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高速公路隧道出口防眩技术研究进展

公路交通科技（应用技术版） 2014年第6期10卷 273-274页

作者：王子枫王晓梅中咨公路养护检测技术有限公司北京100000 乌鲁木齐公路管理局仓房沟分局新疆乌鲁木齐830000

隧道出口眩光主要是由于阳光直射的强光造成的,在高眩光条件下会干扰驾驶员的视觉,使驾驶员无法看清隧道出口附近洞内外的道路条件,从而增加了发生交通事故的可能性。通过分析国内外研究人员在隧道出口防眩技术方面的研究,总结出我国隧... 详细信息

隧道出口眩光主要是由于阳光直射的强光造成的,在高眩光条件下会干扰驾驶员的视觉,使驾驶员无法看清隧道出口附近洞内外的道路条件,从而增加了发生交通事故的可能性。通过分析国内外研究人员在隧道出口防眩技术方面的研究,总结出我国隧道出口防眩技术存在的问题以及国外的先进经验,为今后我国高速公路隧道出口的防眩设计、研究提供新的视角。

关键词：隧道出口眩光视觉行车安全

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一级公路隧道出口与平面交叉最小间距研究

一级公路隧道出口与平面交叉最小间距研究

作者：吕大伟重庆交通大学

学位级别：硕士

一级公路隧道出口与平面交叉的间距的大小不仅直接制约着隧道与平面交叉位置的选择,还对行车安全、行车效率等都存在着影响。近年来,随着山区一级公路里程的不断增加,由于具有集散性质的一级公路可设置平面交叉,就导致隧道出口后出现平... 详细信息

一级公路隧道出口与平面交叉的间距的大小不仅直接制约着隧道与平面交叉位置的选择,还对行车安全、行车效率等都存在着影响。近年来,随着山区一级公路里程的不断增加,由于具有集散性质的一级公路可设置平面交叉,就导致隧道出口后出现平面交叉的路段不断增多,由于一级公路与其他等级公路驾驶行为存在很大的差别,相关公路规范中并未对此间距进行要求,所以设计人员多以停车视距作为控制指标,来确定最小间距的数值,就导致了间距值偏小的现象的出现,影响该路段车辆的通行效率及行车安全。为改善这种间距过小现象,对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距进行研究。首先,论文对平面交叉管理方式及平面交叉类型等进行了分析,确定了研究对象,在此基础上对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距进行界定,并分析了最小间距的影响因素。其次对该路段上驾驶员的驾驶行为进行分析,确定了最小间距的组成部分,为明适应长度、标志牌识别与反应长度、交织区长度、平面交叉渐变段和平面交叉等候段长度。对于各组成部分的理论分析明适应长度,主要分析了明适应现象的产生及影响;标志牌的识别与反应长度,以识别距离为前提,对驾驶员对标志牌的识别过程和反应过程分别进行分析;交织区长度,主要分析了交织区车辆的到达模型、车辆在交织区行驶的跟驰模型及车辆在交织区换道模型;对于平面交叉渐变段,探讨了渐变段设置不合理时,车辆在渐变段所受到的影响;平面交叉等候段长度,主要分析了车辆在该组成部分形成排队现象的原因与车辆排队的状态。接着对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距的确定,根据理论模型及相关文献的查阅,确定了明适应长度及标志牌识别与反应长度。满足服务水平前提下,使用VISSIM仿真软件模拟该路段车辆的运行状况,确定不同设计速度、不同车道数及不同交通量条件下交织区长度及平面交叉口车辆排队状况,并通过分析平面交叉口左转排队长度与直行排队长度数值,确定平面交叉口等候段推荐长度。以此为基础确定不同条件下最小净距与间距推荐值。最后选取工程案例,对工程案例路段间距利用VISSIM仿真软件进行模拟,分析其间距的合理性。对于设计不合理路段,利用本文研究理论对路段重新设计,再次进行仿真模拟,进一步验证最小间距推荐值的合理性。对于一级公路隧道出口与平面交叉最小间距的研究,对国内外相关理论研究进行了补充,并为设计人员提供了间距参考。

关键词：一级公路隧道出口平面交叉最小间距仿真模拟

螺旋隧道出口段低温雨雪天气下行车稳定性研究

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螺旋隧道出口段低温雨雪天气下行车稳定性研究

作者：李纪亭长安大学

学位级别：硕士

随着国内高速公路建设重心逐渐向西部及偏远山区偏移,螺旋隧道数量也随之逐渐增加。低温条件下螺旋隧道所在区域雨雪天气多发,导致隧道出口段路面极易出现积水、积雪、结冰现象,驶出隧道车辆极易出现横向滑移等危险,对行驶稳定性产生较... 详细信息

随着国内高速公路建设重心逐渐向西部及偏远山区偏移,螺旋隧道数量也随之逐渐增加。低温条件下螺旋隧道所在区域雨雪天气多发,导致隧道出口段路面极易出现积水、积雪、结冰现象,驶出隧道车辆极易出现横向滑移等危险,对行驶稳定性产生较大影响。因此,判断车辆在低温雨雪天气下驶出隧道出口段出现失稳的工况,对螺旋隧道设计阶段参数取值及后期的安全运营具有重要意义。论文首先从车辆在隧道内行驶时的前大灯照射范围和隧道长度两个角度具体定义了螺旋隧道;基于隧道出口满足识别距离的原则,界定了螺旋隧道出口段长度。通过分析螺旋隧道路段车辆行驶时的横向稳定性和纵向稳定性,确定车辆行驶时在两个方向上保持稳定的临界条件。分析隧道路段事故数据统计资料,确定了隧道内事故高发区域:洞口内0m～110m的段落。收集国内各地区典型螺旋隧道所在区域近五年低温天气下的月平均气象数据,分析确定不同区域内螺旋隧道路段低温条件下的气候特征。从驾驶人、车辆、道路三个角度分析了低温雨雪天气对道路交通的影响机理,并进行摩擦系数实测试验,确定低温天气不同降雨强度和结冰状况下摩擦系数变化范围。采取模拟驾驶仿真实验方法分别进行了正常天气、低温雨天、低温雪天及路面结冰四种情况下的仿真实验。得到车辆在不同天气条件及路面状况下驶出螺旋隧道出口段时的稳定性变化规律及行驶失稳工况。将实验数据回归分析,得到车辆行驶稳定性与各影响因素之间的关系,为后续螺旋隧道出口段的相关研究工作提供了参考。使用层次分析法并结合仿真实验数据,对低温雨雪天气下螺旋隧道出口车辆行驶稳定性影响因素的重要性进行了排序。最后,以金家庄螺旋隧道为研究对象,检验该隧道低温雨雪天气下车辆驶出隧道出口时的稳定性,确定了车辆不能稳定驶离出口时的工况。

关键词：螺旋隧道隧道出口低温雨雪天气模拟驾驶行车稳定性横向偏移

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山地城市隧道出口路段驾驶适宜性技术研究

山地城市隧道出口路段驾驶适宜性技术研究

作者：王露重庆交通大学

学位级别：硕士

随着城市化进程的不断加快与交通行业的快速发展,城市隧道作为疏导交通、减少用地、缩短行车里程的重要通路得到广泛应用,尤其在山地城市,城市隧道已经成为交通干道的重要组成部分。由于隧道环境的特殊性以及出口路段道路条件和交通条... 详细信息

随着城市化进程的不断加快与交通行业的快速发展,城市隧道作为疏导交通、减少用地、缩短行车里程的重要通路得到广泛应用,尤其在山地城市,城市隧道已经成为交通干道的重要组成部分。由于隧道环境的特殊性以及出口路段道路条件和交通条件的复杂性,驾驶员在驶出隧道时,驾驶员的心理负荷会骤然增加,影响其驾驶适宜性,使隧道出口路段成为潜在的事故发生率高、危害程度大的瓶颈路段。因此,从驾驶员的视觉特性出发,研究山地城市隧道出口路段驾驶适宜性理论,对改良隧道设计、提高隧道安全性有重要意义。首先,通过对重庆市内隧道的实地调研和观测,分析了山地城市隧道出口路段的环境、道路与交通特征。在驾驶员视觉与心理特征分析的基础上,设计了隧道出口路段眼动试验。其次,采用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪进行隧道路段及一般路段实车试验,采集了各路段的眼动数据,并利用手持式GIS数据采集器记录了各隧道出口路段的线形参数。以注视、扫视、眨眼及瞳孔直径表征驾驶员视觉特性,分析了各路段驾驶员视觉指标的变化,利用PERCLOS法对驾驶员警觉性水平进行评估,得到隧道出口半径的临界值为700m。通过驾驶员眼动参数的变化,结合隧道环境特征,确定隧道出口过渡段的长度为出口方向隧道内120m至隧道外160m。然后,为建立驾驶适宜性评价模型,引入可靠度理论并结合驾驶员眼动特性,提出驾驶员视觉特性指标与可靠度指标,进而得到表征驾驶适宜性的驾驶准确度指标,并将适宜性等级划分为5级。通过两种指标的拟合,建立驾驶适宜性评价模型,并提出了隧道出口路段的适宜性等级划分方法。最后,基于驾驶适宜性评价模型,从平曲线半径安全设计、出口段照明以及视觉环境三方面提出山地城市隧道出口路段的安全改善建议。本论文提出了山地城市隧道出口路段驾驶员视觉特性及驾驶适宜性的分析与评价方法,所得的规律与模型为隧道出口优化设计提供了理论基础,对提高隧道出口的安全性和通行效率,改善驾驶员的行车舒适度有一定的价值与意义。

关键词：山地城市隧道出口视觉特性驾驶适宜性可靠度理论

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高速公路隧道出口防眩技术研究进展

公路 2014年第11期59卷 209-211页

作者：李然交通运输部科学研究院交通工程检测中心北京市100013

关键词：隧道出口眩光视觉行车安全

高速公路隧道出口与主线出口最小间距及控制对策研究

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高速公路隧道出口与主线出口最小间距及控制对策研究

作者：朱良长安大学

学位级别：硕士

交通运输行业的发展与国家的经济水平和科技能力息息相关,几十年来,国家经济不断增长,科技能力显著提高,交通行业的水平也有了长足的进步。全国高速公路网里程不断增长,部分山区等地形困难地区也实现了高速公路的贯通。在山区高速公路... 详细信息

交通运输行业的发展与国家的经济水平和科技能力息息相关,几十年来,国家经济不断增长,科技能力显著提高,交通行业的水平也有了长足的进步。全国高速公路网里程不断增长,部分山区等地形困难地区也实现了高速公路的贯通。在山区高速公路往往以隧道穿越的形式来克服地形上的困难,但也因此提高驾驶员的行车难度。隧道出口与主线出口路段是高速公路的重要组成部分,也是事故相对集中的区域。其间距值直接影响着高速公路的运行安全和服务水平。基于设计、管理、技术和地形条件上的一些因素,隧道出口至主线出口间距过小,这些问题依然在部分用地困难的高速公路上存在。因而导致此路段交通冲突严重,事故频发。本文通过借鉴国内外相关的研究成果,展开高速公路隧道出口至主线出口与最小间距的研究。本文研究的是高速公路隧道出口至主线出口这一路段。第一:对这一路段组成间距的各种要素进行了分析,对其进行了定义,第二:对此路段的交通特性进行了研究,对间距的各种影响因素进行了分析。第三:从最不利的角度出发,即车辆行驶在需要变道次数最多、驶离高速公路主线最为困难的最内侧车道,利用车道变换理论,考虑驾驶员在此路段行驶时的行为和心理特性,拆解了驾驶员驶离高速公路主线的每一步过程,以每一步计算距离的公式推导出最小净距计算模型,并通过模型给出了不同车道数和不同设计速度下的最小净距推荐值。第四:以交通冲突技术理论为基础,通过迭代聚类等方法,分析了交通冲突率如何评价交通拥堵的严重程度,研究了其二者之间的内在联系,创建了评价模型。第五:利用仿真系统对不同净距进行了仿真,仿真时采用的是控制变量法,即不同车道数和不同设计速度下均进行仿真。共进行9组仿真,得到了各种设计速度和车道数组合形式下的净距推荐值。第六:将计算模型给出的推荐值与仿真系统给出的推荐值进行对比,确定了一般情况和极限情况下不同设计速度和不同车道数的最小净距推荐值。最后针对小净距路段给出了相应的改善措施。本论文的研究成果对我国新建高速公路的设计提供了参考和借鉴的意义,对现有高速公路小净距路段改扩建提供了一定的现实意义。

关键词：高速公路隧道出口主线出口最小间距交通安全交通冲突

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隧道出口至互通式立交安全距离的浅析

中华建设 2018年第4期 112-113页

作者：葛梦澜河南省交通规划设计研究院股份有限公司

随着国民经济的发展,高速公路建设从发达的平原区逐渐向欠发达的山区延伸。山区地形特点是地势起伏较大,地质复杂。本文就该方面结合实际工程做简单的分析、计算。

关键词：互通式立交安全距离隧道出口高速公路建设国民经济地形特点平原区山区

连续长下坡隧道出口与互通交通安全技术分析研究

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连续长下坡隧道出口与互通交通安全技术分析研究

作者：汪滔重庆交通大学

学位级别：硕士

本文结合“福宜高速公路连续长下坡特长隧道交通安全改善研究项目”,对连续长下坡隧道进行界定后,分析研究了隧道路段的交通事故特性,在此基础上对连续长下坡隧道出口段的交通标志位置和隧道出口与互通段最小间距进行了研究,同时也对连... 详细信息

本文结合“福宜高速公路连续长下坡特长隧道交通安全改善研究项目”,对连续长下坡隧道进行界定后,分析研究了隧道路段的交通事故特性,在此基础上对连续长下坡隧道出口段的交通标志位置和隧道出口与互通段最小间距进行了研究,同时也对连续长下坡出口与互通段的交通安全措施进行了研究。主要研究内容和结论如下:(1)本文分析了隧道路段交通事故的特征。隧道路段是死亡事故高发路段,晴天的事故率和致死率高,雨天和阴天次之;追尾和撞击固定物事故是隧道交通事故的主要表现形式,其特征是撞击固定物事故高发但致死率低,追尾事故高发且致死率高;隧道路段交通事故易发于节假日等出行高峰时期,白天隧道的交通事故易发于10时～17时,夜晚易发于21时～23时,夜晚事故率发生所持续时间比白天少。(2)通过模块化设计,建立了室内模拟试验平台,该平台能实现参数化定义,并能与多设备同时协作。(3)通过对交通标志室内试验的研究,得出交通标志位于隧道内时,反应时间最小为右行车且标志位于隧道正中顶部,平均反应时间为2.56s。反应时间最长为右行车且标志位于隧道左车道顶部,平均反应时间为3.18s;交通标志位于隧道外时,反应时间最小为右行车标志位于道路右侧,平均反应时间为2.05s。反应时间最长为右行车标志位于道路左侧,平均反应时间为2.44s。隧道内和隧道外的交通标志,反应时间都呈现同一规律。交通标志和行车道位于同侧时,反应时间较另侧短。分析认为,产生这种现象的原因不仅与驾驶员的注视点位置有关,还与交通规定和驾驶员驾驶习惯有关。隧道内交通标志的反应时间要大于隧道外,平均大0.6s。隧道内的交通标志宜设置在隧道正中顶部位置,隧道外的交通标志宜设置在道路右侧。(4)对连续长下坡隧道出口明适应时间进行了现场试验研究,试验表明,普通高速路段瞳孔直径变化比率正常波动范围为±5%;在隧道出口处,隧道内的瞳孔直径变化比率波动幅度大于隧道外,出隧道后瞳孔直径变化比率在短时间内进行恢复,随之稳定;隧道出口明适应时间主要集中在1～2.5s内,现场试验得到隧道出口的明适应时间均值为1.782s。(5)得到车速为80km/h时连续长下坡隧道出口与互通的最小间距。当交通指路标志在隧道内时,最小间距为348m;标志在隧道外时,最小间距为442m。在此基础上提出连续长下坡隧道出口与互通最小间距值,交通标志在隧道内时,最小间距取400m;标志在隧道外时,最小间距取500m。(6)结合连续长下坡隧道的特点,从交通安全技术措施和管理措施两方面对连续长下坡隧道出口与互通段提出了相应的交通安全措施,主要包括交通标志、标线的设置技术、车速的控制、隧道内外环境的适应、防撞、加强和规范车辆违规等的措施。

关键词：连续长下坡隧道高速公路交通标志反应时间隧道出口瞳孔直径变化比率互通最小间距交通安全措施

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快速路隧道出口至主路出口最小间距研究

快速路隧道出口至主路出口最小间距研究

作者：王保才长安大学

学位级别：硕士

随着我国城市交通需求的增长,城市交通路网密度不断扩大,同时产生的交通问题逐渐凸显。隧道出口作为快速路重要的设施,快速路主路出口作为快速路重要的组成部分,该路段也是交通事故率相对集中的区域,其间距值将直接影响快速路运行质量... 详细信息

随着我国城市交通需求的增长,城市交通路网密度不断扩大,同时产生的交通问题逐渐凸显。隧道出口作为快速路重要的设施,快速路主路出口作为快速路重要的组成部分,该路段也是交通事故率相对集中的区域,其间距值将直接影响快速路运行质量和行车安全,因此快速路隧道出口至主路出口间距的合理设计对车辆运行安全至关重要。然而,我国在规划、设计和管理方面仍存在不少问题,导致快速路隧道出口至主路出口路段间距过小,交通冲突率增加。本文通过借鉴国内外相关的研究及实践成果,展开快速路隧道出口至主路出口最小间距的研究。本文通过对快速路隧道出口至主路出口间距组成进行定义,详细阐述该研究路段的交通特性并分析了该路段间距的影响因素。考虑到交通安全,本文以最不利情况进行分析讨论,即认为即将驶出主路的车辆在最内侧车道,以交通流理论、车道变换理论、可接受间隙理论、二次减速理论为基础,充分考虑驾驶员的行为特性和交通因素,建立快速路隧道出口至主路出口间距计算模型。根据快速路的分级,对不同设计速度和不同车道数的快速路隧道出口至主路出口最小间距计算得出推荐值,以交通冲突率为评价指标建立快速路隧道出口至主路出口灰色聚类安全评价模型。以苏州市独墅湖大道快速路隧道出口为例,利用VISSIM仿真软件对不同间距的独墅湖大道隧道出口至主路出口进行微观交通流仿真模拟,记录不同长度的冲突率,采用灰色聚类安全评价模型对不同长度的隧道出口至主路出口间距值进行安全评价,验证本文最小间距值的合理性,并对现有苏州市独墅湖大道隧道出口至主路出口间距进行安全评价。鉴于小间距快速路隧道出口至主路出口段道路普遍存在,本文从实际出发,对小间距快速路隧道出口至主路出口段道路提出安全保障措施,以减少或避免交通冲突的发生。论文从微观方面剖析了快速路隧道出口至主路出口路段间距组成,研究结论对我国城市快速路的规划、设计、改建等具有借鉴意义,对现状快速路隧道出口至主路出口小间距路段的改善具有一定的现实意义。

关键词：快速路隧道出口主路出口最小间距交通冲突交通安全