检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

可调螺距螺旋桨非设计工况下性能的分析

机电设备 1980年第1期 1-24页

作者： L·哈顿徐幼群

可调螺距螺旋桨(以下简称调距桨)给推进器设计者提出了非设计工况叶片负荷计算,以及在整个船舶推进系统范围内调距桨综合性能这两方面的特殊问题。本报告考虑到调距桨船舶推进的实际和理论两方面的情况,力图对这些问题的解决有所帮助。... 详细信息

可调螺距螺旋桨(以下简称调距桨)给推进器设计者提出了非设计工况叶片负荷计算,以及在整个船舶推进系统范围内调距桨综合性能这两方面的特殊问题。本报告考虑到调距桨船舶推进的实际和理论两方面的情况,力图对这些问题的解决有所帮助。首先,重点放在工作在均匀流和变伴流以及在不同空泡情况下调距桨模型空泡水筒试验研究的系列上。本文考虑了叶切面的几何特性,特别是在非设计螺距下切面的畸变。讨论了切面畸变

关键词：叶切面流体动力纵斜桨叶调距桨变距螺旋桨进速系数空泡数螺旋桨模型流体动力模型螺距角非设计工况零升力角侧斜角螺距比水筒试验水洞试验空泡水筒

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

提高旧船螺旋桨转速的一些实用方法

交通部上海船舶运输科学研究所学报 1982年第2期 45-51页

作者：陈达权

本文的目的在于说明提高旧船螺旋桨转速所用的一些实用方法。众所周知,船舶投入营运数年后,由于船体和螺旋桨桨叶表面腐蚀变化,其转速下降。通常用于克服这一问题的方法为切割叶梢、减小直径或修随边减小实效螺距。但是螺旋桨几何特征... 详细信息

本文的目的在于说明提高旧船螺旋桨转速所用的一些实用方法。众所周知,船舶投入营运数年后,由于船体和螺旋桨桨叶表面腐蚀变化,其转速下降。通常用于克服这一问题的方法为切割叶梢、减小直径或修随边减小实效螺距。但是螺旋桨几何特征的变化必然影响其空泡性能和效率,所以要谨慎行事。为了减小这些方面的影响,作者的意见是最好采用减小直径和修随边两种方法相结合。最后,本文给出了修改螺旋桨的一些准则和实例说明。

关键词：螺旋桨转速旧船实用方法随边叶梢叶切面零升力角螺距角

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

倒车舵系列试验

中国造船 1987年第2期 31-46页

作者：黄平涛俞眉英刘绍宗中国船舶科学研究中心

作者对展弦比 λ 分别为0.75,1.00,1.25,1.50的四对倒车舵模型在敞水及桨后状态下进行试验。舵的截面形状系由折线构成;采用 JD7704简易导管+K系列螺旋桨。在桨后试验状态下,螺旋桨负荷的变化范围是 B=20～120。试验是在中国船舶科学研... 详细信息

作者对展弦比 λ 分别为0.75,1.00,1.25,1.50的四对倒车舵模型在敞水及桨后状态下进行试验。舵的截面形状系由折线构成;采用 JD7704简易导管+K系列螺旋桨。在桨后试验状态下,螺旋桨负荷的变化范围是 B=20～120。试验是在中国船舶科学研究中心的大型水筒中完成,试验水速2.5m/s,模型的 Reynolds 数为(3.12～5.78)×10~5。试验结果经过数据处理,分别给出了舵的升力系数 C、阻力系数 C及力矩系数 C多元回归表达式,并绘成图谱以便应用(限于篇幅,本文只给出部分结果)。

关键词：导管螺旋桨安装角套筒推进器推进器倒车舵零升力角敞水试验螺旋桨轴

二元畸变切面性能研究及其与几何特征参数的关系

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

上海交通大学学报 1985年第1期 56-66页

作者：朱超陈泽梁任群施用山袁维谨

本文用薄翼理论和西奥道生法对四类翼型的部分畸变切面进行了(dC/dα)和α的计算。采用薄翼理论计算加上厚度的修正与西奥道生法求得的(dC/dα),α值相一致。初步探讨畸变切面零开力角α与畸变切面几何特征参数间的关系,得出各类切面 l... 详细信息

本文用薄翼理论和西奥道生法对四类翼型的部分畸变切面进行了(dC/dα)和α的计算。采用薄翼理论计算加上厚度的修正与西奥道生法求得的(dC/dα),α值相一致。初步探讨畸变切面零开力角α与畸变切面几何特征参数间的关系,得出各类切面 l与(?)和(?)的回归方程式。文末将(dC/dα),α的理论值与试验值作了比较,若以理论值用作计算桨叶的推力,则其值偏大。

关键词：切面几何特征桨叶升力系数薄翼理论零升力角性能研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

浅浸矩形水翼升力的理论计算与试验

中国造船 1966年第2期 1-24页

作者：徐信炎冯丕孚李百齐方厚英

本文讨论浅浸矩形水翼升力的问题。如果已知机翼的升力系数 C,则水翼的升力系数 C=KC。为了简化计算在计算方法中只讨论计算 K 的方法。文中首先用已有的简单方法进行了计算分析。结果表明在速度较高时可以忽略重力的影响,在浅浸深时弦... 详细信息

本文讨论浅浸矩形水翼升力的问题。如果已知机翼的升力系数 C,则水翼的升力系数 C=KC。为了简化计算在计算方法中只讨论计算 K 的方法。文中首先用已有的简单方法进行了计算分析。结果表明在速度较高时可以忽略重力的影响,在浅浸深时弦长与翼厚都是必须考虑的因素。其次导出了浅浸矩形水翼升力的计算方法。导出公式的主要假定是(1)水翼上下表面对升力的贡献可以分别考虑。水翼上表面对升力的贡献受自由面影响,下表面对升力的贡献不受自由面影响。(2)水翼运动速度投高可以忽略重力的影响。在计算上表面的自由面修正因子 K 时,采用升力面方法。计算时首先论证了Π形涡沿展向分布对 K 没有贡献,在弦向只须布置四个Π形涡就足够。所以用布置在弦向的四个Π形涡来计算水翼上表面的 K。最后进行了相对厚度=0.1,展弦比 AR=6,10;=0.06,AR=4,6等四个方案圆背形剖面矩形水翼的升力试验。试验结果表明在浅浸深时零升力角随浸深有很大改变,并导出了水翼展弦比的修正方法。把试验结果经展弦比修正后制成计算=0.1与=0.06圆背形矩形水翼升力系数的诺莫图。计算其它厚度水翼的升力,可用上述二厚度水翼的结果线性插入。

关键词：水翼支柱升力系数展弦比背形零升力角叶片几何升力面浸深