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高速转向架六连杆空心轴驱动装置的设计

机车电传动 1995年第2期 13-18页

作者：封全保大同机车工厂

阐述了高速转向架六连杆空心轴驱动装置的设计方法，系统地介绍了高速驱动系统的设计应考虑强度、结构、运动关系和平衡等方面．

关键词：机车转向架高速转向架六连杆空心轴驱动

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高速转向架弹性架悬电机动力吸振特性分析

机械设计 2023年第8期40卷 121-126页

作者：衣美玲杜伟辽宁铁道职业技术学院城市轨道交通学院辽宁锦州121000 辽宁铁道职业技术学院铁道车辆学院辽宁锦州121000

为提高转向架蛇行运动稳定性,文中进行了弹性架悬电机悬挂参数的合理设置,以发挥动力吸振作用。建立了动力吸振器简化模型,提出了电机横摆动力吸振吸能频带概念,以ICE3转向架为例讨论了电机悬挂刚度和质量对吸能频带的影响,对比了原参... 详细信息

为提高转向架蛇行运动稳定性,文中进行了弹性架悬电机悬挂参数的合理设置,以发挥动力吸振作用。建立了动力吸振器简化模型,提出了电机横摆动力吸振吸能频带概念,以ICE3转向架为例讨论了电机悬挂刚度和质量对吸能频带的影响,对比了原参数方案和优化方案的电机动力吸振作用并通过整车稳定性态分析图验证了分析结论。发现吸能频带宽度与蛇行振荡频率范围的匹配是架悬电机发挥动力吸振作用的前提,提高电机悬挂横向刚度能显著拓宽吸能频带,但减小电机质量的效果有限;ICE3转向架原型仅能在车辆初始运用阶段发挥电机横摆动力吸振作用,采用优化方案后车轮磨耗的中、后期(等效锥度λ_(e)=0.20~0.35),临界速度平均提升约110 km/h,显著增大了转向架的蛇行运动稳定性裕度,延长服役寿命。

关键词：高速转向架牵引电机悬挂参数动力吸振蛇行稳定性

高速转向架焊接工艺设计及接头疲劳强度评定系统

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高速转向架焊接工艺设计及接头疲劳强度评定系统

作者：张蜜南京航空航天大学

学位级别：硕士

高速转向架是机车车辆最重要的承载结构,转向架的强度可靠性对机车整体安全性和运行平稳性具有重要的影响。高速转向架是典型的焊接结构,焊接接头是其最薄弱的环节,接头疲劳是常见的失效形式。焊接工艺设计及疲劳强度的评定成为保障高... 详细信息

高速转向架是机车车辆最重要的承载结构,转向架的强度可靠性对机车整体安全性和运行平稳性具有重要的影响。高速转向架是典型的焊接结构,焊接接头是其最薄弱的环节,接头疲劳是常见的失效形式。焊接工艺设计及疲劳强度的评定成为保障高速转向架焊接质量的关键。本文针对企业实际需求,设计并开发了高速转向架焊接工艺设计及接头疲劳强度评定系统。首先,本文根据高速转向架焊接工艺设计和疲劳强度评定工作的特点,对系统知识进行分类,并分别制定知识获取方法和表达方式,形成了系统知识库整体结构;根据焊接工艺设计及接头疲劳强度评定问题求解的过程,设计了系统推理机的推理原则和流程;通过对系统整体功能分析完成了系统整体结构设计。其次,根据高速转向架焊接工艺设计的主要工作内容,结合相关标准和经验的研究,通过对焊接工艺规程相关参数确定方法的研究,形成了焊接工艺设计流程,并建立了工艺设计方案,通过多层次推理过程实现了对焊接工艺的设计。然后,本文根据焊接接头疲劳强度名义应力评定法原理,设计了系统疲劳强度评定的流程和模块结构。系统利用雨流计数法实现了对名义应力谱的统计,编制了接头疲劳质量等级匹配程序以获取接头S-N特征曲线,并最终实现不同疲劳评定计算方法对接头疲劳强度的评定。最后,以保证系统知识库的可扩充性、准确性和安全性为目标,设计了知识库管理系统的实现方式和知识库安全保障方法,建立了完整的系统知识库管理体系,保证了系统知识库持续学习和不断完善的专家系统知识库特性,使其能够适应高速转向架焊接技术的新变化。

关键词：高速转向架焊接工艺设计疲劳强度评定名义应力法专家系统

高速转向架抗蛇行频带吸能特性及其对轮配制约性

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高速转向架抗蛇行频带吸能特性及其对轮配制约性

作者：李群大连交通大学

学位级别：硕士

无论从现实国情需求还是高铁创新技术角度来看,中国高铁需要切实落实其经济运用。本论文鉴于ICE3原型技术特点及其局限性,提出并论证了目前高速转向架存在抗蛇行串联刚度对轮配技术条件的制约性,且抗蛇行串联刚度越大,对轮配技术条件的... 详细信息

无论从现实国情需求还是高铁创新技术角度来看,中国高铁需要切实落实其经济运用。本论文鉴于ICE3原型技术特点及其局限性,提出并论证了目前高速转向架存在抗蛇行串联刚度对轮配技术条件的制约性,且抗蛇行串联刚度越大,对轮配技术条件的制约性越强。ICE3转向架原型设计,试图以抗蛇行频带吸能机制,实现对转向架不稳定蛇行振荡现象的超前校正,但是由于不稳定频率加快,进而暴露了抗蛇行高频阻抗作用的以下2个负面影响:一是对轮配技术条件制约性;二是横向振动耦合机制。从可持续发展角度出发,必须正确认知ICE转向架创新技术特点,特别是对轮配技术条件制约性。进行实质性技改,使客运专线成为铁路专线,扩大项目投资收益,如长交路跨线运用或快捷货运。本论文主要分为4个部分:①通过TGV与ICE铁路专线及其运用对比分析,明确了ICE3转向架创新技术特点及其局限性,尤其是针对轮配技术条件的制约性,深入阐述了ICE3转向架原型设计缺陷形成的主要原因;②应用整车稳定性态分析方法,分析转向架3种典型配置所对应的动车稳定性态,验证了其对轮配技术条件制约性;③应用逆向推理方法进一步验证:若轮配技术条件不能得到满足,则将造成结构性技术服务成本剧增,如擦轮或踏面擦伤,甚至导致轮对服役安全性问题,如动力轮对齿轮箱壳体振动开裂;④最后作为研究展望,针对ICE3原型设计缺陷,简要介绍技改措施及其可预期的技术优势。应用整车稳定性态分析以及动态仿真非线性验证方法,成功论证了ICE3原型设计对轮配技术条件制约性,如德国ICE快铁,实际等效锥度不得小于0.10;而中国CRH高铁则不得小于0.16,这一结论得到了线路试验与动态仿真的充分证实。

关键词：客运专线钢轨打磨目标廓型高速转向架抗蛇行频带吸能机制高铁运用安全冗余

基于主动抗蛇行减振器的高速转向架分岔控制与复杂运动分析

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交通运输工程学报 2024年

作者：毛冉成曾京石怀龙文敬涵魏来西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室

为保障高速动车组蛇行稳定性并提升临界速度，开展基于主动抗蛇行减振器的车辆系统分岔特性控制研究，建立了包含刚性转向架横移/摇头与车体横移的动力学简化模型，结合实测磨耗后期的车轮踏面数据给出了非线性轮轨关系；在传统被动悬... 详细信息

为保障高速动车组蛇行稳定性并提升临界速度，开展基于主动抗蛇行减振器的车辆系统分岔特性控制研究，建立了包含刚性转向架横移/摇头与车体横移的动力学简化模型，结合实测磨耗后期的车轮踏面数据给出了非线性轮轨关系；在传统被动悬挂的基础上并联主动抗蛇行减振器，基于转向架摇头控制分析了车辆系统的Hopf分岔及分岔后的复杂运动。分析结果表明：线性刚度与线性阻尼控制均能延后Hopf分岔点，即能够直接提高车辆系统的蛇行临界速度，从被动状态下247 km·h-1提高至328 km·h-1，非线性刚度与阻尼控制不改变车辆的临界速度，且二次项控制增益将引起车辆系统产生不稳定的极限环；三次项控制增益均可以降低分岔后的极限环幅值，其中三次项刚度控制会提高蛇行频率，三次项阻尼控制能够抑制蛇行频率；传统被动悬挂下车辆在发生Hopf分岔后，系统将经历极限环运动进入倍周期分岔进而通向混沌态，而线性控制在车速为386 km·h-1时发生超临界Hopf分岔后能维持稳定的极限环单周期运动，其最大李雅普诺夫指数始终小于0，可以有效避免车辆系统产生复杂的混沌运动，但非线性控制的作用效果有限。

关键词：车辆工程抗蛇行减振器主动控制蛇行稳定性高速转向架 Hopf分岔

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SGP-300型高速转向架

智慧轨道交通 1990年第6期 53-54页

作者：杨一峰

目前,在罗马和维也纳之间运行的旅客列车上装用了两台SGP-300-R型转向架样机,该转向架必须通过最小半径为190m的曲线,最高速度为200km/h。 Simmering-Graz-Pauker合资公司为奥地利的新建铁路研制了SGP-300型高速转向架(图1)。该转向架... 详细信息

目前,在罗马和维也纳之间运行的旅客列车上装用了两台SGP-300-R型转向架样机,该转向架必须通过最小半径为190m的曲线,最高速度为200km/h。 Simmering-Graz-Pauker合资公司为奥地利的新建铁路研制了SGP-300型高速转向架(图1)。该转向架的设计要求是:在300km/h以内运行时走行性能良好,降低轮轨间的作用力及磨耗(特别是在奥地利境内的小半径曲线上),且维修少,自重轻。

关键词：高速转向架 SGP-300 自导向

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高速转向架蛇行运动的理论分析

东北师大学报(自然科学版) 1980年第1期 8-19页

作者：陈秀东张万九铁道部长春客车工厂技术工作者

建立高速转向架的数学模型和运动微分方程,用常微分方程稳定性理论对高速转向架蛇行运动进行理论分析,在计算上采用定性判别的新方法,得到防止蛇行运动的充分条件及转向架设计参数,为转向架设计提供理论依据和参考。

关键词：高速转向架充分条件蛇行运动临界速度理论分析

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高速转向架技术的创新研究

中国工程科学 2009年第10期11卷 8-18页

作者：张卫华西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

在介绍我国高速列车发展和创新研究平台建立的基础上,开展了引进高速动车组从轮对踏面及内侧距、线路不平顺到动车组参数的适应性研究;以提升动车组运行速度为目标,优化了京津城际铁路高速动车组的参数,并开展科学研究性试验,获得了最... 详细信息

在介绍我国高速列车发展和创新研究平台建立的基础上,开展了引进高速动车组从轮对踏面及内侧距、线路不平顺到动车组参数的适应性研究;以提升动车组运行速度为目标,优化了京津城际铁路高速动车组的参数,并开展科学研究性试验,获得了最高运行速度394.3 km/h的高速列车运动行为及耦合系统的动力学响应特征;针对京沪高速铁路用新一代高速列车速度目标值,京津城际动车组的运用情况和无砟高架线路的不平顺谱特性,在保证更高临界速度的基础上,为了进一步提高动车组的垂向和横向动力学性能,完成了转向架结构和参数的进一步优化,实现了引进动车组的消化吸收再创新。

关键词：高速转向架动车组动力学悬挂京津城际铁路京沪高速铁路

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高速转向架抗侧滚扭杆弹簧性能分析

上海铁道学院学报 1994年第4期15卷 42-45页

作者：程祖国姜卫星顾才康上海铁道学院轮轨系统研究所

本文从车辆柔性系数、倾覆系数、曲线道岔通过性能等方面综合分析了某高速转向架抗侧滚扭杆弹簧对车辆性能的影响。结果表明,抗侧滚扭杆弹簧对该转向架的意义是显著的。

关键词：高速转向架扭杆弹簧性能分析铁路车辆