容易发生群桩失稳。因此,有必要研究更为合理的加固方法。高韧性混凝土又称纤维增强型混凝土,是近年发展迅速的一种新型复合材料。这种材料通过在普通混凝土中添加一定掺量的乱向短纤维,从而使材料的抗拉、抗压和抗弯强度等力学性能得到极大提高。由于这种新型材料具有极高的强度和韧性破坏等优点,在国内外的工程中已得到广泛的应用,并取得很好的效果。受此启发,本文将这种材料应用于软土路堤加固,提出了高韧性混凝土垫层路堤的新型软堤加固方法。本文利用数值分析软件ABAQUS对这种加固方式的工程特性进行数值模拟,主要内容包括以下几个方面：(1)通过查阅文献,搜集资料,了解国内外对桩承式格栅垫层路堤和高韧性混凝土的试验、理论和数值研究的最新进展,在此基础上对桩承式格栅垫层路堤和高韧性混凝土的研究现状进行文献综述。(2)利用ABAQUS软件对桩承式格栅垫层路堤进行数值分析,并与现场实测数据进行对比,以验证数值分析结果的可靠性。根据数值计算结果,分析了桩承式格栅垫层路堤中沉降和荷载分布规律,研究了桩承式格栅垫层路堤的破坏机理,为研究高韧性混凝土垫层路堤提供参考。(3)利用ABAQUS软件对桩承式格栅垫层路堤进行数值分析,并与现场实测数据进行对比,以验证数值分析结果的可靠性。根据数值计算结果,分析了桩承式格栅垫层路堤中沉降和荷载分布规律,研究了桩承式格栅垫层路堤的破坏机理,为研究高韧性混凝土垫层路堤提供参考。

关键词：高韧性混凝土软土路堤数值分析桩土应力比合理桩间距

配置600MPa钢筋高韧性混凝土框架中节点变形性能

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

地震工程与工程振动 2017年第2期37卷 165-172页

作者：张健新戎贤刘平河北工业大学土木与交通学院天津300401 河北省土木工程技术研究中心天津300401

通过对配置600 MPa级高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点进行拟静力试验研究,对比分析高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点的破坏特征、节点核心区剪切变形、梁端塑性铰变形及各种变形组成比例等。研究结果表明:配置600 MPa级高强钢筋... 详细信息

通过对配置600 MPa级高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点进行拟静力试验研究,对比分析高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点的破坏特征、节点核心区剪切变形、梁端塑性铰变形及各种变形组成比例等。研究结果表明:配置600 MPa级高强钢筋高韧性混凝土中节点的破坏特征比普通混凝土节点得到显著改善,节点核心区剪切变形得到减小,梁端转动能力得到增加。减小配置600 MPa级高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点轴压比或剪压比、增加配箍特征值能够改善节点核心区的剪切变形,提高梁端塑性转角,从而提高配置600 MPa级高强钢筋高韧性混凝土框架梁柱中节点的变形性能。

关键词：中节点 600MPa钢筋高韧性混凝土变形性能剪切变形

反复荷载作用下高强钢筋高韧性混凝土框架中节点抗震性能研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑科学 2017年第7期33卷 71-77页

作者：戎贤吴海超张健新河北工业大学土木与交通学院天津300401

通过对4个中节点构件进行低周反复加载试验,对比4个试验构件的破坏特点,从其破坏特点、裂缝发展等分析其承载力、延性、滞回特征、骨架曲线、刚度退化、耗能能力,探究配置600MPa级高强钢筋高韧性混凝土中节点抗震性能。试验研究表明:在... 详细信息

通过对4个中节点构件进行低周反复加载试验,对比4个试验构件的破坏特点,从其破坏特点、裂缝发展等分析其承载力、延性、滞回特征、骨架曲线、刚度退化、耗能能力,探究配置600MPa级高强钢筋高韧性混凝土中节点抗震性能。试验研究表明:在一定范围内,适当提高配置600MPa级高强钢筋高韧性混凝土中节点的配箍特征值、减小构件的轴压比和剪压比,能提高节点的耗能能力,有效减缓刚度退化带来的影响,改善节点抵抗变形能力,减轻结构或构件的累积损伤。

关键词：框架梁柱节点低周反复加载高强钢筋高韧性混凝土抗震性能

喷射高韧性混凝土加固拱结构的力学性能试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

混凝土 2023年第4期 158-163,169页

作者：于鹏邢伟王激扬蒋昌平穆富江李渊浙江省交通规划设计研究院有限公司浙江杭州310058 杭州市房屋安全鉴定检测中心有限公司浙江杭州310003 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

针对公路隧道混凝土二次衬砌的裂缝控制问题,设计制作了二次衬砌的拱结构缩尺模型,并分别在内表面喷射10 mm厚高韧性混凝土薄层、粘贴碳纤维布及二者组合的方法进行了加固。通过静力加载试验,对不同加固方式对拱结构承载力、径向变形、... 详细信息

针对公路隧道混凝土二次衬砌的裂缝控制问题,设计制作了二次衬砌的拱结构缩尺模型,并分别在内表面喷射10 mm厚高韧性混凝土薄层、粘贴碳纤维布及二者组合的方法进行了加固。通过静力加载试验,对不同加固方式对拱结构承载力、径向变形、钢筋应变、破坏模式等力学性能进行了研究。结果表明:喷射10 mm高韧性混凝土将隧道二次衬砌拱结构的破坏模式由压剪破坏变为受压破坏,其起裂荷载、屈服荷载和极限荷载分别提高了13.6%、68.9%和29.9%,同时,初裂后刚度提升了63%,有效控制了拱结构的径向变形,提升了公路隧道二次衬砌在运营期的整体受力性能;而在相同受力条件下,粘贴碳纤维布的加固方法对拱结构的承载力及径向变形并没有起到明显的改善效果。

关键词：隧道二次衬砌高韧性混凝土碳纤维布裂缝控制