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转子式机油泵的阶次噪声分析及改进

小型内燃机与车辆技术 2019年第2期48卷 69-74页

作者：李延鹏潘玲玲喻磊李文辉刘岩王瑞平宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江宁波315336 浙江吉利罗佑发动机有限公司

机油泵是发动机润滑系统的重要组成部分,它的主要作用是源源不断地为发动机各运动部件及摩擦副提供足够的机油,保证相应的流量和压力,以满足发动机润滑系统的需求。随着汽车的不断发展,汽车的噪声问题越来越引起汽车用户的重视。针对发... 详细信息

机油泵是发动机润滑系统的重要组成部分,它的主要作用是源源不断地为发动机各运动部件及摩擦副提供足够的机油,保证相应的流量和压力,以满足发动机润滑系统的需求。随着汽车的不断发展,汽车的噪声问题越来越引起汽车用户的重视。针对发动机转子式机油泵阶次噪声问题,利用仿真分析手段,通过对机油泵内腔压力分布及变化、机油泵内部局部流动变化、涡流、空化等方面进行分析,确定机油泵阶次噪声原因并制定改进方案。

关键词：发动机机油泵转子阶次噪声机油泵内腔压力变化涡流空化

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某转子机油泵阶次噪声优化

汽车实用技术 2018年第24期44卷 145-147页

作者：朱东升许涛陆荣荣阮仁宇安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥230601

现代汽车发动机使用的机油泵主要是转子机油泵,该机油泵结构紧凑、供油量大,但是其结构设计不合理,往往会产生较大的噪声。文章对某型发动机的转子机油泵产生的阶次噪声的原因进行分析,并通过Benchmark,对标竞品机油泵,找出噪声产生的主... 详细信息

现代汽车发动机使用的机油泵主要是转子机油泵,该机油泵结构紧凑、供油量大,但是其结构设计不合理,往往会产生较大的噪声。文章对某型发动机的转子机油泵产生的阶次噪声的原因进行分析,并通过Benchmark,对标竞品机油泵,找出噪声产生的主因,然后针对主因提出优化方案,最后对优化样件进行试验验证。

关键词：机油泵转子阶次噪声优化

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针对齿轮箱阶次噪声问题的多体仿真

传动技术 2021年第3期35卷 8-12页

作者：张剑上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海200438

针对工程上的齿轮箱阶次振动噪声问题,建立包含3D齿轮、线性轴承、柔性壳体等的齿轮箱多体动力学仿真模型。计算在电机外特性扭矩输出下,时域的齿轮轴轴承力及齿轮箱壳体表面振动速度。对时域的仿真结果进行快速傅里叶变换,分析其频域... 详细信息

针对工程上的齿轮箱阶次振动噪声问题,建立包含3D齿轮、线性轴承、柔性壳体等的齿轮箱多体动力学仿真模型。计算在电机外特性扭矩输出下,时域的齿轮轴轴承力及齿轮箱壳体表面振动速度。对时域的仿真结果进行快速傅里叶变换,分析其频域的阶次特性;同时进行全负荷工况下车内振动噪声测试,以测试结果评估多体仿真的指向性。仿真结果与测试结果相比:11阶对应共振频率误差-6.3%,29阶对应共振频率误差-10.4%,验证了基于多体仿真方法进行齿轮箱阶次噪声分析的可行性。

关键词：阶次噪声齿轮箱多体

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汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制及应用

汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制及应用

2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：刘健张军赵勤陈光琼长安汽车工程研究院汽车噪声振动与安全控制国家重点试验室

本文阐释了汽车暖通鼓风机电动机阶次噪声的频谱特征及产生机理,并结合汽车暖通开发过程中鼓风机电动机阶次啸叫实例进行分析及整改。通过整车暖通和单体振动噪声测试,确定阶次噪声原因为电动机本体设计、电动机与安装壳体的隔振问题。... 详细信息

本文阐释了汽车暖通鼓风机电动机阶次噪声的频谱特征及产生机理,并结合汽车暖通开发过程中鼓风机电动机阶次啸叫实例进行分析及整改。通过整车暖通和单体振动噪声测试,确定阶次噪声原因为电动机本体设计、电动机与安装壳体的隔振问题。通过优化电刷与换向器的间隙、转子线圈的槽满率和安装壳体的隔振垫三项控制要素,验证电动机阶次问题得以解决,提升了整车空调暖通的声品质。同时对汽车暖通NVH开发、解决相关噪声问题等工程实践具有参考意义。

关键词：暖通鼓风机阶次噪声声品质

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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转子机油泵阶次噪声的优化分析

内燃机与配件 2016年第11期 11-12页

作者：刘杰尚运马天长王晓燕李鑫哲王勇杰罗伟长城汽车股份有限公司技术中心保定071000 河北省汽车工程技术研究中心保定071000

转子机油泵是当前乘用车发动机最为常见的机油泵结构形式,它相比齿式机油泵,结构紧凑,容积效率高,供油量大,供油均匀,噪声小,易于布置。但如果泵腔结构不合理,机油通过内外转子啮合从低压腔进入高压腔过程中,机油不能瞬间全部进入高压腔... 详细信息

转子机油泵是当前乘用车发动机最为常见的机油泵结构形式,它相比齿式机油泵,结构紧凑,容积效率高,供油量大,供油均匀,噪声小,易于布置。但如果泵腔结构不合理,机油通过内外转子啮合从低压腔进入高压腔过程中,机油不能瞬间全部进入高压腔,形成"困油"现象,从而产生机械噪声,影响NVH。

关键词：转子机油泵阶次噪声困油闭死容积卸荷槽

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基于阶次设计的汽车排气噪声品质运动感调校

华中科技大学学报（自然科学版） 2016年第10期44卷 53-58页

作者：肖生浩刘志恩颜伏伍郑灏武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室湖北武汉430070 武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070

为提升某乘用车急加速排气噪声运动感声品质,针对具有运动感声品质的汽车加速排气阶次噪声频谱特征及其结构实现方法开展研究.以原车加速排气阶次噪声频谱特征为基础,利用穷举法调制出若干声音样本,经主观评价确定运动感排气噪声目标样... 详细信息

为提升某乘用车急加速排气噪声运动感声品质,针对具有运动感声品质的汽车加速排气阶次噪声频谱特征及其结构实现方法开展研究.以原车加速排气阶次噪声频谱特征为基础,利用穷举法调制出若干声音样本,经主观评价确定运动感排气噪声目标样本;分析其2,4和6阶噪声相较原车变化特征,确定其在频率上的调整方案,再以此为目标对排气系统结构进行改进设计,实现上述频率段上声压级的调校.经实测与主观评价,改进方案的加速排气噪声运动感声品质评分提升至7.4,加速过程声品质运动感特征显著.研究表明:通过排气系统结构设计对阶次噪声频谱特征进行调校,可实现汽车加速排气噪声运动感声品质提升.

关键词：运动感声品质排气系统阶次噪声噪声样本主观评价

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排气噪声阶次调制软件实现及应用

汽车技术 2016年第5期 26-30,36页

作者：张威卢炽华杜松泽刘志恩侯献军武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心武汉430070

基于阶次追踪及提取技术,应用MATLAB软件开发出能对瞬时噪声信号进行阶次分解、合成与调制的软件。该软件除具备传统的等幅调节、滤波功能外,还可对发动机任意转速范围内点火阶次及其谐阶次的声压大小进行组合,可实现排气噪声选择性控... 详细信息

基于阶次追踪及提取技术,应用MATLAB软件开发出能对瞬时噪声信号进行阶次分解、合成与调制的软件。该软件除具备传统的等幅调节、滤波功能外,还可对发动机任意转速范围内点火阶次及其谐阶次的声压大小进行组合,可实现排气噪声选择性控制和声品质的设计。通过实例验证了其在构建运动感声音及目标阶次中的应用。

关键词：排气噪声阶次噪声声品质调制软件

基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制

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汽车工程 2022年第6期44卷 919-928页

作者：贺岩松蒋昊张志飞周桃重庆大学机械与运载工程学院重庆400030 重庆市埃库特科技有限责任公司重庆400000

噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机... 详细信息

噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机噪声为研究对象,提出滤波PSC-FxLMS(FPSC-FxLMS)算法,将从车内4个座椅头枕处采集的噪声信号作为初级噪声,通过仿真比较FPSC-FxLMS算法和Command-FxLMS算法对2、3阶发动机噪声同时控制的效果;接着,基于DSP硬件平台对另一辆SUV进行实车试验,再次对比两种算法的效果。结果显示,在对驾驶员和驾驶员后排乘员的左右耳处的发动机噪声进行控制时,在800 r/min怠速工况下,所提出算法4阶噪声的次级声幅值比Command-FxLMS算法降低25%以上;在1 900 r/min空转工况下,2阶噪声的次级声幅值降低50%以上。说明FPSC-FxLMS算法能快速准确地提取不同转速下发动机噪声的相位信息,使扬声器发出比Command-FxLMS算法更小的次级声。

关键词：发动机主动噪声控制 FPSC-FxLMS Command-FxLMS 阶次噪声

基于FPSC-FxLMS算法的乘用车内发动机噪声主动控制

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基于FPSC-FxLMS算法的乘用车内发动机噪声主动控制

作者：蒋昊重庆大学

学位级别：硕士

主动噪声控制通过产生一个与噪声幅值相同、相位相反的声音,来解决传统的被动降噪方法对低频噪声控制效果不佳的问题。然而针对发动机噪声,仅仅降低噪声水平,并不能满足驾驶员的听音感受,可通过Command-Fx LMS(Command Filtered-x Least... 详细信息

主动噪声控制通过产生一个与噪声幅值相同、相位相反的声音,来解决传统的被动降噪方法对低频噪声控制效果不佳的问题。然而针对发动机噪声,仅仅降低噪声水平,并不能满足驾驶员的听音感受,可通过Command-Fx LMS(Command Filtered-x Least Mean Square)算法来调整发动机噪声,以满足驾驶员对于发动机声音的期望。为减少次级声对未控制区域的影响,PSC-Fx LMS(Phase Scheduled Command Fx LMS)算法生成Command信号时考虑到噪声信号的相位,能发出比Command-Fx LMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。针对以上问题,论文以车内发动机噪声为研究对象,提出改进的PSC-Fx LMS算法和滤波PSC-Fx LMS(FPSC-Fx LMS)算法,以实现阶次噪声相位提取速度和准确性的改进。论文以自适应滤波原理为基础,对比了两种常用的发动机噪声主动控制算法,并对PSC-Fx LMS算法进行了推导和分析。针对PSC-Fx LMS算法需要多次提取相位和易受次级通路估计不准确影响的不足,提出改进的PSC-Fx LMS算法,并在其基础上进一步提出FPSC-Fx LMS算法,利用FIR滤波器和反三角函数提取初级噪声的相位信息,以解决傅里叶变换提取相位所需时间过长的问题。其次,针对发动机稳态噪声和加速噪声,论文在Simulink中建立基于Command-Fx LMS算法和FPSC-Fx LMS算法的多通道发动机噪声主动控制系统。在控制稳态噪声时,比较所提算法和Command-Fx LMS算法对2、4阶发动机噪声同时控制的效果,结果表明,所提算法能准确提取阶次噪声相位,并使次级声降低21.7%以上。在控制加速噪声时,将构造的加速噪声、采集到半油门和全油门加速工况下的噪声分别作为初级噪声,对比两算法对2、4、6阶发动机噪声同时控制的效果,结果表明,由于频率失配的影响,两算法对实车加速噪声的控制效果并不如构造的噪声理想,但FPSC-Fx LMS算法依旧能准确提取阶次噪声相位。最后基于DSP硬件平台进行实车试验,在对驾驶员和驾驶员后排乘员左右耳位置的发动机噪声进行控制时,所提算法相比于Command-Fx LMS算法,在800r/min转速下,控制4阶噪声的次级声幅值降低25%以上;在1900 r/min和2400r/min转速下,控制2阶噪声的次级声幅值分别降低50%和18.5%以上。表明FPSCFx LMS算法有效可行。

关键词：主动噪声控制发动机阶次噪声 FPSC-FxLMS