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陆路交通基础设施智能化勘察设计研究综述

铁道工程学报 2023年第8期40卷 1-11页

作者：郑洪谢浩姚洪锡彭利辉钟晶中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计智能化是引领交通基础设施建造新一轮技术革命与产业变革的核心动力。为加快陆路交通基础设施勘察设计数智化建设,实现数字化和智能化技术与勘察设计技术深度融合,本文以“测绘—勘察—选线—设计—... 详细信息

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计智能化是引领交通基础设施建造新一轮技术革命与产业变革的核心动力。为加快陆路交通基础设施勘察设计数智化建设,实现数字化和智能化技术与勘察设计技术深度融合,本文以“测绘—勘察—选线—设计—平台”为主线,通过大量的文献调研,综述国内外陆路交通基础设施领域智能化发展现状和最新研究成果,分析陆路交通基础设施勘察设计智能化发展趋势。研究结论:(1)我国陆路交通基础设施智能化勘察设计发展主要面临北斗应用尚处于起步阶段、空天地一体化勘察数据解译效率低、选线评价指标相对单一、设计协同集成弱、设计基础平台存在“卡脖子”风险等问题;(2)未来应聚焦“交通强国”和“数字中国”国家重大战略,重点突破北斗定位与空天地集成高精度智能测绘、空天地一体化高精度智能综合勘察、多维环境因素多目标智能选线、关键结构数字化建模与集成设计等关键技术,建立基于标准数据的智能勘察设计平台;(3)本研究提出了陆路交通基础设施勘察设计向数字化智能化发展的趋势。

关键词：陆路交通智能测绘智能勘察智能选线智能设计勘察设计平台

陆路交通视角下成渝地区双城经济圈城市网络结构特征

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铁道运输与经济 2023年第1期45卷 68-74,100页

作者：刘想李晓东马晨新疆大学地理与遥感科学学院新疆乌鲁木齐830046

城市网络是区域发展的基础,以成渝地区双城经济圈为研究对象,依据联系频次分别构建经济圈公路与铁路客运网络,并以此构建陆路交通联系网,基于重尾分级法和社会网络分析方法探究成渝地区双城经济圈陆路交通网络整体结构特征。研究结果表... 详细信息

城市网络是区域发展的基础,以成渝地区双城经济圈为研究对象,依据联系频次分别构建经济圈公路与铁路客运网络,并以此构建陆路交通联系网,基于重尾分级法和社会网络分析方法探究成渝地区双城经济圈陆路交通网络整体结构特征。研究结果表明:成渝地区双城经济圈公路网络呈双核放射型空间特征,客流量极化效应显著;铁路客运网络呈“闭环—孤点”式空间格局,节点城市联系强度层级特征显著;公路客运联系集中趋势大于铁路,成渝双核心协调发展程度高;陆路交通联系网络呈“大核心圈”空间格局,不同等级节点间形成了核心节点集聚辐射、次级节点参与配合的层级流动模式,在南北双廊道基础上形成了立体型点—轴空间结构。

关键词：空间流城市联系网络结构陆路交通成渝地区双城经济圈

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陆路交通基础设施数字化交付标准研究

铁道标准设计 2023年

作者：王焕松于胜利刘伟卢文龙娄燕芳国家铁路局BIM软件铁路行业重点实验室中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京经纬信息技术有限公司

为规范铁路、公路工程等陆路交通基础设施工程设计交付的数字化成果，保证设计数据向施工阶段移交的完整性、正确性及通用性，提高设计数据利用率和数字化程度，结合国内外陆路交通基础设施设计数据数字化交付现状调研，在公铁工程二维... 详细信息

为规范铁路、公路工程等陆路交通基础设施工程设计交付的数字化成果，保证设计数据向施工阶段移交的完整性、正确性及通用性，提高设计数据利用率和数字化程度，结合国内外陆路交通基础设施设计数据数字化交付现状调研，在公铁工程二维设计交付基础上，融合三维设计数据，研究制定陆路交通基础设施设计阶段（可研、初步设计、施工图设计）数字化交付标准和交付内容（说明、附件、附图、附模），并将交付内容离散为结构化数据、三维信息模型、非结构化数据。结构化数据规定基于UML类图和元数据子集梳理各业务之间关联关系，采用XML SCHEMA数字化交付；三维信息模型规定采用IFC格式进行交付，并规定模型交付内容及深度要求、模型表达要求（基本模型+参考模型）、信息提交要求等；非结构化数据一般采用PDF格式或表格形式进行线上审批管理。标准规定三维信息模型、结构化与非结构化数据等不同表达方式之间的具有属性关联映射及规范的数字化交付标准流程定义，实现公铁陆路交通设计数据的无损传递，解决设计交付数据计算机识别性差、再利用率低等问题，为全生命周期公铁陆路交通行业数字化、智能化奠定基础。

关键词：陆路交通交付标准设计阶段结构化数据三维信息模型

空间扩容背景下长三角城市群陆路交通联系时空演化

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人文地理 2022年第3期37卷 163-171,182页

作者：吴威唐昭沛梁双波曹有挥中国科学院流域地理学重点实验室南京210008 中国科学院南京地理与湖泊研究所南京210008 华东师范大学城市与区域科学学院上海200241

城市群空间扩容有赖于城市间交通联系的强化。文章以县域为研究单元,探讨长三角城市群由16个设区市扩容至26个设区市,各单元经由陆路交通与中心城市及设区市市区的交通联系时空演化。结果显示:(1)空间扩容引致公路通达时间有所增长,但... 详细信息

城市群空间扩容有赖于城市间交通联系的强化。文章以县域为研究单元,探讨长三角城市群由16个设区市扩容至26个设区市,各单元经由陆路交通与中心城市及设区市市区的交通联系时空演化。结果显示:(1)空间扩容引致公路通达时间有所增长,但趋于均衡化发展。(2)扩容后普速铁路网络通达时间明显增加,尽管连通度有所提升,但连通强度明显下降;高铁网络通达时间显著低于普铁网络,且连接指数显著高于普铁网络,中心城市在高铁网络中优势突出。(3)主要得益于高速铁路发展,扩容后陆路可达性及其均衡性均有所提升,交通发展很好地支撑了城市群扩容;受城市群扩容及陆路交通发展的共同作用,可达性格局发生了明显变化,长江的阻隔效应更为明显。

关键词：陆路交通可达性网络连接特征空间扩容长三角城市群

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我国陆路交通能源系统发展战略研究

中国工程科学 2022年第3期24卷 153-162页

作者：杨勇平武平程鹏师瑞峰田新首华北电力大学国家能源交通融合发展研究院北京102206

以能源高质量发展、交通强国建设为契机,推动能源与交通融合,将提升能源、交通两大基础行业的低碳化、高效化、集约化发展水平,支持实现我国碳达峰、碳中和战略目标。本文梳理了陆路交通能源系统的发展现状与趋势,阐述了能源与交通融合... 详细信息

以能源高质量发展、交通强国建设为契机,推动能源与交通融合,将提升能源、交通两大基础行业的低碳化、高效化、集约化发展水平,支持实现我国碳达峰、碳中和战略目标。本文梳理了陆路交通能源系统的发展现状与趋势,阐述了能源与交通融合的必然性,提出了由动力层、物理层、应用层组成的新型交通能源系统架构;从能源主导、交通主导、能源交通并重等视角,分别剖析了互联电力网、电动化交通、能源交通融合网3种新型交通能源系统形态。在评估高速公路、高速铁路等典型线路上交通能源系统可利用的自然资源禀赋潜力的基础上,提出了3层结构、3类形态、3种驱动力相结合的陆路交通能源系统发展策略,以引导形成清洁低碳、融合高效的新型综合交通基础设施体系。研究认为,陆路交通能源系统的创新方向主要包括成套核心装备研制、融合系统构建与运维、技术规范与标准体系建设。为此建议,推进以清洁能源为主导、以电能为媒介的现代交通能源系统,创建清洁能源发电‒零碳原料燃料‒电动化驱动的新型交通动力系统,实施集能源、交通属性于一身的交通能源一体化新型基础设施规划建设。

关键词：陆路交通交通能源系统互联电力网电动化交通能源交通融合网

成渝地区双城经济圈陆路交通网络发展水平评估及其对经济增长影响机制研究

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成渝地区双城经济圈陆路交通网络发展水平评估及其对经济增长影响...

作者：江田四川农业大学

学位级别：硕士

为了提升成渝地区发展动能,加速中西部地区互联互通,打造国内经济增长新空间第四级,我国先后多次提出打造成渝地区双城经济圈(城市群)战略,并于2021年10月形成了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,其中,重点从现代基础设施领域,指导... 详细信息

为了提升成渝地区发展动能,加速中西部地区互联互通,打造国内经济增长新空间第四级,我国先后多次提出打造成渝地区双城经济圈(城市群)战略,并于2021年10月形成了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,其中,重点从现代基础设施领域,指导成渝地区双城经济圈经济和交通一体化建设。交通基础设施作为驱动区域经济增长的先行资本,长期在经济发展中发挥着重要支撑作用,陆路交通网络作为交通基础设施中最重要的一环,在成渝地区双城经济圈的物质流通与要素交换中发挥着不可替代的作用。深入研究成渝地区双城经济圈陆路交通网络特征与经济分布格局,分析区域城市的辐射和接受辐射的能力,明晰陆路交通对经济增长的作用机理,有利于为政府制定区域发展政策提供参考依据,从而促进成渝地区双城经济圈各地区的协调均衡发展。本研究在理论层面收集成渝地区双城经济圈相关政策文件,对成渝地区双城经济圈的定位与规划进行解析。在此基础上,梳理已有的研究成果和相关理论,探讨陆路交通基础设施对经济增长的影响机理。研究表明,交通基础设施本身具有的网络性和外部性等特性,是引起交通基础设施产生溢出效应的基础,这种溢出效应会导致区域经济存在空间依赖,加速要素在各区域间的流动。交通基础设施对经济增长的影响是由直接效应和溢出效应组成的,直接效应表现为本地区可达性提升带动经济增长,溢出效应表现为邻近地区交通基础设施对本地区的作用。实证层面,总共分为三个部分,一是本文首先收集并构建了2005年、2010年、2015年和2019年成渝地区双城经济圈陆路交通网络地图,并对其进行描述性分析。在此基础上,运用Arc GIS平台空间分析功能进行可达性分析,选取平均旅行时间作为可达性分析方法,探讨成渝地区双城经济圈可达性空间格局和演变特征。二是运用莫兰指数和引力模型分析了成渝地区双城经济圈经济增长空间格局。通过莫兰指数验证成渝地区双城经济圈经济增长空间自相关性的存在并分析其空间集聚特征;将可达性变量引入引力模型分析成渝地区双城经济圈各地区的对外经济联系强度,进而探讨成渝地区双城经济圈地区间的相互作用。三是将可达性作为陆路交通网络的代理指标引入计量经济学模型探讨其对经济增长的影响。具体结论如下:(1)成渝地区双城经济圈陆路交通网络在早期存在着总量低、道路等级低、发展不均衡的问题。而到2019年已经发展出了以成都和重庆市主城区为枢纽,成渝高铁、成渝高速等多条公路、铁路线路为轴线,其他道路为支线的陆路交通网络体系,整体水平大幅提升。在可达性上,则表现为区域可达性水平提升快,整体可达性水平高,并发展出了以成渝为双核的圈层结构。但是仍存在部分地区如石柱县、云阳县等可达性水平较低,发展滞后的问题(2)2005年、2010年、2015年和2019年成渝地区双城经济圈人均GDP莫兰指数分别为0.260、0.167、0.116和0.258,均通过了显著性检验,验证了空间自相关性的存在,并且表现出高高集聚、高低集聚、低高集聚和低低集聚的形式。其中高高集聚地区和低低集聚地区较多,高高集聚主要集中在重庆市主城区及周边和成都市,低低集聚地区分布在成语双城经济圈经济中北部和南部;基于可达性引力模型计算得到的经济联系强度显露除成渝地区双城经济圈存在高低分化显著的问题,以成都市、重庆市主城区为代表的地区对外经济联系强度显著高于以石柱县、云阳县为代表的东部区县。(3)运用计量经济学模型分析陆路交通对经济增长的影响,结果表明包括新经济地理理论中的陆路交通可达性,经济增长理论中的城市化水平,以及教育投入和产业结构对经济增长存在显著的正向作用。陆路交通网络的完善直接导致了可达性水平的提升,从宏观层面和微观层面带动了经济增长。宏观上,随着陆路交通网络的完善,各地区间要素流动加速,而出行成本下降,加强了经济活动的集聚和辐射,同时加速了成渝地区双城经济圈空间溢出效应的产生,进而促进了区域经济的增长;微观层面,陆路交通网络的完善提高了区域可达性,降低了居民出行成本和企业运输成本,促进了产业的整合分工,优化了区域的经济结构,进而促进资源向成渝双城流动形成经济中心,最终支撑区域经济增长。

关键词：陆路交通可达性成渝地区双城经济圈经济联系强度空间溢出效应

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长江经济带陆路交通与文旅融合动态关系研究

内蒙古科技与经济 2023年第23期 12-17,31页

作者：谈群吉首大学湖南吉首416000

以长江经济带11省市2000—2020年时间序列数据,从陆路交通和文旅融合长时间响应关联入手,采用VAR模型分析两者的动态关系。结果表明:陆路交通发展水平与文旅融合度之间存在长期稳定的相互关系;交通对文旅融合增长的冲击在前期具有负向... 详细信息

以长江经济带11省市2000—2020年时间序列数据,从陆路交通和文旅融合长时间响应关联入手,采用VAR模型分析两者的动态关系。结果表明:陆路交通发展水平与文旅融合度之间存在长期稳定的相互关系;交通对文旅融合增长的冲击在前期具有负向抑制效果,后期呈正向促进作用;文旅融合度对陆路交通的正向促进作用存在滞后期,解释的贡献程度水平较低。

关键词：陆路交通文旅融合 VAR模型长江经济带

基于公共客运的东北三省城市陆路交通联系特征研究

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黑龙江科学 2023年第13期14卷 6-11页

作者：于佳瑞赵映慧藏德强东北农业大学公共管理与法学院哈尔滨150030

为分析东北三省城市陆路交通联系的特征,从中国铁路客户服务中心官网获取东北三省城市间公路客运与铁路客运班次数据,建立始发-抵达矩阵,采用社会网络分析法,从整体与局部特征、网络密度、中心性和核心-边缘结构角度对东北三省城市陆路... 详细信息

为分析东北三省城市陆路交通联系的特征,从中国铁路客户服务中心官网获取东北三省城市间公路客运与铁路客运班次数据,建立始发-抵达矩阵,采用社会网络分析法,从整体与局部特征、网络密度、中心性和核心-边缘结构角度对东北三省城市陆路交通联系特征进行分析。结果表明:东北三省公路客运交通网络整体连接状态较弱,吉林省的城市公路客运联系最密切,长春市和吉林市分别为公路客运交通网络的核心和副核心城市。辽宁省的铁路客运联系最为密切,沈阳市为东北三省铁路客运交通网络的核心城市。城市中心性较高的省份为吉林省和辽宁省,其中长春与沈阳是东北三省公路和铁路客运网络中心性最高的城市。公路客运网络中,核心城市分布在黑吉两省中部和东部地区,而铁路客运网络中核心城市主要分布在重要铁路线上。

关键词：公共客运陆路交通社会网络分析东北三省

长江经济带陆路交通可达性与城镇化空间耦合协调度

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地理科学 2018年第7期38卷 1089-1097页

作者：汪德根孙枫苏州大学建筑学院

以长江经济带为例,采用耦合协调度模型研究陆路交通可达性与城镇化的耦合协调度空间格局。结果显示：（1）城镇化发展大致表现为＂东高西低＂和＂大城市群高边缘城市低＂的分布特征,且人口与经济城镇化发展不同步;（2）各类陆路交通可... 详细信息

以长江经济带为例,采用耦合协调度模型研究陆路交通可达性与城镇化的耦合协调度空间格局。结果显示：（1）城镇化发展大致表现为＂东高西低＂和＂大城市群高边缘城市低＂的分布特征,且人口与经济城镇化发展不同步;（2）各类陆路交通可达性存在＂东中部高,西部低＂的分布特征,且高铁可达性区域差异远大于普通铁路和公路;（3）陆路交通综合可达性与城镇化耦合协调度总体较高,由东向西耦合协调度逐渐降低,其中,公路耦合协调度结果与陆路综合交通耦合协调度结果最匹配,高铁和普通铁路对城镇化发展承担跨区域协调作用,高铁作用更明显,公路对城镇化发展影响有限,仅能带动周边区域。

关键词：城镇化陆路交通可达性耦合协调度长江经济带