检索结果-南通市图书馆

高铁站区住宿业时空分布特征及影响因素研究——基于城市规模的视角

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干旱区资源与环境 2023年第4期37卷 80-89页

作者：牛冰洁殷平申鹏霞北京交通大学经济管理学院北京100044

高铁站区作为城市发展的新引擎,是住宿业集中分布的新兴区位。文中基于核密度估计、最邻近指数、标准差椭圆、地理探测器等空间分析方法,选择不同规模城市下5个高铁站为研究对象,收集了各站半径3km范围内的住宿业POI数据,分析了2011-202... 详细信息

高铁站区作为城市发展的新引擎,是住宿业集中分布的新兴区位。文中基于核密度估计、最邻近指数、标准差椭圆、地理探测器等空间分析方法,选择不同规模城市下5个高铁站为研究对象,收集了各站半径3km范围内的住宿业POI数据,分析了2011-2021年各个研究区内住宿业空间分布的时空演变特征和影响其分布的因素。结果表明:1)高铁站区所属城市规模越小,住宿业分布越集中,集聚区域越靠近站点。2)高铁开通时间越长,住宿业集聚程度越强,集聚速度与城市规模相关。3)高铁开通时间越长,住宿业分布的方向性越明显,分布中心越靠近站点。4)城市面积和城市人口是影响不同站区住宿业空间分布异质性的主要因素。

关键词：高铁站区住宿业时空特征影响因素

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高铁站区中酒店业的空间分布特征

上海城市规划 2022年第6期6卷 167-172页

作者：张晨阳杨凯戴一正东南大学建筑学院南京大学建筑与城市规划学院

酒店是高铁站区商务功能的重要组成业态,其选址有着灵活与自发的特点,因此能够较为准确地反映站区的发展现实,研究酒店业态的空间分布特征对于验证站区空间规划理论有着重要的参考价值。提取南京站、北京站、北京西站、苏州站、重庆西... 详细信息

酒店是高铁站区商务功能的重要组成业态,其选址有着灵活与自发的特点,因此能够较为准确地反映站区的发展现实,研究酒店业态的空间分布特征对于验证站区空间规划理论有着重要的参考价值。提取南京站、北京站、北京西站、苏州站、重庆西站和上海虹桥站6个站区的酒店位置信息,进行核密度分析和缓冲区分析,并与高铁站区的空间结构模型进行比对。结果显示,酒店业在高铁站区有明显的产业集聚现象,且酒店在站区各圈层的数量特征符合高铁圈层结构模型的预测;酒店业呈现出多核心的空间分布特点,并与站区等时交通圈有很强的相关性,这说明酒店的不均匀分布主要是由可达性差异造成的;仅从等时交通圈的角度难以全面解释酒店的空间分布特征,酒店在旅游景点附近的集聚现象表明,酒店分布同时受到站区场所价值的影响。

关键词：高铁站区酒店业空间结构核密度分析缓冲区分析等时交通圈

区位因素影响下高铁站区产业结构特征——基于POI数据的实证分析

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地理学报 2021年第8期76卷 2016-2031页

作者：王少剑莫惠敏吕慧妮许佩瑶殷海晴中山大学地理科学与规划学院广东省城市化与地理环境空间模拟重点实验室广州510275

高铁站被视为拉动城市经济增长的新型空间,研究其周边产业结构对指导高铁站区的开发具有重要意义。本文选取了全国范围内9个不同区位、不同等级的高铁站为研究对象,以高铁站周边3000 m范围内10类产业的POI信息作为研究数据,通过Ripley’... 详细信息

高铁站被视为拉动城市经济增长的新型空间,研究其周边产业结构对指导高铁站区的开发具有重要意义。本文选取了全国范围内9个不同区位、不同等级的高铁站为研究对象,以高铁站周边3000 m范围内10类产业的POI信息作为研究数据,通过Ripley’s K函数、核密度估计和产业指数等方法探索不同区位下高铁站区的产业结构特征。研究发现:(1)当高铁站的等级规模相同时,高铁站距离城市中心越远,站区内产业POI总数一般就越少。其中,购物服务、餐饮服务、生活服务和公司企业4类产业的POI数量显著高于其他产业。(2)所有高铁站区的产业在1500 m的观测距离内均呈现出显著的集聚分布特征。其中,中心站产业集聚程度的变化较为平缓,城区站产业集聚程度最高,变化幅度也更大,而新城站的规律特征不明显。(3)中心站的产业集聚区域主要分布在高铁站周边0~2500 m的范围内,城区站的产业集聚现象在500~2500 m范围内较为明显,而新城站的产业集聚区域则集中在0~1500 m、2000~3000 m的范围以内。(4)基本服务产业和衍生服务产业主要集中于内圈层和中间圈层,相关服务产业则主要分布在中间圈层和外圈层,各圈层内产业复合特征明显,且高铁站越远离城市中心,其对产业的辐射作用越弱,产业衰减趋势也越明显。基于以上结论,本文认为未来高铁站区的产业开发更应关注土地开发集约化和产业发展复合化。

关键词：高铁站区区位因素 POI数据产业结构合理开发

高铁站区与城郊产业园区协同发展研究——以京沪、京广高铁沿线城市为例

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经济地理 2017年第3期37卷 136-143页

作者：邹卓君郑伯红中南大学建筑与艺术学院中国湖南长沙410075

高铁站区和城郊产业园区是当前城市空间扩展的重要载体,但二者在产城融合发展过程中均面临困境。研究发现,高铁站区和城郊产业园区之间空间区位耦合、发展阶段契合、产业功能互补,具备协同发展的基础和条件。以高铁站区为枢纽,构建园—... 详细信息

高铁站区和城郊产业园区是当前城市空间扩展的重要载体,但二者在产城融合发展过程中均面临困境。研究发现,高铁站区和城郊产业园区之间空间区位耦合、发展阶段契合、产业功能互补,具备协同发展的基础和条件。以高铁站区为枢纽,构建园—站—城三元互动体系,促使二者协同发展形成高铁产业新城区,是解决困境的有效途径。但运用系统分析模型对京沪、京广高铁沿线的高铁站区与城郊产业园区协同发展现状进行评价时发现,二者普遍处于弱协同阶段。为此,文章从物质空间、产业空间和交通组织三个方面提出了二者协同发展的空间对策,以期为二者的开发建设提供一种新的思路和视角。

关键词：高铁站区城郊产业园区协同发展空间对策

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高铁站区位条件对高铁站区发展的影响

中国铁路 2023年第5期 27-34页

作者：吴昊张瑜张焕北京交通大学经济管理学院北京100044

将高铁站区不可开发土地面积和站城相对距离作为区位条件,纳入高铁站区发展的影响因素,并以京广高铁29个车站为样本,借助地理信息软件,采用多元线性回归模型实证分析高铁站区位条件对站区发展的影响。结果表明,高铁站区不可开发土地面... 详细信息

将高铁站区不可开发土地面积和站城相对距离作为区位条件,纳入高铁站区发展的影响因素,并以京广高铁29个车站为样本,借助地理信息软件,采用多元线性回归模型实证分析高铁站区位条件对站区发展的影响。结果表明,高铁站区不可开发土地面积对高铁站区发展水平具有显著的制约影响;站城相对距离越小,越有利于3 km圈层的站区发展。从高铁站区发展角度看,高铁站应尽可能建在城区内或城区边缘,同时在1 km范围内尽量避开水体和山体等制约土地开发的因素。

关键词：高铁站区位条件高铁站区土地开发相对距离京广高铁

多主体博弈视角下高铁站区土地综合开发模式研究——以沿江高铁为例

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北京交通大学学报（社会科学版） 2023年第1期22卷 65-75页

作者：马春山北京交通大学经济管理学院北京100044

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的... 详细信息

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的合作开发模式和利益分配机制,形成合作共赢局面,是在高铁站区土地综合开发市场化实践过程需要面对的重要课题。基于多主体博弈视角,在分析高铁站区土地综合开发功能定位、站区选址区位特点基础上,将高铁站区土地综合开发分成三类:城市综合体高铁枢纽,一般开发型站区和单一交通功能为主的站区。高铁站区土地综合开发应坚持“分类管理,一站一策”开发策略,根据不同开发类型因地制宜地建立开发模式。城市综合体高铁枢纽型站区宜采用政府主导、统一规划开发模式;一般开发型站区宜采用地方政府与其他主体平等协商,共同规划、共同建设开发模式;单一交通功能型站区宜采用地方政府给予大量政策支持,吸引其他主体参与的开发模式。沿江高铁汉阳站站区的土地综合开发模式实践探索,初步验证了城市综合体高铁枢纽型站区土地综合开发模式的有效性。

关键词：土地综合开发开发模式多主体博弈高铁站区沿江高铁

高铁站区人群集聚效应影响机制及规划策略研究——基于京、沪、渝、蓉四城案例

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西部人居环境学刊 2021年第4期36卷 19-28页

作者：崔叙梁朋朋范莉西南交通大学建筑与设计学院

高铁快速建设促发集聚效应,站区交通可达性提升,带动不同要素的空间流动和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量分... 详细信息

高铁快速建设促发集聚效应,站区交通可达性提升,带动不同要素的空间流动和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量分析及影响机制的研究不足。本文采用手机信令、高德地图POI等大数据和传统数据,对北京、上海、重庆、成都4个城市的13个高铁站区人群集聚分布特征和影响因素进行分析,按照"人群特征—影响因素—影响机制—规划应对"的逻辑主线展开研究。抽提并分析交通服务设施、商业商务设施、公共服务设施、车站区位等人群集聚的显著影响因素,深度剖析高铁站区人群集聚的影响机制,探明站区发展的基础支撑力、节点综合力、场所驻留力的作用机理,提出"人—站—城"多视角统筹空间关系、"时—空—量"多层次构筑高效交通、"圈—境—业"多维度动态规划站区等相关规划策略。

关键词：高铁站区人群集聚效应影响机制规划策略

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高铁站区空间形态变化及其应对策略

规划师 2017年第12期33卷 80-86页

作者：曹阳李松涛郑州大学建筑学院洛阳市城乡规划局

以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本,通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料,构建高铁站区区域、区块划分模型,比较7座站区圈层空间增长的异同,依据各自站区空间形态变化的特征对7座... 详细信息

以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本,通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料,构建高铁站区区域、区块划分模型,比较7座站区圈层空间增长的异同,依据各自站区空间形态变化的特征对7座站区进行分类,总结站区和既有城市的空间形态关系,并从站点与既有城市的有效连接和现阶段站区自身功能限制两个层面探讨站区空间形态变化存在差异的影响因素,提出站区空间发展的应对策略。

关键词：高铁站区空间形态京广客运专线

高铁站区产业空间发展机制——基于高铁乘客特征的分析

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经济地理 2015年第3期35卷 94-99页

作者：王丽江苏第二师范学院城市与资源环境学院中国江苏南京210013

与都市区其他区域相比,高铁站区日益成为国家空间政策的关键性战略节点,承受着更高投资强度,也面临更大发展压力。首先,依据利益相关者分析理论,从众多利益相关者中识别出高铁站区产业空间的行为主体——高铁乘客。其次,在分析4类高铁... 详细信息

与都市区其他区域相比,高铁站区日益成为国家空间政策的关键性战略节点,承受着更高投资强度,也面临更大发展压力。首先,依据利益相关者分析理论,从众多利益相关者中识别出高铁站区产业空间的行为主体——高铁乘客。其次,在分析4类高铁乘客行为特征、活动区域和需求预期差异的基础上,阐释同样的服务设施由于乘客需求的差异而呈现不同的交通属性和消费属性,分析这一站区产业成长机制。最后,在增长极理论和圈层理论的基础上,阐释高铁站区产业设施随着高铁乘客需求意愿和使用频率的降低围绕高铁站由近及远分布的圈层空间机制。以此初步构建了基于高铁乘客出行特征的高铁站区产业空间发展机制的理论分析框架,为高铁站区产业空间的调控优化、分类指导提供决策参考。

关键词：高铁站区产业空间高铁乘客发展机制