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含铌高强钢板生产

稀有金属 1991年第5期 399-399页

作者：胡初潜

将含C<0.2％、Si0.1～0.5％、Mn 0.6～2.0％和Nb0.005～0.05％的钢板在其相变点(950℃)加热1h以上,接着于1130～1150℃加热10～20min,在未结晶区内于800～900℃热轧至总

将含C钢板在其相变点(950℃)加热1h以上,接着于1130～1150℃加热10～20min,在未结晶区内于800～900℃热轧至总

关键词：高强钢板含铌相变点结晶区直接冷却大士

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宝钢推出第三代高强钢板

焊接技术 2013年第9期 58-58页

在汽车钢板领域占据市场半壁江山的宝钢集团昨日对外宣布其第三代汽车钢首发。事实上,早在2010年起,宝钢就已经开始尝试小批量生产第三代汽车钢。今年年初开始,宝钢就已经开始向汽车客户推广其第三代汽车钢。宝钢集团是在昨日发布2012... 详细信息

在汽车钢板领域占据市场半壁江山的宝钢集团昨日对外宣布其第三代汽车钢首发。事实上,早在2010年起,宝钢就已经开始尝试小批量生产第三代汽车钢。今年年初开始,宝钢就已经开始向汽车客户推广其第三代汽车钢。宝钢集团是在昨日发布2012年社会责任报告时同时举行第三代汽车钢首发仪式的。"今天宝钢第三代汽车钢的首发正是‘宝钢梦’的有力注解。"宝钢集团

关键词：宝钢第三代宝钢集团高强钢板

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高强钢板在商用车轻量化车厢上的应用对策

南方农机 2018年第24期49卷 71-71页

作者：陈绍敏东风柳州汽车有限公司广西柳州545100

高强钢板拥有高强度,它是在正火或正火加回火的状态下形成较高综合力学性能的,它主要被应用于大型桥梁、船舶、起重机械以及机车车辆中。特别是在生产大量的机车车辆中,为了实现车体轻量化目标,汽车上越来越多开始使用高强钢板结构件。... 详细信息

高强钢板拥有高强度,它是在正火或正火加回火的状态下形成较高综合力学性能的,它主要被应用于大型桥梁、船舶、起重机械以及机车车辆中。特别是在生产大量的机车车辆中,为了实现车体轻量化目标,汽车上越来越多开始使用高强钢板结构件。文章探讨了高强钢板在商用车轻量化车厢的设计应用,并基于不同材料展开撞击对比模拟试验,验证高强钢板的实用性能。

关键词：高强钢板商用车轻量化车厢模态CAE分析撞击对比试验

大阪大学开发出提高高强钢板接合部位强度的新技术

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轧钢 2016年第6期33卷 44-44页

大阪大学开发出比焊接更为牢固的钢板接合技术。即便钢板减薄,也可确保强度。据称,该技术有助于造船、核电厂、桥梁等大型设施建设成本的降低和使用寿命的延长。该技术预计将在5年内实用化。

关键词：高强钢板大阪大学新技术强度开发部位接合技术使用寿命

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浦项新试制低密度高强钢板

轧钢 2015年第4期32卷 33-33页

作者：本刊讯

据称,浦项新开发了一种“低密度高强钢”产品,并将于今年7月份开始进行试生产,并力图在未来2-3年之内实现商业化生产。这一新钢种名为“High Specific Strength Steels”（简称HS）,其密度仅相当于普通钢材的15%,却具有普通钢材不可比... 详细信息

据称,浦项新开发了一种“低密度高强钢”产品,并将于今年7月份开始进行试生产,并力图在未来2-3年之内实现商业化生产。这一新钢种名为“High Specific Strength Steels”（简称HS）,其密度仅相当于普通钢材的15%,却具有普通钢材不可比拟的高强度。

关键词：浦项高强钢板试生产普通钢材生产效率材料行业制造方法轻量化材料无人飞机竞争力优势

山钢莱钢成功试制110mm Q550D特厚高强钢板

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轧钢 2019年第6期36卷 82-82页

作者：无山钢集团

近日,山钢集团莱钢银山型钢宽厚板事业部110mm Q550D特厚高强钢板试制成功,突破了原有100mm厚度上限。该批钢板板形和性能良好,获得了客户的高度认可。据了解,高强钢板主要用于矿山、工程机械等特种作业环境,对低温冲击韧性.

关键词：高强钢板 Q550D 110

美国AK钢铁投资改造热镀锌生产线以生产高强钢板

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中国铅锌 2015年第8期 60-60页

美国AK钢公司近日声称，将耗资2900万美元，改造位于密歇根州Dearborn厂热镀锌生产线，使其生产先进的高强钢板（AHSS）。预计改造2016年完成，2017年初开始向客户发货。

关键词：热镀锌生产线高强钢板改造美国投资钢铁密歇根州

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宝钢推出第三代高强钢板可为汽车减重10％

重钢技术 2013年第3期56卷 25-25页

在汽车钢板领域占据市场半壁江山的宝钢集团昨13对外宣布其第三代汽车钢首发。事实上，早在2010年起，宝钢就已经开始尝试小批量生产第三代汽车钢。今年年初开始，宝钢就已经开始向汽车客户推广其第三代汽车钢。

关键词：汽车钢板宝钢集团第三代高强钢板减重小批量生产

腐蚀损伤Q690E钢板单调拉伸性能与滞回性能研究

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建筑结构学报 2024年第4期45卷 177-188页

作者：贾晨邵永松郭兰慧哈尔滨工业大学结构工程灾变与控制教育部重点实验室黑龙江哈尔滨150090 哈尔滨工业大学土木工程智能防灾减灾工业和信息化部重点实验室黑龙江哈尔滨150090

为了研究腐蚀损伤对国产Q690E高强钢板单调拉伸性能和滞回性能的影响,通过人工加速盐雾腐蚀试验得到腐蚀损伤试件,并对不同腐蚀损伤程度的试件进行了单调拉伸试验和单轴循环加载试验。基于单调拉伸试验结果,得到名义屈服强度、名义抗拉... 详细信息

为了研究腐蚀损伤对国产Q690E高强钢板单调拉伸性能和滞回性能的影响,通过人工加速盐雾腐蚀试验得到腐蚀损伤试件,并对不同腐蚀损伤程度的试件进行了单调拉伸试验和单轴循环加载试验。基于单调拉伸试验结果,得到名义屈服强度、名义抗拉强度、屈强比及断后伸长率等基本拉伸性能指标与腐蚀损伤程度之间的回归关系。基于单轴循环试验结果,分析了腐蚀损伤对钢板应力-应变滞回曲线、低周疲劳寿命、循环软化性能以及耗能性能等的影响。结果表明:Q690E钢板的单调拉伸性能指标随腐蚀损伤程度增加而线性降低,在相同腐蚀程度下变形性能退化程度远远高于强度退化程度,高强钢板比低碳钢板对腐蚀损伤更敏感;恒幅循环加载下腐蚀损伤会降低钢板的低周疲劳寿命,造成滞回曲线的退化和捏缩,腐蚀损伤不影响钢板稳定软化阶段的循环软化程度但是影响循环软化速率;增幅循环加载下,随着腐蚀程度增加,钢板承载力不断退化,滞回耗能能力呈先增大后减小的趋势。

关键词：高强钢板腐蚀损伤强度变形性能滞回性能循环软化