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工程地质学报 2012年第1期20卷 131-137页

作者：王广德韩黎明柴震林魏弋锋曹杰周正飞中国民航机场建设集团公司机场工程科研基地北京100101 上海机场建设公司上海201202

目前,软土地基沉降计算理论尚不完善,计算精度还较低。上海浦东机场一跑道地基为典型的软土地基,从道面竣工开始就进行了道面沉降观测,已积累了11a的沉降观测资料。这些资料对于认识软土地基沉降变形规律具有重要意义。本文通过对上海... 详细信息

目前,软土地基沉降计算理论尚不完善,计算精度还较低。上海浦东机场一跑道地基为典型的软土地基,从道面竣工开始就进行了道面沉降观测,已积累了11a的沉降观测资料。这些资料对于认识软土地基沉降变形规律具有重要意义。本文通过对上海浦东机场一跑道道面沉降观测资料的分析,论证了一跑道地基沉降变形规律、建立了地基沉降模型。一跑道地基沉降以静载沉降为主,同时,飞机动载沉降、水位变动沉降也不可忽视。飞机动载沉降可以从跑道横断面实测沉降资料中分离出来,动载沉降多发生在通航2～3a内,之后,动载沉降增加缓慢。与飞机动载沉降相比,地下水位下降引起的地基沉降更大。不同时间,地基沉降组成不同,截止2009年4月,一跑道中心线附近地基平均沉降约为54cm,其中,静载沉降约为33cm、动载沉降约为5cm、地下水位下降引起的地基沉降约为16cm。

关键词：场道地基软土地基沉降静载沉降动载沉降水位变动沉降地基沉降模型

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基桩负摩阻力减阻器的设计与摩阻力特性研究

基桩负摩阻力减阻器的设计与摩阻力特性研究

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作者：黄俊文湘潭大学

学位级别：硕士

桩周土体沉降产生相对桩向下位移时将对桩产生负摩阻力。目前,对于基桩负摩阻力的性状和机理不是十分完善。在工程实践中的负摩阻力计算,负摩阻力基桩的承载力评价等方面还存在不少问题。因此,负摩阻力导致的建筑物破坏、结构无法正常... 详细信息

桩周土体沉降产生相对桩向下位移时将对桩产生负摩阻力。目前,对于基桩负摩阻力的性状和机理不是十分完善。在工程实践中的负摩阻力计算,负摩阻力基桩的承载力评价等方面还存在不少问题。因此,负摩阻力导致的建筑物破坏、结构无法正常使用等问题屡见不鲜,造成了不必要的损失和浪费。本文在国内外研究的基础上,基于既可以减小土体沉降、附加荷载等因素对桩产生的负摩阻力,又能避免正摩阻力被削弱的思路,提出了一种负摩阻力减阻器,并进行了一系列的优化;同时,建立减阻器理论计算的数学模型,并结合负摩阻力计算理论,验证了理论研究的可行性;采用有限元软件分析探讨该减阻器对桩的影响。工程中的地质条件往往复杂多变,为了有效排除土层物理性质对有限元分析结果的影响,更好地反映减阻器对桩侧摩阻力的作用。拟将地基土体简化为单一匀质土层和仅含桩侧土和持力层桩端土两层土的概念模型进行计算分析,主要研究工作及成果如下:（1）发明了一种消除基桩负摩阻力的装置,并申请了专利。该专利的有益效果是:在有效削弱负摩阻力的同时,能充分利用桩侧正摩阻力。且结构精简,制作方便,实用性强。（2）首次提出安装减阻器桩负摩阻力理论计算方法。并结合桩周土体固结沉降分析理论,为减阻器的理论研究提供参考。（3）采用数值模拟方法分析安装减阻器桩在各种工况下的工作性状。综合对桩侧堆载、地下水位下降、填土固结三种工况的数值模拟试验数据来看,在桩中采用减阻器能够减小中性点以上土层负摩阻力33.4%6.3%,同时保留中性点以上土层95.3%10.0%的正摩阻力;中性点深度较普通桩下移8.3%0.3%。但多层土中桩侧填土固结条件下,中性点较普通桩上移3.8%;无负摩阻力的条件下,桩顶沉降较普通桩小2.5%.8%。而多层土中桩侧堆载条件下,桩顶沉降较普通桩深3.1%、地下水位下降条件下,较普通桩深2.7%。综合分析可知,减阻器对于桩侧正摩阻力的利用效率基本与普通桩持平。当由桩侧堆载、地下水位下降或桩侧填土固结导致负摩阻力产生时,减阻器能够有效隔离其覆盖桩身区域的负摩阻力影响。但中性点基本也会有所下移,减阻器下端局部桩身会受到负摩阻力的影响。整体而言,减阻器对负摩阻力的削弱作用较为明显,对比传统的沥青涂层法有显著的优势。上述研究结果对于消除基桩负摩阻力有一定参考价值。

关键词：负摩阻力减阻器正摩阻力计算理论数值模拟中性点静载沉降

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