检索结果-南通市图书馆

科技创新与应用 2024年第24期14卷 85-89页

作者：梁玉湖南省轨道勘察设计有限公司长沙410203

磁浮车辆作为一种新型轨道交通,由于车辆编组小,其地下车站相比传统地铁车站规模也较小,为了探究适合磁浮地下车站的隧道通风模式,该文借鉴传统地铁车站隧道通风模式,创新性地探讨4种磁浮地下车站的隧道通风模式,分析4种隧道通风模式在... 详细信息

磁浮车辆作为一种新型轨道交通,由于车辆编组小,其地下车站相比传统地铁车站规模也较小,为了探究适合磁浮地下车站的隧道通风模式,该文借鉴传统地铁车站隧道通风模式,创新性地探讨4种磁浮地下车站的隧道通风模式,分析4种隧道通风模式在正常运行工况、阻塞工况和火灾工况的运行机制。通过表格定量分析4种隧道通风模式的耗能量、机电造价和土建造价,对比得出结论,模式四区间隧道双活塞通风+车站单端双排热风机系统是适合磁浮地下车站的最佳隧道通风模式。

关键词：磁浮地下车站隧道通风模式耗能量造价新型轨道交通

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无轨顶/轨底风道的地铁轨行区烟气控制研究

无轨顶/轨底风道的地铁轨行区烟气控制研究

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作者：朱跃西南交通大学

学位级别：硕士

目前国内屏蔽门制式地铁站,在站台轨行区普遍采用了轨顶与轨底排风道的设计,由于轨顶/轨底风道的实施要在盾构过站之后,造成施工周期的延迟,因此有必要对轨行区防排烟设计进行研究和分析,提出更有效的降低工程实施难度的设计方案。通... 详细信息

目前国内屏蔽门制式地铁站,在站台轨行区普遍采用了轨顶与轨底排风道的设计,由于轨顶/轨底风道的实施要在盾构过站之后,造成施工周期的延迟,因此有必要对轨行区防排烟设计进行研究和分析,提出更有效的降低工程实施难度的设计方案。通过查阅国内外相关地铁设计规范及文献,本文论证了取消轨顶/轨底排烟风道并将轨行区纳入到站台排烟系统的可行性,提出了全新的地铁站无轨顶/轨底风道的排烟设计思路：车厢外部火灾采用隧道纵流或自然排烟模式,车厢内部火灾采用站台及隧道风机联合排烟的模式。论文利用FDS火灾模拟软件,首先建立了有隔断门的地铁车厢模型,研究了列车中部火灾时不同排风组合下站台烟气的运动规律。研究表明,随着隧道口排风量的加大,站台大部分烟气被控制在楼梯口之间,加大站台排烟量且对火点区排烟口进行加密处理是最有效的排烟方式,站台排烟量推荐值为35m3/s。车厢端部火灾时,在现有的站台排烟量下隧道单洞辅助排烟量最小值为20m3/S。无隔断门的地铁车厢为成都地铁采用的车型,文中研究了无隔断门地铁车厢内部及外部火灾工况下站台的排烟模式。针对无隔断门的地铁车厢内部火灾,采用站台与隧道风机联合排烟的方式,隧道口辅助排烟量应大于10m3/s;若关闭站台排烟风机隧道口排烟量应大于20m3/s。当车厢外部火灾时,自然排烟即可满足站台消防疏散的要求,但是会有少量烟气进入站台,取消轨顶／轨底风道后扩大轨行区的体积使车厢顶部距轨顶的距离为1.4m时,可避免烟气进入站台。论文的最后利用Fluent软件研究了取消轨顶／轨底风道并且采用联合排烟模式下隧道的通风方式。研究表明,列车及站台火灾工况下,加大隧道风机排风量、开启相邻区间隧道风机、加装射流风机三种方案均可使隧道口的边界风速达到设计要求,且加装射流风机效率最高。针对上述的各种工况,文中给出了隧道口流量的拟合曲线。工程设计中应当结合列车的类型、站台的结构、楼梯口的开口面积及火灾模拟结果综合考虑,合理配置隧道风机。

关键词：轨行区火灾无轨顶/轨底风道联合排烟隧道通风模式

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地铁轨顶风道排烟效果与替代方式研究

地铁轨顶风道排烟效果与替代方式研究

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作者：冷小秋西南交通大学

学位级别：硕士

针对屏蔽门制式地铁车站,国内地下车站隧道几乎全部按半横向通风设计,即设置轨顶排风系统,对轨行区进行正常运营通风和火灾排烟,然而在实际工程建设中,轨顶风道存在着工期紧张、实施难度大及安全性等一系列问题,从其功能性出发,若取消... 详细信息

针对屏蔽门制式地铁车站,国内地下车站隧道几乎全部按半横向通风设计,即设置轨顶排风系统,对轨行区进行正常运营通风和火灾排烟,然而在实际工程建设中,轨顶风道存在着工期紧张、实施难度大及安全性等一系列问题,从其功能性出发,若取消轨顶风道后,其所负担的排烟作用能通过其他途径解决,轨顶风道则无设置的必要性。本文选取某标准地下二层侧式地铁站,采用数值模拟的方法对有、无轨顶风道时轨行区列车火灾烟气特性及疏散通道安全性进行了研究。本文首先应用国内外相关地铁设计标准制定了轨行区火灾时的烟气参数控制标准,根据标准屏蔽门制式地铁站的一般结构,利用PyroSim软件建立侧式车站三维模型,在现有设计条件下对设置轨顶风道排烟时列车不同着火位置下的烟气扩散特性及疏散通道安全性进行了分析,并以此来评估轨顶风道的烟气控制效果。取消轨顶风道后,本文提出了采用隧道风机双向排烟的排烟方案,火灾发生时关闭离火源最近三扇屏蔽门,其余屏蔽门开启。选取不同列车速度对应下的轨行区断面及不同火源产烟率进行研究,分析了新排烟方式下轨行区列车火灾时的疏散通道安全性。文章最后采用一维模拟方法建立了无轨顶风道的标准地铁线路,在该模型的基础上对不同通风方式下的隧道口风量进行计算,结合上文计算结果得出了不同轨行区断面下的隧道通风系统配置方式。研究结果表明:(1)对于轨行区列车不同位置火灾,现有设置轨顶风道排烟时的烟气控制效果具有很大差异,当列车外部发生火灾时,现有排烟方式可以有效地控制烟气扩散,疏散通道不受火灾影响,当列车内部发生火灾时,站台近火源区域不满足人员安全疏散条件,烟气控制效果不佳。火源位于列车中部时,轨顶风道起到主要的排烟作用,火源位于列车端部时,隧道风机排烟作用更明显。(2)取消轨顶风道后,新排烟方式下当隧道口排烟量达到一定值时逃生通道内即可满足安全疏散条件。当火源产烟率为0.042kg/kg时,各断面下满足人员安全疏散要求时的隧道口最小排烟量应大于28m/s;火源产烟率为0.1kg/kg时,不同轨行区断面下的隧道口最小排烟量范围为30m/s5m/s。(3)轨行区列车火灾工况下,为了获取不同断面下的隧道口设计最小排烟量,可通过选取合适风量的隧道风机、开启相邻区间隧道风机及加装射流风机辅助排烟等方式,同时,在实际工程设计中应综合考虑站台结构、列车类型以及隧道结构等对通风系统的影响,合理选择通风配置方式。

关键词：轨行区列车火灾烟控效果双向排烟隧道通风模式

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