检索结果-南通市图书馆

高速铁路桥梁动力响应监测数据分析方法及其应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2018年第2期48卷 31-36页

作者：荆国强王波柴小鹏汪正兴中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 桥梁结构健康与安全国家重点实验室湖北武汉430034

为在桥梁结构健康监测系统中实现监测数据的自动分析,根据高速铁路桥梁上的列车荷载特点,提出了一种简单、有效的数据分析方法。该方法利用主梁跨中竖向变形数据确定列车过桥时刻,提取此时刻前后时间段内高信噪比的加速度数据,进行频谱... 详细信息

为在桥梁结构健康监测系统中实现监测数据的自动分析,根据高速铁路桥梁上的列车荷载特点,提出了一种简单、有效的数据分析方法。该方法利用主梁跨中竖向变形数据确定列车过桥时刻,提取此时刻前后时间段内高信噪比的加速度数据,进行频谱分析获得结构的自振频率,并将该方法应用在渝利铁路韩家沱长江大桥的健康监测系统中。结果表明:该方法实现了程序化自动分析,因提取了高质量的数据,分析结果的识别率由不到80%提高到超过98%;因避免了列车引起的附加质量对分析结果的影响,分析结果的误差减少了2.97%~4.87%。

关键词：高速铁路桥斜拉桥健康监测动力响应自振频率数据分析

冬季高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度分布试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2021年第3期52卷 748-757页

作者：赵磊周凌宇余志武张营营邹莅凡袁亚慧中南大学土木工程学院湖南长沙410075 高速铁路建造技术国家工程实验室湖南长沙410075

为研究冬季高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度分布规律,制作无砟轨道−预应力混凝土简支箱梁结构1꞉4缩尺试验模型,开展冬季低温气候无阳光直射环境下的温度分布试验,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的温度变化规律,提出该型无砟轨道在... 详细信息

为研究冬季高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度分布规律,制作无砟轨道−预应力混凝土简支箱梁结构1꞉4缩尺试验模型,开展冬季低温气候无阳光直射环境下的温度分布试验,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的温度变化规律,提出该型无砟轨道在高速铁路桥上的温度分布形式。研究结果表明:1)寒冷季节高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道内的竖向温度、温差和温度梯度均呈“S”形非线性分布;横向温度呈抛物线形非线性分布;2)无砟轨道的三维温度分布呈马鞍形曲面分布;轨道系统不同深度位置的温度均呈正弦曲线式周期性变化,且该变化滞后于环境气温;3)轨道板和底座板受正温度梯度作用,CA砂浆层受负温度梯度作用;冬季低温气候环境下,轨道板与CA砂浆层间的竖向温度梯度为正温度梯度,极值为25.0℃/m;CA砂浆层与底座板之间竖向温度梯度为负温度梯度,极值为−27.0℃/m;CA砂浆层的温度传递阻滞效应会加剧无砟轨道各层之间的温度梯度效应,在研究高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度作用效应过程中应注重CA砂浆的影响。

关键词：高速铁路桥 CRTSⅡ型板式无砟轨道寒冷季节模型试验温度分布

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路桥RPC箱梁优化设计研究

世界桥梁 2018年第6期46卷 6-10页

作者：胡红波彭鑫刘高长沙市公路桥梁建设有限责任公司湖南长沙410013

为研究活性粉末混凝土(RPC)箱梁替代普通混凝(NC)箱梁的技术可行性,以32m跨标准NC箱梁为初始模型,采用ANSYS软件中零阶法与随机搜索法对RPC箱梁进行优化设计研究。在RPC箱梁基本截面尺寸优化的基础上,沿箱梁纵向设置厚0.15m的横隔板,建... 详细信息

为研究活性粉末混凝土(RPC)箱梁替代普通混凝(NC)箱梁的技术可行性,以32m跨标准NC箱梁为初始模型,采用ANSYS软件中零阶法与随机搜索法对RPC箱梁进行优化设计研究。在RPC箱梁基本截面尺寸优化的基础上,沿箱梁纵向设置厚0.15m的横隔板,建立无横隔板、横隔板间距8m与横隔板间距4m的RPC箱梁模型,对比分析各模型受力性能,并对优化的多横隔板RPC箱梁与NC箱梁的静、动力特性及经济性等进行对比。结果表明:横隔板间距为4m的RPC箱梁受力性能最优;与NC箱梁相比,RPC箱梁竖向刚度增大2.57%,竖向自振频率增大18.48%;RPC箱梁自重比NC箱梁减少32.14%,预应力筋用量减小19.78%;在动荷载作用下,与NC无砟轨道梁桥体系相比,RPC梁桥体系各构件竖向位移均减小,竖向加速度局部增大,但整体呈下降趋势;RPC箱梁具有更好的经济性。

关键词：高速铁路桥箱形梁活性粉末混凝土优化设计受力性能有限元法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨高速铁路桥梁振动特性及安全预警研究

大跨高速铁路桥梁振动特性及安全预警研究

作者：武娜哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

高速铁路桥梁在运营期间,长期接受各种环境因素、运营因素共同作用的影响,桥梁结构的安全性和耐久性在国内外研究中受到广泛关注。对大跨钢桁梁桥而言,当高速列车作为其主要荷载时,桥梁结构静动力性能与普通简支跨铁路桥梁不同,需要重... 详细信息

高速铁路桥梁在运营期间,长期接受各种环境因素、运营因素共同作用的影响,桥梁结构的安全性和耐久性在国内外研究中受到广泛关注。对大跨钢桁梁桥而言,当高速列车作为其主要荷载时,桥梁结构静动力性能与普通简支跨铁路桥梁不同,需要重点研究分析。本文具体研究内容如下:加速度响应的时域分析。对于加速度峰值与均方根值指标,分析相邻传感器信号的相关性。对不同工况,确定加速度响应的统计特性,分析列车运行路线、列车编组及温度、列车运行速度因素对振动响应的影响。研究列车长度接近于桥长时加速度峰值-速度幅值曲线,对大跨铁路桥梁共振特性进行分析。加速度响应的时频域分析。研究列车过桥时的加载频率;对比分析了信号时频分析方法与频域分析方法。利用小波脊线算法,获得列车过桥时时频域能量最大的脊线,得到其在强迫振动阶段有载频率变化趋势。希尔伯特归一化后信号的时频图能够进一步反映有载频率随时间的变化趋势。基于加速度响应的长期安全预警。对比概率估计阈值计算方法与区间估计阈值计算方法,最终选用区间估计的方法,建立结构长期安全预警模型。将时间序列分析和多元统计技术结合,建立损伤特征值指标,利用马氏距离进行多传感器信息融合,建立损伤识别的基准模型。通过本文研究,能够获得加速度振动响应在时域与时频域的特性,建立在长期运营过程中结构安全预警模型与基准模型,为结构安全评估提供了参考与借鉴。

关键词：结构健康监测高速铁路桥时频分析安全预警时间序列分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

400km/h高速铁路桥梁动力系数研究

世界桥梁 2020年第S01期48卷 94-99页

作者：陈绪黎许三平向活跃李永乐张玲西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 轨道交通智慧桥梁技术湖北省工程研究中心湖北武汉430063

为研究通行400km/h高速列车时桥梁的动力性能,采用车-桥耦合振动方法,分析车速、车辆编组、车辆载重3种车辆因素和跨度、桥梁竖向基频、桥型3种桥梁结构因素对400km/h高速铁路桥梁动力系数的影响。结果表明:车速增加到一定程度将出现车... 详细信息

为研究通行400km/h高速列车时桥梁的动力性能,采用车-桥耦合振动方法,分析车速、车辆编组、车辆载重3种车辆因素和跨度、桥梁竖向基频、桥型3种桥梁结构因素对400km/h高速铁路桥梁动力系数的影响。结果表明:车速增加到一定程度将出现车桥竖向共振的风险;跨度一定时,桥梁竖向振动基频越大动力系数越小;多数工况下16车编组时桥梁的动力系数较8车编组时大,车辆空载时桥梁的动力系数较车辆满载时大。

关键词： 400km/h高速铁路高速铁路桥动力系数车-桥耦合振动车辆因素桥梁结构因素

日本大跨高速铁路桥——三内丸山跨线桥设计与施工

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

世界桥梁 2019年第6期47卷 1-5页

作者：王琦(编译) 靳文强中国铁路设计集团有限公司天津300308 兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070

日本东北新干线上的三内丸山跨线桥跨越青森环线和河流,结构形式为(75+150+150+75)m矮塔斜拉桥。主梁采用预应力混凝土结构,独柱形桥塔桥面以上塔高17.5m。3个桥墩中,除中墩采用墩梁固结,其它2个桥墩上纵向安装2排活动支座。斜拉索索鞍... 详细信息

日本东北新干线上的三内丸山跨线桥跨越青森环线和河流,结构形式为(75+150+150+75)m矮塔斜拉桥。主梁采用预应力混凝土结构,独柱形桥塔桥面以上塔高17.5m。3个桥墩中,除中墩采用墩梁固结,其它2个桥墩上纵向安装2排活动支座。斜拉索索鞍采用单管结构新型索鞍系统,其防晒隔热系统由环氧树脂涂层钢绞线、高聚乙烯管(HDPE)和填充在高聚乙烯管内的水泥浆组成。对斜拉索进行抗疲劳性能验证,并采用动力仿真分析软件计算结构的变形和挠度,结果均满足要求。主梁采用挂篮对称平衡悬臂施工,斜拉索随主梁悬臂施工进度逐根安装,并使用千斤顶进行初张。桥塔主筋采用气压焊焊接接长,施工过程中采用覆盖整个塔架的防风雨措施,索鞍系统使用吊机现场安装。

关键词：矮塔斜拉桥高速铁路桥轨道不平顺变形控制性能要求桥梁设计桥梁施工

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于刚度变形要求的高速铁路桥梁设计研究

世界桥梁 2020年第S01期48卷 27-33页

作者：柏华军文望青许三平中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中铁建大桥设计研究院湖北武汉430063 轨道交通智慧桥梁技术湖北省工程研究中心湖北武汉430063

为建造"安全、舒适"高速铁路,需严格控制桥梁的刚度和变形,以满足线路平顺性要求。结合高速铁路桥梁工程技术要求,按常规跨度桥梁、车站道岔区桥梁、大跨度桥梁3类总结高速铁路桥梁主要设计原则。根据大跨度桥梁刚度、变形控制技术难点... 详细信息

为建造"安全、舒适"高速铁路,需严格控制桥梁的刚度和变形,以满足线路平顺性要求。结合高速铁路桥梁工程技术要求,按常规跨度桥梁、车站道岔区桥梁、大跨度桥梁3类总结高速铁路桥梁主要设计原则。根据大跨度桥梁刚度、变形控制技术难点,依托工程实例研究梁端转角、结构徐变和桩基沉降控制措施。对梁端转角、墩台刚度、挠跨比等指标进行优化,提出采用曲率半径作为统一刚度指标的建议,给出连续梁固定墩纵向刚度、大跨度桥梁挠跨比的经验限值,建议进一步深入研究梁端转角限值、墩台横向刚度指标。以福厦高铁3×70m无支座整体式连续刚构桥、昌赣客专赣州赣江特大桥和商合杭高铁裕溪河特大桥为例,介绍高速铁路桥梁刚度变形控制技术创新实践,可供类似桥梁工程参考。

关键词：高速铁路桥安全舒适刚度梁端转角徐变桩基沉降桥梁设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥

世界桥梁 2018年第5期46卷 92-93页

作者：张妮(编译) 不详

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512 m,标准跨长36 m,2个端跨各长21 m,设计速度250 km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2个等长的... 详细信息

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512 m,标准跨长36 m,2个端跨各长21 m,设计速度250 km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2个等长的部分,长度约为256 m,桥台与主梁固结在一起。桥梁平曲线半径为4.2 km。该桥与一条公路在北部的斜交角度为15.8°,南部的斜交角度为20.8°。受地形限制,桥梁需采用创新设计,以避免桥墩施工给公路交通造成影响。

关键词：高速铁路桥哥本哈根丹麦 Bridge 设计速度公路交通 Speed 平曲线半径

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

西班牙新修的3座高速铁路桥

世界桥梁 2015年第6期43卷 94-95页

作者：张妮

罗泊罗斯高架桥（Roperos Viaduct）是西班牙新高速铁路网在安特克拉-格拉纳达段的一部分。该桥2014年完工,采用移动模架法施工。瓦尔德特维埃索高架桥（Valdetravieso Viaduct）与皮扎偌索高架桥（Pizarroso Viaduct）是该铁路网在马德... 详细信息

罗泊罗斯高架桥（Roperos Viaduct）是西班牙新高速铁路网在安特克拉-格拉纳达段的一部分。该桥2014年完工,采用移动模架法施工。瓦尔德特维埃索高架桥（Valdetravieso Viaduct）与皮扎偌索高架桥（Pizarroso Viaduct）是该铁路网在马德里-恩斯特雷马杜拉段的一部分,这2座桥完工较早。3座铁路桥均承载双线铁路。

关键词：高速铁路桥西班牙高速铁路网移动模架法高架桥双线铁路马德里