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基于知识图谱的驾驶愤怒研究现状及热点可视化分析

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中国安全科学学报 2023年第7期33卷 39-50页

作者：万平邓鑫焰马晓凤华东交通大学交通运输工程学院江西南昌330013 武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063

为统计分析近年来国内外驾驶愤怒研究现状与热点,选取Web of Science(WOS)数据库1190篇相关论文以及中国知网(CNKI)数据库230篇相关论文作为数据源,借助文献计量学软件VoSviewer与CiteSpace生成知识图谱,并从载文量分布、作者与机构合... 详细信息

为统计分析近年来国内外驾驶愤怒研究现状与热点,选取Web of Science(WOS)数据库1190篇相关论文以及中国知网(CNKI)数据库230篇相关论文作为数据源,借助文献计量学软件VoSviewer与CiteSpace生成知识图谱,并从载文量分布、作者与机构合作、发表期刊、关键词聚类与突现等方面,系统分析驾驶愤怒领域内的研究现状、热点与趋势等。结果表明:相关文献载文量不断上升,国内外学术界对驾驶愤怒领域关注度越来越高;国际驾驶愤怒领域的跨单位合作比国内更为广泛;驾驶愤怒相关量表、驾驶愤怒影响因素、愤怒与危险/攻击性驾驶行为关系、驾驶愤怒识别、驾驶愤怒干预为目前驾驶愤怒领域5大研究热点;愤怒状态下的驾驶绩效、驾驶愤怒检测系统以及基于交通工程视角的驾驶愤怒管控等方面是未来的研究趋势。

关键词：知识图谱(MKD) 驾驶愤怒研究热点关键词聚类可视化分析

公交驾驶员组织认同感对驾驶愤怒的影响:职业倦怠的中介作用

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中国安全科学学报 2022年第5期32卷 8-13页

作者：李琼汪勇杰陈文强白鹏霞薛晨蕾长安大学运输工程学院陕西西安710064

为探究影响公交驾驶员驾驶愤怒的前因变量及影响机制,提出以职业倦怠为中介变量的公交驾驶员组织认同感、职业倦怠与驾驶愤怒模型;选用组织认同感量表、职业倦怠量表和公交驾驶员驾驶愤怒量表,调查西安市的583名公交驾驶员,利用Process... 详细信息

为探究影响公交驾驶员驾驶愤怒的前因变量及影响机制,提出以职业倦怠为中介变量的公交驾驶员组织认同感、职业倦怠与驾驶愤怒模型;选用组织认同感量表、职业倦怠量表和公交驾驶员驾驶愤怒量表,调查西安市的583名公交驾驶员,利用Process宏程序进行模型检验。结果表明:其他交通主体的违规行为与利己主义行为更易诱发公交驾驶员的驾驶愤怒;组织认同感可显著负向预测驾驶愤怒和职业倦怠,职业倦怠在组织认同感和驾驶愤怒之间起中介作用,即组织认同感可通过职业倦怠影响驾驶愤怒。

关键词：公交驾驶员组织认同感驾驶愤怒职业倦怠中介作用

货运驾驶员路怒情绪对愤怒表达行为的影响研究

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交通运输工程与信息学报 2023年第3期21卷 130-144页

作者：刘洋陈红肖赟梁子君长安大学运输工程学院西安710064 合肥学院城市建设与交通学院合肥230601

为探究货运驾驶员驾驶愤怒的影响机理,本文基于货车驾驶特征,改良设计了货运驾驶员版的驾驶愤怒量表和表达量表,并通过题项分析、信效度分析及验证性因素分析完成量表的修订工作,在此基础上归纳了货运驾驶员的驾驶愤怒特征,构建了路怒... 详细信息

为探究货运驾驶员驾驶愤怒的影响机理,本文基于货车驾驶特征,改良设计了货运驾驶员版的驾驶愤怒量表和表达量表,并通过题项分析、信效度分析及验证性因素分析完成量表的修订工作,在此基础上归纳了货运驾驶员的驾驶愤怒特征,构建了路怒诱因对货运驾驶员愤怒表达影响的结构方程模型。结果表明:货运驾驶员的愤怒水平总体低于国外驾驶群体,高于公交驾驶员,违规行驶是最容易诱发货运驾驶员愤怒的情况(得分3.25),驾驶时长与货运驾驶员的驾驶愤怒及表达得分显著正相关;交通违规频率高及有过事故经历的货运驾驶员愤怒水平更高,更容易表达愤怒;驾驶愤怒可解释愤怒表达36%的方差,是货运驾驶员愤怒驾驶行为的关键预测指标,其中违规行驶、无礼行为和缓慢驾驶三种路怒诱因对货运驾驶员的驾驶愤怒表达均呈现显著正向影响,标准化影响效应分别为0.201、0.254及0.159,他人的无礼行为是货运驾驶员愤怒表达的首要触发因素。本研究提供了一种度量货运驾驶员愤怒水平的有效工具,并为道路运输管理部门干预货运驾驶员的路怒及愤怒驾驶提供了理论基础。

关键词：交通运输驾驶愤怒结构方程模型货运驾驶员驾驶愤怒表达特征分析

公交驾驶员的工作倦怠与驾驶愤怒:情绪管理的调节作用

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人民公交 2023年第1期 75-80页

作者：姜宏艳章春梅杨启方西南大学国家治理学院

目的:为了考察公交驾驶员的工作倦怠、驾驶愤怒和情绪管理之间的关系开展本研究。方法:使用工作倦怠量表(MBI-GS),驾驶愤怒量表(DAS)和员工情绪管理量表面向重庆市某公交集团公交驾驶员进行问卷调查,进行数据清洗之后,共获有效样本4699... 详细信息

目的:为了考察公交驾驶员的工作倦怠、驾驶愤怒和情绪管理之间的关系开展本研究。方法:使用工作倦怠量表(MBI-GS),驾驶愤怒量表(DAS)和员工情绪管理量表面向重庆市某公交集团公交驾驶员进行问卷调查,进行数据清洗之后,共获有效样本4699份。结果:公交驾驶员的工作倦怠和驾驶愤怒显著相关,rs=0.33,p驾驶愤怒中起到调节作用,且达到显著水平F(1,4688)=6.88,p驾驶员的工作倦怠和驾驶愤怒显著相关,但是情绪管理的缓冲作用相对有限,未来的研究应当继续探索其他更加突出的影响因子,为减少公交驾驶员的工作倦怠,预防驾驶愤怒的发生提供参考。

关键词：工作倦怠驾驶愤怒情绪管理工作心理健康

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驾驶愤怒行为特征分析及其干预措施的研究

驾驶愤怒行为特征分析及其干预措施的研究

作者：许晓慧东南大学

学位级别：硕士

近年来,在和驾驶人有关的交通事故因素中,驾驶愤怒这一问题受到国内外专家的广泛关注和研究。在中国,驾驶愤怒是一个普遍存在的问题,为道路交通安全和驾驶人生命财产都带来了非常负面的影响,因此,本文旨在对驾驶愤怒的机理和行为特征进... 详细信息

近年来,在和驾驶人有关的交通事故因素中,驾驶愤怒这一问题受到国内外专家的广泛关注和研究。在中国,驾驶愤怒是一个普遍存在的问题,为道路交通安全和驾驶人生命财产都带来了非常负面的影响,因此,本文旨在对驾驶愤怒的机理和行为特征进行分析,并研究其干预措施,为驾驶人识别和克服驾驶愤怒,提高道路交通安全提供支持。首先,总结了驾驶愤怒的机理。驾驶愤怒具有驾驶人带有负面情绪、故意伤害其他道路使用者、行为具有风险性三个要素。其表现形式包括言语攻击、肢体攻击,以及用车表达。在驾驶愤怒的事件中,往往会出现特定的触发事件,驾驶人对这些事件产生消极、负面的响应从而引发驾驶愤怒。驾驶愤怒的影响因素包括驾驶人个人因素、车辆因素、道路因素和环境因素。然后编制了驾驶愤怒表达量表。量表最终保留20个项目,利用主成分分析法得到4个公共因子,分别命名为外向型愤怒表现、内向型愤怒表现、驾驶操作行为表现及自我调节表现。量表的信度(Cronbach α系数)为0.846,公共因子的子量表的信度(Cronbach α系数)范围为0.825-0.891,符合探索性因子分析对信度的要求。接下来分析了驾驶愤怒的行为特征。外向型愤怒表现、内向型愤怒表现、驾驶操作行为表现互相正相关,都属于驾驶愤怒发泄行为,而自我调节与这三者均呈负相关。利用聚类分析将驾驶愤怒程度划分为轻微、一般、较重、严重四个等级。构建驾驶愤怒程度的多项Logit回归模型,在明确某驾驶人的近两年交通事故数、近两年交通违规数、职业类别的情况下,可以预测该驾驶人四种驾驶愤怒程度的概率。最后梳理了驾驶愤怒的干预措施,从驾驶人干预、工程设计、教育指导、法律政策角度提出了建议。

关键词：驾驶愤怒行为特征分析干预措施因子分析多项Logit回归模型

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驾驶愤怒现状及其对道路交通安全影响的研究

驾驶愤怒现状及其对道路交通安全影响的研究

作者：李圳东南大学

学位级别：硕士

研究背景:道路交通事故及其引起的伤亡、伤残、失能是威胁人类生命安全的重大公共卫生问题,道路交通伤害目前是全球第8位疾病死亡原因,15-29岁年龄段人口的首要死亡原因,全球2.1%的死亡人口和2.6%的伤残调整寿命年损失由道路交通伤害引... 详细信息

研究背景:道路交通事故及其引起的伤亡、伤残、失能是威胁人类生命安全的重大公共卫生问题,道路交通伤害目前是全球第8位疾病死亡原因,15-29岁年龄段人口的首要死亡原因,全球2.1%的死亡人口和2.6%的伤残调整寿命年损失由道路交通伤害引起。截至2014年底,全国的机动车保有量超越了了2.5亿辆,而2014年我国共发生了1,968,112起交通事故,导致了58,523人死亡,211,882人受伤,交通事故直接财产损失高达107,543万元。这都表明我国人民正面临着十分严重的道路交通伤害问题。驾驶愤怒现已成为了汽车时代的通病。驾驶员在开车过程中产生的情绪对交通安全具有重大的影响。在开车过程中,不稳定的情绪会导致驾驶员不能集中思想、妨碍驾驶员技术的正常发挥、驱使驾驶员不讲职业道德、让驾驶员感到疲劳、使驾驶员感情用事,很容易引发交通事故。国外学者对汽车驾驶员驾驶愤怒情绪的研究从20世纪90年代起就开始了。而国内对驾驶愤怒的研究才刚刚起步,研究成果不够集中也不够深入。我国还面临着随着城市交通的发展,驾驶员的驾驶愤怒及其引起的道路交通事故呈现出增长的趋势。本研究旨在利用驾驶愤怒量表,设计驾驶愤怒调查问卷,通过结构方程模型构建、横断面研究和病例对照研究,分析出我国汽车驾驶员驾驶愤怒的现状和及其对道路交通安全的影响,为预防和减少驾驶愤怒及其引起的道路交通伤害提供理论依据。研究目的:1、研究设计出符合中国驾驶员特点的驾驶愤怒量表(Driving Anger Scale,DAS)并进行修订;2、对量表进行信效度检验,构建结构方程模型,为深入研究驾驶愤怒提供理论依据;3、分析我国汽车驾驶员驾驶愤怒发生的危险因素,为预防和减少驾驶员驾驶愤怒的发生提供科学依据。4、探讨道路交通伤害与驾驶愤怒与相关影响因素之间的联系。研究方法:1、信效度分析以及结构方程模型的构建:利用调查得到的数据,分析量表的信效度,对量表进行修订,建立结构方差模型,利用最大似然法估计参数,通过修正指数对模型进行修正以获得较好的拟合结果;2、横断面研究:在量表的基础上对驾驶员的基本情况、健康状况、驾驶习惯以及事故发生情况等进行流行病学调查,与量表进行综合分析,探索影响驾驶员驾驶愤怒的潜在因素;3、病例对照研究:以性别和年龄作为配对因素,采用1:1配对的病例对照设计,收集事故驾驶员的人口学特征、健康状况、驾驶习惯与非事故驾驶员进行比较,分析事故与非事故驾驶员的愤怒程度的区别,比较不同影响因素对事故发生的影响。研究结果:1、中文版驾驶愤怒量表KMO抽样适度测定值为0.961,可用于因子分析。Bartlett球形检验,近似卡方为51699.831,P驾驶员在不同情境下的愤怒程度。对量表的信效度进行了检验了,量表总的Cronbach’sɑ为0.943,量表总的分半信度为0.888,各变量重复测量以及Hotelling T方检验结果都综合反映该量表具有良好的信度。本研究结果显示,DAS量表的会聚效度与区分效度定标实验成功率均为100%,说明该量表具有较好的会聚效度和区分效度。2、结构方程模型的拟合指标RMSEA、CFI、GFI、IFI、NFI分别为0.060、0.908、0.903、0.909、0.901。3、本次研究对象的量表各维度得分与之前美国、新西兰、西班牙的得分各个维度的得分均小于对方,且差异具有统计学意义(P驾驶员面对无礼驾驶、缓慢驾驶、现场有警察以及违章驾驶时,愤怒程度下降。包括视力、听力、睡眠以及慢性病在内的驾驶员健康状况因素与量表各维度得分与总分进行相关性分析,除了患有慢性病与交通障碍维度之外,驾驶员的健康情况与其的驾驶愤怒程度显著相关。具有不良驾驶行为的驾驶员在遇到除了交通障碍之外的情境是,愤怒值会显著提高。4、对344名病例组与344名对照组驾驶员进行病例对照研究,过去一年未发生道路交通事故的驾驶员在敌意姿态、现场有警察、缓慢驾驶、无礼驾驶、交通障碍以及驾驶愤怒总量表上得分低于过去一年发生道路交通事故的驾驶员,差异具有统计学意义(P驾驶证为A证(OR=0.301,95%CI:0.104.874)等因素为多因素Logistic回归分析中具有统计学意义意义的影响因素(P驾驶愤怒量表信效度较高、模型拟合情况较好,适合在中国驾驶员中推广使用。2、驾驶员的驾驶愤怒程度众多影响因素的影响,已成为一个影响道路交通安全的重要因素。3、调查对象的事故发生率较高,驾驶愤怒、常用车辆、睡眠状况、开车接打电话、开车玩手机、开车聊天以及超速驾驶成为影响道路交通事故发生的危险因素

关键词：驾驶愤怒道路交通伤害结构方程模型横断面研究病例对照研究

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驾驶愤怒辨识及其安全风险分析

驾驶愤怒辨识及其安全风险分析

作者：王若愚南京理工大学

学位级别：硕士

驾驶愤怒是引发交通事故的重要驾驶人因,为减少驾驶愤怒的发生,提高道路安全水平,研究驾驶愤怒特性和辨识方法,及其对交通安全的影响,本文采取驾驶模拟实验,选取驾驶人眼动行为、生理参数等驾驶愤怒指标,建立驾驶愤怒辨识模型,分析驾驶... 详细信息

驾驶愤怒是引发交通事故的重要驾驶人因,为减少驾驶愤怒的发生,提高道路安全水平,研究驾驶愤怒特性和辨识方法,及其对交通安全的影响,本文采取驾驶模拟实验,选取驾驶人眼动行为、生理参数等驾驶愤怒指标,建立驾驶愤怒辨识模型,分析驾驶愤怒状态下强制换道行为。(1)开展驾驶模拟实验。设计驾驶愤怒实验方案及流程,使用眼动仪、生理检测仪采集驾驶人眼动和生理参数。在实验前进视频愤怒情绪激发,设计四种愤怒激发交通,实验过程中评定驾驶人愤怒情绪水平,采集眼动数据、心电、皮电、车辆数据。(2)驾驶愤怒指标筛选。选择小波变换去噪对实验生理仪器采集的原始数据进行去噪处理,对驾驶愤怒和平稳情绪下眼动、生理指标进行显著性分析,提取出与驾驶愤怒相关的眼动指标4项、心电指标6项、皮电指标2项。采用主成分分析法对提取的12项指标进行降维,提取出5个主要成分。(3)建立BP神经网络驾驶愤怒辨识模型。实验得到有效样本451组,选取371组实验样本,包括196组平稳情绪样本和175愤怒情绪样本,进行神经网络模型训练。选择剩余40组平稳情绪和40组愤怒情绪样本进行模型验证,得到平稳情绪辨识准确率82.5%,驾驶愤怒情绪辨识准确率80%,模型总体情绪辨识准确率81.25%,证明该神经网络驾驶愤怒辨识模型具有较高准确性。(4)驾驶愤怒情绪下驾驶行为分析。分析驾驶愤怒情绪下车辆运行参数,对比愤怒情绪与平稳情绪车辆运行速度、加速度、刹车、油门以及方向盘转角,得出考虑速度、换道选择点和可穿越间隙的强制换道风险评估方法,对驾驶愤怒情绪下强制换道行为进行风险分析。

关键词：交通安全驾驶愤怒驾驶模拟生理数据愤怒辨识换道风险

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汽车驾驶愤怒研究进展

中国安全科学学报 2016年第1期26卷 15-21页

作者：冯忠祥雷叶维张卫华王锟合肥工业大学交通运输工程学院

为全面认识驾驶人在愤怒情绪影响下的驾驶特征,回顾、分析了国内外学者在驾驶愤怒与攻击性驾驶的关系、驾驶愤怒影响因素、量表开发与应用及驾驶愤怒相关干预措施的实施等4个方面的研究成果。结果表明:驾驶愤怒的诱发受人口学、心理和... 详细信息

为全面认识驾驶人在愤怒情绪影响下的驾驶特征,回顾、分析了国内外学者在驾驶愤怒与攻击性驾驶的关系、驾驶愤怒影响因素、量表开发与应用及驾驶愤怒相关干预措施的实施等4个方面的研究成果。结果表明:驾驶愤怒的诱发受人口学、心理和环境因素的共同影响,驾驶愤怒在某种程度上会导致攻击性驾驶。驾驶愤怒量表(DAS)、驾驶愤怒表达量表(DAX)和驾驶愤怒倾向量表(PADS)被广泛用于驾驶愤怒的测量,用多种心理训练对驾驶人进行愤怒干预,尽管有一定的效果,但干预对象和方法均较为单一。总体上,众多学者使用相关问卷研究了驾驶人从愤怒情绪的诱发到表达的整个过程,并通过驾驶愤怒预测风险驾驶行为特征,研究内容不断丰富和完善,方法不断创新;对于如何有效减少或避免驾驶愤怒对交通安全的影响,未来应从驾驶人文化背景、交通模式、结合生理和心理特性的干预方法等方面重点考虑。

关键词：交通安全驾驶愤怒驾驶愤怒干预驾驶人行车安全

基于军车驾驶员的驾驶愤怒与驾驶愤怒表达问卷修订及应用研究

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中华创伤杂志 2015年第12期31卷 1110-1112页

作者：沈世琴胡艳红李勇邱铭周继红第三军医大学大坪医院野战外科研究所门诊部重庆400042

交通事故已成为威胁人类生命安全的第一公害。人为因素占交通事故成因的84％～90％，其中驾驶愤怒与驾驶攻击是诱发道路交通事故的重要原因。驾驶愤怒是指由于驾驶过程中的压力与挫折情境产生的愤怒情绪倾向，驾驶攻击指因驾驶愤怒导致... 详细信息

交通事故已成为威胁人类生命安全的第一公害。人为因素占交通事故成因的84％～90％，其中驾驶愤怒与驾驶攻击是诱发道路交通事故的重要原因。驾驶愤怒是指由于驾驶过程中的压力与挫折情境产生的愤怒情绪倾向，驾驶攻击指因驾驶愤怒导致驾驶过程中的攻击行为。

关键词：驾驶愤怒驾驶员道路交通事故应用修订攻击行为生命安全人为因素