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中国公路学报 2001年第1期14卷 9-12页

作者：解晓光马松林王哲人哈尔滨工业大学交通学院黑龙江哈尔滨150090

论证了为改善沥青路面抗滑与抗车辙使用性能而提高粗集料含量所出现的水损害与混合料级配组成设计所采用的成型方法密切相关 ;当粗集料含量超过一定数量时 ,由于马歇尔击实标准的局限 ,建议采用振动压实标准。

关键词：沥青混合料公路成型工艺沥青路面马歇尔击实法振动压实法比较研究

马歇尔击实法和轮碾法对沥青混合料体积参数的影响分析

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科学技术与工程 2008年第11期8卷 3049-3051页

作者：李萍路明周吴会荣兰州理工大学土木工程学院兰州730050

沥青混合料在不同成型工艺影响下,其体积参数是不同的。本文分别采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,对空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数进行对比分析。结果表明:沥青混合料马歇尔击实试件的空隙率小于碾压12个往返... 详细信息

沥青混合料在不同成型工艺影响下,其体积参数是不同的。本文分别采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,对空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数进行对比分析。结果表明:沥青混合料马歇尔击实试件的空隙率小于碾压12个往返试件的空隙率,轮碾法达不到马歇尔击实法要求的压实度。建议在做马歇尔实验进行路用性能检测时,应适当增加混合料碾压次数,才能保证沥青混合料所要求的压实度。

关键词：沥青混合料马歇尔击实法轮碾法空隙率矿料间隙率沥青饱和度

基于不同成型方式的热再生沥青混合料性能试验研究

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公路 2014年第3期59卷 174-177页

作者：季节高超北京建筑大学土木与交通工程学院北京市100044

沥青混合料设计方法不同,其试件成型方式也各不相同,如马歇尔设计方法采用击实法成型试件,SUPERPAVE采用旋转压实法成型试件等。无论何种成型方式,其目的是在室内成型出与实际路面相同密度的试件,模拟实际道路上沥青混合料的状态。文中... 详细信息

沥青混合料设计方法不同,其试件成型方式也各不相同,如马歇尔设计方法采用击实法成型试件,SUPERPAVE采用旋转压实法成型试件等。无论何种成型方式,其目的是在室内成型出与实际路面相同密度的试件,模拟实际道路上沥青混合料的状态。文中分别采用马歇尔击实仪和剪切压实仪来制备热再生沥青混合料试件,并对两种不同成型方式下的热再生沥青混合料进行路用性能测试,以评价成型方式对热再生沥青混合料的性能影响规律。研究表明:成型方式对热再生沥青混合料的性能有一定程度的影响,相对而言,剪切压实成型的试件能更好地模拟路面的实际状态,其高温抗车辙能力、低温抗开裂能力、水稳定性能等均比利用马歇尔击实成型的试件有所提高。

关键词：成型方式马歇尔击实法剪切压实法热再生沥青混合料性能

温拌沥青混合料马歇尔击实和旋转压实密实曲线的比较分析

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公路工程 2015年第1期40卷 29-32,47页

作者：李林萍张帆新疆大学建筑工程学院新疆乌鲁木齐830047

根据由不同马歇尔击实次数成型得到的密实度比随击实次数变化所形成的密实曲线,与旋转压实一次成型得到的密实曲线作比较,以此分析温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的压实特性。由马歇尔击实和旋转压实密实曲线、密实度斜率和密实度能量... 详细信息

根据由不同马歇尔击实次数成型得到的密实度比随击实次数变化所形成的密实曲线,与旋转压实一次成型得到的密实曲线作比较,以此分析温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的压实特性。由马歇尔击实和旋转压实密实曲线、密实度斜率和密实度能量指数的分析结果表明:温拌沥青混合料用旋转压实法成型时能够体现出比热拌沥青混合料更好的可压实性,而马歇尔击实成型时则得到与之相反的结果。

关键词：公路工程马歇尔击实法旋转压实法温拌沥青混合料密实曲线

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橡胶沥青混合料高温性能的改善方法

筑路机械与施工机械化 2011年第9期28卷 46-48页

作者：梁建红王永刚陕西高速机械化工程有限公司陕西西安710075 陕西路桥集团有限公司陕西西安710006

通过橡胶沥青混合料级配关键筛孔通过率的设计控制,对GTM压实法与马歇尔击实法设计结果进行对比结果表明,选择合理的设计方法,控制级配曲线关键筛孔的通过率,设计适当的矿粉含量是提高橡胶沥青混合料高温稳定性的关键针对橡胶沥青混合... 详细信息

通过橡胶沥青混合料级配关键筛孔通过率的设计控制,对GTM压实法与马歇尔击实法设计结果进行对比结果表明,选择合理的设计方法,控制级配曲线关键筛孔的通过率,设计适当的矿粉含量是提高橡胶沥青混合料高温稳定性的关键针对橡胶沥青混合料的特点,建议在具备条件时最好采用GTM压实法;并提出应根据中国实际情况,进一步研究马歇尔击实法与GTM设计法的有效结合。

关键词：橡胶沥青配合比设计旋转压实法马歇尔击实法

沥青混合料GTM压实方法与马歇尔击实方法的对比分析

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筑路机械与施工机械化 2011年第10期28卷 210-212页

作者：杨燕涛陈晨史林波开封市通达公路有限公司

为了比较沥青混合料GTM旋转压实方法与传统室内马歇尔击实方法对沥青混合料试件密度、力学性能以及路用性能的影响差异,对各个方面性能进行了对比研究。结果表明,GTM旋转压实方法所得到的混合料性能优于马歇尔击实方法,更接近于实际结果。

关键词：沥青混合料马歇尔击实法 GTM压实路用性能

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基于现场压实功的沥青混合料马歇尔击实次数

公路交通科技（应用技术版） 2014年第5期10卷 161-164页

作者：赵宏宇蒋应军陈浙江河南省交通运输厅公路管理局河南郑州450016 长安大学教育部特殊地区公路工程重点实验室陕西西安710064 金华市公路管理局浙江金华321000

章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工沥... 详细信息

章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工沥青路面在交通荷载反复作用下容易被追密而产生车辙;为了获取与路面芯样最大密相同的马氏试件,小马氏试件与大马氏试件击实次数应分别修正为145次和170次;基于现场压实功修正后马歇尔试件强度增大,与标准马氏试件相比,修正马氏试件稳定度、SCB抗拉强度、60℃抗剪强度平均增幅为23%、18%和19%,证明沥青混合料抗变形能力显著提升。

关键词：道路工程沥青混合料马歇尔击实法击实次数

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沥青混合料高温抗车辙性能的试验研究

沥青混合料高温抗车辙性能的试验研究

作者：路明周兰州理工大学

学位级别：硕士

随着公路交通量的增加,重载车辆的增多及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题已经成为引人注目的普遍性问题。近年来,许多沥青路面都不同程度产生了车辙。可以说车辙是道路破坏的主要形式之一。它除了影响行车舒适性外,还对交通... 详细信息

随着公路交通量的增加,重载车辆的增多及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题已经成为引人注目的普遍性问题。近年来,许多沥青路面都不同程度产生了车辙。可以说车辙是道路破坏的主要形式之一。它除了影响行车舒适性外,还对交通安全有直接影响。由于沥青混合料所固有的粘弹特性、沥青路面高温稳定性、水稳定性因素的多样性、车辙形成的复杂性等,使得永久变形成为一个世界性的难题,防治沥青路面的车辙也成为世界各国公路技术人员的重要研究课题。首先,沥青混合料在不同的成型工艺的影响下,其体积参数是不同的。本文分别采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,通过对空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数的对比分析,结果表明:沥青混合料轮碾法碾压12个往返试件的空隙率大于马歇尔击实试件的空隙率。轮碾法达不到马歇尔击实法要求的压实度。建议在做马歇尔实验进行路用性能检测时,要适当增加试件的碾压次数,才能保证沥青混合料所要求的压实度。其次,本文选用沥青混合料AC—13和AC—16,采用6种级配不同级配类型、不同沥青用量所组成的沥青混合料进行的车辙试验,分析了不同级配类型沥青混合料的车辙发展规律,以及沥青混合料动稳定度同沥青用量和空隙率之间的关系。不同级配类型不同沥青用量组成的沥青混合料,其抗车辙性能不相同。在同一最大公称粒径下,沥青混合料中粗颗粒骨料所占比例越高,同沥青用量较小一样可以提高沥青混合料的抗车辙能力;反之,沥青混合料中细料增加或沥青用量增加均会降低沥青混合料的抗车辙能力。空隙率也是影响车辙的重要因素,空隙率小的沥青混合料有利于提高路面的强度和耐久性,但不能太低,若低于3%,在夏季,沥青混合料内部没有足够的空隙,就容易膨胀,必然引起泛油和流动,造成变形而形成车辙。空隙率也是沥青混合料设计的重要指标。

关键词：车辙试验沥青混合料高温稳定性马歇尔击实法轮碾法

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不同成型方法对OGFC混合料性能影响研究

不同成型方法对OGFC混合料性能影响研究

作者：胡程远长安大学

学位级别：硕士

开级配抗滑磨耗层(Open Graded Friction Course,简称OGFC)是一种具有连通空隙的透水性沥青混合料,它具有良好的排水、抗滑、降噪等表面功能。沥青混合料的室内成型方法有许多种,不同成型方法可能会对沥青混合料的性能和结构有较大的影... 详细信息

开级配抗滑磨耗层(Open Graded Friction Course,简称OGFC)是一种具有连通空隙的透水性沥青混合料,它具有良好的排水、抗滑、降噪等表面功能。沥青混合料的室内成型方法有许多种,不同成型方法可能会对沥青混合料的性能和结构有较大的影响。由于这种混合料级配的特殊性,压实功和成型方法对OGFC混合料的性能和结构产生较大的影响,因此使用了不同成型方法研究了OGFC混合料在不同压实功下性能的变化规律以及不同成型方法对OGFC混合料性能的影响。分别使用马歇尔法、旋转压实法和振动压实法这3种典型的沥青混合料成型方法在不同压实功下来成型OGFC-13和OGFC-16两种沥青混合料。测试不同成型方法在不同压实功下混合料的体积参数、力学性能、水稳定性、抗飞散性能和渗透性能,并利用数字图像处理技术评价不同成型试件垂直截面的集料排列。从OGFC混合料的性能与渗透性平衡的角度确定不同成型方法适用于OGFC混合料的压实功,并对比不同成型方法成型试件的性能和内部结构,分析不同成型方法对OGFC混合料性能的影响。研究结果表明,随着马歇尔击实次数、旋转压实次数和振动压实时间的增加,OGFC混合料的力学性能、水稳定性和抗飞散性能都更好,但渗透性能下降,基于功能平衡的角度,建议OGFC混合料的马歇尔击实次数为50次,旋转压实次数为50次,振动压实时间为15s。通过对OGFC混合料不同成型试件性能的对比,发现旋转压实试件的力学性能、水稳定性和渗透性能要显著高于振动压实试件和马歇尔试件,不同成型方法对混合料的抗飞散性能的影响不显著。通过对不同成型试件的集料排列方向对比,发现无论哪种方法,在压实的过程中,集料主轴与垂直方向的夹角逐渐变大,旋转压实试件的倾角最大,马歇尔试件的倾角最小。从不同层位来看,马歇尔试件上层集料的倾角最大,中层集料的倾角最小,而旋转压实试件和振动压实试件都是上层集料的平均倾角最大,下层集料的倾角最小。

关键词：道路工程 OGFC混合料马歇尔击实法旋转压实法振动压实法

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沥青混合料体积参数与抗车辙性能试验研究

沥青混合料体积参数与抗车辙性能试验研究

作者：吴会荣兰州理工大学

学位级别：硕士

车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。首先,本文采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,分析比较试件的空隙率、矿料间隙率... 详细信息

车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。首先,本文采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,分析比较试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数。沥青混合料轮碾法往返碾压12次的试件达不到马歇尔标准密度。建议在做马歇尔试验进行路用性能检测时,要适当增加试件的碾压次数,这样才能保证沥青混合料达到标准压实度。其次,本文选用沥青混合料AC—13和AC—16两种级配进行车辙试验,分析了级配类型、油石比、碾压次数对沥青混合料抗车辙性能的影响。车辙试验后钻孔取样,辙槽处、轮迹两侧隆起处和车辙前的VV中辙槽处的VV最小,辙槽处的沥青混合料向两侧剪切流动并没有使VV变大,可见辙槽处VV的减小主要是在车辙的初始阶段完成的。最后,本文利用修正的Burgers模型与层应变法相结合进行了车辙变形计算。

关键词：沥青混合料马歇尔击实法轮碾法车辙油石比空隙率