检索结果-南通市图书馆

工程勘察 2009年第7期37卷 72-75页

作者：杜锐王解先同济大学测量系上海200092 现代工程测量国家测绘局重点实验室上海200092

对隧道贯通中导线测量数据可采用不同的解算方法,本文结合上海崇明越江通道工程中的导线观测数据进行解算,对各种解算结果进行分析比较,得出对导线观测边加边长改正能明显提高导线计算精度。

关键词：隧道贯通导线测量边长改正

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达巴高速公路达州首座隧道贯通

筑路机械与施工机械化 2011年第9期28卷 2-3页

作者：言西早

2011年8月10日，达（州）巴（中）高速公路东岳庙隧道实现双线贯通，比预计工期提前3个月。这是达巴高速公路达州段首条贯通的隧道。

关键词：隧道贯通高速公路首座

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圆曲线隧道贯通误差椭圆

西安矿业学院学报 1994年第3期14卷 252-257页

作者：张西利西安公路学院

对圆曲线贯通误差进行了深入的探讨。通过坐标变换，求极值及解误差方程等手段，总结出圆曲线隧道贯通在其重要方向上的预计误差为一椭圆，提出了绘制贯通误差椭圆的简明方法，为隧道贯通的设计、施工定位提供了可靠依据。

关键词：圆曲线隧道贯通误差椭圆

塌方影响下凤岭隧道贯通施工技术及数值模拟研究

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隧道建设 2016年第4期36卷 465-473页

作者：张龙生翁贤杰江西交通咨询公司江西南昌330008

隧道即将贯通时遭遇塌方,会使贯通面临塌方可靠处理和贯通安全施工双重困难。为保障隧道贯通施工安全,避免塌方,依托江西省昌宁高速公路凤岭隧道在塌方影响下的贯通施工,通过分析研究隧道贯通施工处理过程中的重点和难点,提出综合物理... 详细信息

隧道即将贯通时遭遇塌方,会使贯通面临塌方可靠处理和贯通安全施工双重困难。为保障隧道贯通施工安全,避免塌方,依托江西省昌宁高速公路凤岭隧道在塌方影响下的贯通施工,通过分析研究隧道贯通施工处理过程中的重点和难点,提出综合物理探测、塌方段管棚注浆支护、贯通面合理确定、贯通段管棚注浆支护以及洞身短开挖强支护等系统化的技术方法,并采用三维数值模拟方法对施工过程中围岩、初期支护的应力和位移进行分析,验证施工处理技术的可行性。现场监测结果和处理效果证明,该系统化施工技术体系在塌方影响下的隧道贯通施工是安全有效的。

关键词：凤岭隧道塌方隧道贯通系统化处理技术数值模拟监测

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软弱围岩小净距公路隧道贯通段施工技术研究

公路 2013年第7期58卷 277-282页

作者：樊宇叶春琳北京市公路桥梁建设集团有限公司北京市100068

依托108国道(南村～石门营段)改建工程南村隧道贯通施工为基础,介绍了针对于软弱围岩小净距隧道贯通段施工技术研究,通过有限元模拟,提出采用超前小导管,在隧道贯通体上方形成空间交叉的棚架结构,以增加隧道贯通段的围岩自稳能力。在传... 详细信息

依托108国道(南村～石门营段)改建工程南村隧道贯通施工为基础,介绍了针对于软弱围岩小净距隧道贯通段施工技术研究,通过有限元模拟,提出采用超前小导管,在隧道贯通体上方形成空间交叉的棚架结构,以增加隧道贯通段的围岩自稳能力。在传统隧道贯通施工的基础上,提出了四台阶CD法并取消临时中隔壁落底技术,加之同时采取减振爆破设计,减少了对周边围岩的爆破振动,最终实现了隧道的安全贯通,为特殊地质条件下的隧道贯通施工,积累了宝贵经验。

关键词：软弱围岩隧道贯通超前小导管棚架减振爆破

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陀螺定向在沿江隧道贯通测量中的应用

测绘通报 2018年第A01期 232-234页

作者：张麟上海市测绘院上海200129

支导线是隧道工程贯通测量的基本做法。由于支导线的精度不能满足贯通误差,为了提高隧道贯通精度,本文在沿江隧道工程中采用了双导线的方式来提高精度,并且在隧道初始开挖、隧道开挖1/4、隧道开挖1/2、隧道开挖3/4、隧道贯通完成前,采... 详细信息

支导线是隧道工程贯通测量的基本做法。由于支导线的精度不能满足贯通误差,为了提高隧道贯通精度,本文在沿江隧道工程中采用了双导线的方式来提高精度,并且在隧道初始开挖、隧道开挖1/4、隧道开挖1/2、隧道开挖3/4、隧道贯通完成前,采用陀螺全站仪进行支导线方位角的验证。

关键词：隧道贯通陀螺全站仪双支导线测量定向

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软弱围岩隧道贯通时停工面稳定性研究

公路 2019年第7期64卷 326-329页

作者：赵坤刘军陈英哲济南正盛基础设施建设工程有限公司济南市250002 济南市水政监察支队济南市250014 中建八局投资发展公司济南市250011

双向隧道临近贯通时,开挖一侧会对停挖侧造成较大扰动影响,应力叠加复杂,停挖侧存在着失稳与大变形风险。结合雄关隧道,采用数值模拟手段对停工侧二衬布设对掌子面及其临近围岩稳定性进行研究。研究表明,当停工侧二衬与掌子面距离大于0... 详细信息

双向隧道临近贯通时,开挖一侧会对停挖侧造成较大扰动影响,应力叠加复杂,停挖侧存在着失稳与大变形风险。结合雄关隧道,采用数值模拟手段对停工侧二衬布设对掌子面及其临近围岩稳定性进行研究。研究表明,当停工侧二衬与掌子面距离大于0.75倍洞径时,围岩变形逐渐变大,但速率较小;当二衬与掌子面间距离小于0.75倍洞径时,变形明显减小,速率较大;因此在隧道贯通时,停工侧二次衬砌与掌子面的距离应在小于0.75倍洞径的基础上尽可能减小,才能最大程度上保证施工安全。可对相似工程贯通时的停工侧二衬布设提供借鉴。

关键词：隧道贯通围岩稳定性二次衬砌数值模拟