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高速铁路隧道施工质量监理要点研究

质量与市场 2024年第2期 113-115页

作者：滕岚彪北京铁研建设监理有限责任公司

高速铁路隧道是维持高速铁路安全稳定运行的基础保障,因此,监理单位必须重视并不断加强施工质量监理工作。与此同时,地质条件和施工环境较为复杂、监理技术水平不高等因素也加大了高速铁路隧道施工质量监理工作的难度。基于此,本文从加... 详细信息

高速铁路隧道是维持高速铁路安全稳定运行的基础保障,因此,监理单位必须重视并不断加强施工质量监理工作。与此同时,地质条件和施工环境较为复杂、监理技术水平不高等因素也加大了高速铁路隧道施工质量监理工作的难度。基于此,本文从加强地质勘探、优化施工方案、提高全过程监理能力等方面出发,提出了进一步优化高速铁路隧道施工质量监理的策略。

关键词：高速铁路隧道施工质量监理

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高速铁路隧道衬砌渗漏水缺陷整治技术研究

西部交通科技 2024年第2期 177-179页

作者：张军平广西南玉铁路有限公司广西南宁530022

高速铁路隧道衬砌是维持列车运行空间稳定的结构物,长期渗漏水会损坏衬砌结构的耐久性,同时容易造成接触网短路,威胁着行车安全。文章针对新建南玉铁路某隧道衬砌渗漏水问题,研究出了一套完整的整治技术,核心内容为整治措施和关键技术... 详细信息

高速铁路隧道衬砌是维持列车运行空间稳定的结构物,长期渗漏水会损坏衬砌结构的耐久性,同时容易造成接触网短路,威胁着行车安全。文章针对新建南玉铁路某隧道衬砌渗漏水问题,研究出了一套完整的整治技术,核心内容为整治措施和关键技术的对症运用,形成以环氧树脂浆液进行衬砌内部注浆,配合使用凿槽引排、嵌缝堵漏等方法对渗漏水缺陷进行综合治理的理论,可供类似工程借鉴。

关键词：高速铁路隧道渗漏水缺陷措施整治技术

浅析高速铁路隧道进洞施工技术的重难点控制及管理

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门窗 2024年第5期 91-93页

作者：朱仁旭中铁十二局集团第一工程有限公司

随着高速铁路工程建设的不断推进,隧道进洞施工技术成为高铁工程建设中的重要环节。本文通过对高速铁路隧道进洞施工技术的重难点进行分析,提出相应的控制及管理措施,旨在确保施工的安全和质量,以期为相关人员提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路隧道进洞施工技术重难点控制管理措施

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高速铁路隧道衬砌裂缝内的气动压力特性

中国铁道科学 2022年第6期43卷 89-95页

作者：陈一铂高阳赵维刚马伟斌王志伟徐飞石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所河北石家庄050043 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

针对高速铁路隧道缺陷混凝土衬砌裂缝扩展带来的影响,研究气动荷载作用下衬砌裂缝内气体压力的大小及分布规律。基于质量守恒定律、动量定理和能量守恒定律,推导高速铁路隧道衬砌裂缝内控制体的气动压力方程并求解;应用FLUENT软件对裂... 详细信息

针对高速铁路隧道缺陷混凝土衬砌裂缝扩展带来的影响,研究气动荷载作用下衬砌裂缝内气体压力的大小及分布规律。基于质量守恒定律、动量定理和能量守恒定律,推导高速铁路隧道衬砌裂缝内控制体的气动压力方程并求解;应用FLUENT软件对裂缝内气动压力进行数值模拟,验证控制方程计算结果,并分析衬砌表面荷载幅值、裂缝开口量、裂纹深度、裂缝顶端宽度4种因素对裂缝内气动压力的影响。结果表明:沿着裂缝深度方向,气动压力呈增大趋势,且最大值发生在裂缝尖端处;衬砌表面荷载和裂缝开口量的增加会不同程度地促进压力峰值增加,裂缝顶端宽度的增加反而会造成缝内压力峰值降低,裂缝深度对压力峰值则几乎没有影响;裂缝内气动压力峰值与缝外气动压力幅值、裂缝开口量基本成正比关系,而与裂缝深度成反比关系,与裂缝顶端宽度二次方大致成反比关系;衬砌表面气压作为压力入口,其大小不会对裂缝内压力造成非线性影响。

关键词：高速铁路隧道衬砌结构裂缝气动压力

高速铁路隧道内列车运行时气动荷载影响因素分析

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现代隧道技术 2022年第3期59卷 166-171页

作者：姚捷中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心武汉430063

列车高速通过隧道时产生的车体气动荷载与列车整体金属结构、车窗、风挡及空调通风装置等部件的疲劳寿命密切相关,是保证行车安全的重要考量因素之一。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究了列车气密性能、... 详细信息

列车高速通过隧道时产生的车体气动荷载与列车整体金属结构、车窗、风挡及空调通风装置等部件的疲劳寿命密切相关,是保证行车安全的重要考量因素之一。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究了列车气密性能、列车长度、阻塞比和隧道长度对高速铁路隧道内列车运行时(400 km/h)车体气动荷载的影响。结果表明:列车密封性能越好、编组越长、阻塞比越大,则气动荷载幅值越大、作用时间越长;随着隧道长度的增加,气动荷载幅值呈现先增大、后减小的趋势,存在“隧道不利长度”;车体气动荷载幅值可保守地通过计算车体表面压力幅值进行估算。

关键词：高速铁路隧道气动荷载影响因素理论分析

高速铁路长大隧道音爆现象及斜井辅助泄压缓解效果研究

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中国铁道科学 2024年第3期45卷 87-96页

作者：韩嘉强马伟斌程爱君王辰高龙杨旭张桐中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

随着高速铁路隧道运营速度不断增大,隧道空气动力学问题日益凸显。为此,首先调研整理国内外典型高速铁路隧道音爆案例,并在国内某隧道开展一系列实车测试试验,分析200,250和300 km·h^(-1)3个典型速度条件下隧道内初始压缩波压力梯度与... 详细信息

随着高速铁路隧道运营速度不断增大,隧道空气动力学问题日益凸显。为此,首先调研整理国内外典型高速铁路隧道音爆案例,并在国内某隧道开展一系列实车测试试验,分析200,250和300 km·h^(-1)3个典型速度条件下隧道内初始压缩波压力梯度与洞口微气压波峰值变化规律,并对比不同斜井启闭条件下的辅助泄压缓解效果。结果表明:音爆现象主要发生在长度大于5.0 km隧道;当列车速度低于300 km·h^(-1)时,测试隧道内初始压缩波压力梯度峰值与隧道洞口微气压波峰值相对较小,此时压缩波未发生激化,测试隧道洞口未监测到音爆;当列车速度达到300 km·h^(-1)及以上时,压缩波发生激化,初始压缩波压力梯度峰值与洞口微气压波峰值分别超过90 kPa·s^(-1),150 Pa,此时在测试隧道洞口监测到明显音爆现象;相同速度条件下,不同动车组通过测试隧道时隧道内初始压缩波压力梯度峰值与洞口微气压波峰值存在一定差异,CRH380系列动车组测试数据低于CR400系列动车组;开启斜井能够缓解压力梯度及微气压波峰值,但开启压力梯度峰值达到最大值位置之前的斜井缓解效果更好,而同时开启隧道进口、出口处2个斜井对于压力梯度峰值缓解率最大可达到27.5%。

关键词：高速铁路隧道音爆实车测试压力梯度微气压波缓解效果

高速铁路隧道围岩抗力系数现场试验与理论研究

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岩土力学 2015年第2期36卷 532-540页

作者：李波吴立邓宗伟陈剑唐爱松中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 中国地质大学(武汉)岩土钻掘与防护教育部工程研究中心湖北武汉430074 湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010

以沪昆高速铁路隧道为依托,通过现场径向液压枕试验,测量各级压力下半径向变形,获取了隧道研究点处岩石抗力系数实测值。在实测数据的基础上,结合国内外相关的弹性抗力本构模型,建立了沪昆高速铁路隧道围岩抗力系数的5种理论计算模型:... 详细信息

以沪昆高速铁路隧道为依托,通过现场径向液压枕试验,测量各级压力下半径向变形,获取了隧道研究点处岩石抗力系数实测值。在实测数据的基础上,结合国内外相关的弹性抗力本构模型,建立了沪昆高速铁路隧道围岩抗力系数的5种理论计算模型:理想弹塑性模型、爆破裂缝弹塑性模型、塑性软化岩体模型、Lade-Duncan准则模型、统一强度理论模型,并有针对性的将所研究的20座隧道进行分类,分别计算其围岩抗力系数理论计算值。为了弥补现场试验点数目的限制,对所研究的隧道展开了数值模拟分析。通过对不同的埋深、围岩级别、地质特征下岩石抗力系数现场试验值、理论计算值、数值模拟值和规范值进行对比和综合,提出了高速铁路大断面隧道的围岩抗力系数推荐值,该推荐值突破了普通铁路隧道规范中关于抗力系数建议值仅限于弹性模型的限制,为优化隧道结构设计,充分利用围岩的自承能力提供了理论依据。

关键词：高速铁路隧道围岩抗力系数径向液压枕法理论计算模型数值模拟

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泥质石灰岩地层高速铁路隧道底鼓原因分析

隧道建设（中英文） 2023年第6期43卷 1075-1088页

作者：徐怀仁中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

针对泥质石灰岩地层高速铁路隧道底鼓现象,为底鼓整治措施提供理论依据和数据支撑,依托西成高铁ZJY隧道,通过分析隧道监控量测、仰拱填充及轨道板结构变形、底部围岩变形和仰拱结构受力数据,研究隧道底部荷载分布特征及对结构的影响。... 详细信息

针对泥质石灰岩地层高速铁路隧道底鼓现象,为底鼓整治措施提供理论依据和数据支撑,依托西成高铁ZJY隧道,通过分析隧道监控量测、仰拱填充及轨道板结构变形、底部围岩变形和仰拱结构受力数据,研究隧道底部荷载分布特征及对结构的影响。采用分析隧道初始应力场和开挖应力场的方法,结合岩体物质成分及微观结构鉴定、膨胀性和蠕变试验,以应力场为纽带,提出隧道周边岩层的物理力学分区,建立隧道分层差异蠕变模型。研究结果表明:1)隧道底鼓是岩体蠕变造成的。2)隧道开挖后底部应力重分布影响区中靠近仰拱的15 m范围内微晶结构方解石发生大量持续蠕变造成底鼓变形。3)模型显示,隧道开挖前地层岩性差异形成不均匀的初始应力场,隧道开挖后在仰拱下方不同深度将形成多个承载区,深浅承载区内岩性差异的岩体同时发生蠕变变形。4)隧道开挖前地层中存在蠕变现象,同一岩性地层内水平差应力中位数较最大值降低超25%。5)隧道开挖后泥灰岩地层蠕变成分最高达80%左右,发生蠕变的差应力门槛,约5 MPa(下限)。6)蠕变试验显示,在隧道等效圆仰拱下方0.5 m左右,可能存在蠕变的差应力峰值,约15 MPa(上限),推测仰拱接触应力的峰值可能在1 MPa左右。

关键词：高速铁路隧道蠕变底鼓荷载仰拱泥质石灰岩

高速铁路隧道围岩参数空间变异性的力学响应分析

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岩石力学与工程学报 2017年第7期36卷 1697-1709页

作者：文明张顶立房倩北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044

针对大断面高速铁路隧道围岩的参数变异性及空间相关性等问题,在随机场理论的基本框架下,将非侵入式随机分析、地层结构模型、有限差分法和蒙特卡洛模拟有机结合,提出考虑围岩参数空间变异性的非侵入式随机有限差分分析模型。运用该模... 详细信息

针对大断面高速铁路隧道围岩的参数变异性及空间相关性等问题,在随机场理论的基本框架下,将非侵入式随机分析、地层结构模型、有限差分法和蒙特卡洛模拟有机结合,提出考虑围岩参数空间变异性的非侵入式随机有限差分分析模型。运用该模型对隧道开挖后围岩的力学响应进行分析,得到围岩参数空间变异性的2个基本要素:参数变异性和空间相关性,其特征参数的取值变化会直接影响到围岩变形特性、塑性区发展模式以及地表沉降形态。同时与确定性模型的计算结果进行比较,提炼出隧道开挖后围岩参数空间变异性的4种典型工程效应:(1)围岩结构性低强度荷载占优效应;(2)围岩结构空间相关各向异性效应;(3)功能函数敏感性差异及非线性效应;(4)功能函数转变分布类型效应。研究成果为拓展基于空间变异性的高速铁路隧道工程稳健性设计奠定了一定的基础。

关键词：岩石力学高速铁路隧道围岩力学响应空间变异性非侵入式随机分析 Karhunen-Loève级数展开