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风冷发动机缸套下沉引发的异响

摩托车信息 2017年第3期 55-57页

作者：阮天林

我们知道,绝大部分摩托车发动机采用的汽缸套一般是以下二种形式：一种是汽缸套合金铸铁铸成后再进行粗加工,在汽缸套外浇铸上铝合金的缸体,这种缸套称为千式缸套,一般用于制造风冷发动机汽缸体;另一种则是将汽缸套加工成形后再压配在... 详细信息

我们知道,绝大部分摩托车发动机采用的汽缸套一般是以下二种形式：一种是汽缸套合金铸铁铸成后再进行粗加工,在汽缸套外浇铸上铝合金的缸体,这种缸套称为千式缸套,一般用于制造风冷发动机汽缸体;另一种则是将汽缸套加工成形后再压配在加工好的孔座中,这种缸套称为湿式缸套（图1）,通常用于水冷发动机。当然,对于水冷发动机来说,汽缸体压配的缸套也有千式和湿式之分。

关键词：发动机缸套风冷发动机水冷发动机异响引发下沉湿式缸套汽缸套

风冷发动机零件上采用等离子绝热镀层和堆焊的效果

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车用发动机 1987年第6期 60-63页

作者： В.Н.КУЗЪМИЧЕВ 王隆基

发动机气缸盖、活塞和喷油咀是在很大热负荷条件下工作的。为保证发动机零件的工作能力和使用寿命,可以在这些部件上采用等离子喷镀镀层、堆焊耐磨合金进行强化。本文详细介绍了这些工艺用于拖拉机发动机上的研究试验结果,供科技人员参考。

关键词：气缸盖排气道最高温度热镀层气缸头出气孔活塞式发动机风冷发动机活塞顶部堆焊等离子

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风冷发动机在船舶上的安装与使用

中国船检 2003年第5期 68-69页

作者：张立群

随着技术的发展,风冷发动机在船舶上的使用逐渐广泛,尤其是作为货运船舶的应急发电机组,工程船舶的停泊发电机组等.在原理上,"水冷"与"风冷"内燃机的基本冷却介质都是空气.在水冷发动机中,从关键零件中来的热量,是通过中间的冷却介质水... 详细信息

随着技术的发展,风冷发动机在船舶上的使用逐渐广泛,尤其是作为货运船舶的应急发电机组,工程船舶的停泊发电机组等.在原理上,"水冷"与"风冷"内燃机的基本冷却介质都是空气.在水冷发动机中,从关键零件中来的热量,是通过中间的冷却介质水来排出的,然后在散热器中传给冷却空气,而风冷发动机则是把热量直接传递给冷却空气.与水冷发动机比较,风冷发动机有以下几大优点:

关键词：风冷发动机船舶安装使用内燃机技术性能可靠性低污染性外形尺寸

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风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

摩托车信息 2005年第24期 24-25页

作者：天之

六、配气机构1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门... 详细信息

六、配气机构1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧.

关键词：风冷发动机过热故障排气门四冲程发动机气门重叠角配气机构排气温度密闭性能进气门热平衡热负荷气门座混合气化油器室内散热燃烧气缸磨损聚集

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风冷发动机活塞环温度状态的研究

小型内燃机与车辆技术 1977年第3期 54-57页

气缸活塞组零件的温度状态是决定发动机有效指标和影响其可靠性及寿命的重要因素之一。有许多研究工作测量过活塞和气缸的温度变化。但是实际上却没有关于拖拉机用柴油机气环的温度状态的资料。参考文献1和2中叙述的活塞环温度测量方法... 详细信息

气缸活塞组零件的温度状态是决定发动机有效指标和影响其可靠性及寿命的重要因素之一。有许多研究工作测量过活塞和气缸的温度变化。但是实际上却没有关于拖拉机用柴油机气环的温度状态的资料。参考文献1和2中叙述的活塞环温度测量方法,由于活塞环和活塞之间引线不够耐久,没有得到推广应用。因此,产生了制定比较完善的测量活塞环温度的方法和研制这种装置的必要性,这种方法和装置要保证引线能可靠耐久使用、热电偶引线有可靠的绝缘、热电偶热接点和活塞环有

关键词：温度状态活塞环气缸活塞组风冷发动机活塞式发动机

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风冷发动机过热故障分析与诊断

摩托车技术 2003年第6期 37-39页

作者：阮天林江苏春兰动力制造有限公司

发动机过热是指气缸盖温度在200℃以上,曲轴箱润滑油温度在100℃以上,用水滴在曲轴箱与气缸体之间瞬间即被汽化,即使关闭点火开关,发动机也因温度过高而自行点火工作.

关键词：风冷发动机发动机过热故障故障分析故障诊断维修方法摩托车点火系统润滑系统

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联邦德国风冷发动机螺栓的断裂分析

汽车工艺 1986年第6期 27-32页

作者：刘高杰邓春枝张平生黄天春西安交通大学渭阳柴油机厂

渭阳柴油机厂引进的联邦德国风冷发动机曾多次发生因连杆螺栓或平衡块螺栓断裂而引起整个发动机报废事故,经扫描电镜分析,证实螺栓均为穿晶疲劳断裂,连杆螺栓为首先破坏件。疲劳源于螺纹根部应力集中区,并承受了较大的动应力。动应力来... 详细信息

渭阳柴油机厂引进的联邦德国风冷发动机曾多次发生因连杆螺栓或平衡块螺栓断裂而引起整个发动机报废事故,经扫描电镜分析,证实螺栓均为穿晶疲劳断裂,连杆螺栓为首先破坏件。疲劳源于螺纹根部应力集中区,并承受了较大的动应力。动应力来源主要是预紧力不足。连杆螺栓的断裂导致平衡块螺栓过载,继而发生了低周疲劳断裂,螺栓材料的冷金质量较差,但不是断裂的直接原因,本文还讨论了预紧力对紧固螺栓疲劳强度的影响。

关键词：螺栓紧固件预紧力平衡块风冷发动机活塞式发动机联邦德国