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  • 27 篇 工学
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    • 1 篇 材料科学与工程（可...
  • 1 篇 理学

主题

  • 30 篇 闸瓦托吊
  • 10 篇 转向架
  • 9 篇 摇枕吊
  • 9 篇 转向装置
  • 8 篇 开口销
  • 8 篇 轴箱弹簧
  • 7 篇 客车转向架
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  • 5 篇 轴箱定位装置
  • 5 篇 摇枕弹簧
  • 4 篇 基础制动装置
  • 3 篇 均衡梁
  • 3 篇 吊轴
  • 3 篇 框式
  • 3 篇 紧固件
  • 3 篇 客车
  • 3 篇 车辆段
  • 3 篇 制动拉杆
  • 3 篇 偏磨
  • 3 篇 闸瓦间隙调整装置

机构

  • 2 篇 青岛车辆段
  • 1 篇 四方机车车辆工厂
  • 1 篇 洛阳车辆段客车车...
  • 1 篇 哈局绥化车辆段
  • 1 篇 四方车辆研究所
  • 1 篇 齐齐哈尔车辆段
  • 1 篇 四方车辆研究所情...
  • 1 篇 铁道部车辆局
  • 1 篇 上海局芜湖车辆段
  • 1 篇 浦镇车辆工厂
  • 1 篇 沈阳局通化车辆段
  • 1 篇 长春客车工厂
  • 1 篇 齐齐哈尔铁路局车...
  • 1 篇 哈密车辆段
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  • 1 篇 四方车辆研究所客...
  • 1 篇 黑河地方铁路局
  • 1 篇 宝鸡电力机务段
  • 1 篇 成都机车车辆工厂
  • 1 篇 齐齐哈尔车辆工厂...

作者

  • 1 篇 冯宏勋
  • 1 篇 刘祥林
  • 1 篇 张敬策
  • 1 篇 金竹
  • 1 篇 杨青年
  • 1 篇 夏光洲
  • 1 篇 王祖骅
  • 1 篇 黄诒祥
  • 1 篇 л.н.дунаева
  • 1 篇 徐志立
  • 1 篇 李东志
  • 1 篇 杨序衡
  • 1 篇 谢一之
  • 1 篇 江河
  • 1 篇 张振华
  • 1 篇 曲同喜
  • 1 篇 陈新德
  • 1 篇 栾心训
  • 1 篇 钱金生
  • 1 篇 吴礼本

语言

  • 30 篇 中文
检索条件"主题词=闸瓦托吊"
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在调查处理209转向架“两磨”故障中的体会
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铁道车辆 1982年 第8期 14-20页
作者： 黄诒祥 浦镇车辆工厂
迄今我厂生产的209型客车转向架已有1000余辆份交付全路运用,在1980年以前出厂的一批转向架中,有一部分曾在运用中暴露出制动梁及摇枕纵向挡磨耗严重的问题(本文简称“两磨”),随之还出现其它制动零
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无异框式转向架(上)——《我国客车转向架汇集》选载之二——201型D轴客车转向架
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铁道车辆 1976年 第2期 28-34页
201型转向架是非标准D轴（D1轴）、宽准轨两用客车转向架,如图12所示。1956年,四方机车车辆工厂根据同类型转向架（ЦMB无导框式）设计试制,并于同年批量生产。1958年,四方工厂将201型简化结构、减轻自重,作了一次较大的改进,自重减轻约... 详细信息
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带均衡梁的导框式转向架——《我国客车转向架汇集》选载之一
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铁道车辆 1976年 第1期 28-38页
本刊编辑部继《货车转向架型式概要》之后,又在四方、长春、唐山和浦镇工厂的协助下编写了《我国客车转向架汇集》,内容包括六种型式的25种当前运用的客车转向架。在本《汇集》由人民铁道出版社出版单行本之前,拟选其中带均衡梁的导框... 详细信息
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206型转向架结构性能与运用检修(上)
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铁道车辆 1985年 第9期 1-9页
作者： 张振华 林东 四方机车车辆工厂
一、简述206型转向架是在1971～1972年间为中蒙苏国际联运客车设计制造的D轴客车转向架。它是在考虑了国际列车要求,即较高速度下性能可靠、运行安全、换装轮对方便的
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客车转向架基础制动塑料套管试验报告
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铁道车辆 1974年 第12期 4-11页
作者： 杨序衡 四方车辆研究所客车转向架组
客车转向架基础制动装置的套管,曾采用A 5钢棒料车制,由于耗费材料、工时,1966年以后又改用粉末冶金。但经运用后,由于其耐磨性差、强度低,不能保证使用一个段修期,在库列检中不得不经常更换套
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客车转向架调查报告
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铁道车辆 1972年 第8期 11-19页
我所于1971年10月至12月底,组织有关人员进行了一次客车转向架调查,调查了四方、长客、唐山、浦镇四个工厂和三棵树、长春、北京、上海、广州、南昌、福州、杭州以及昆明等九个车辆段。调查的目的是了解主型客车转向架的生产、运用和检... 详细信息
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客车转向架定型工作会议纪要
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铁道车辆 1972年 第10期 32-34页
一九七二年九月十一日至十八日,交通部委托四方车辆研究所在青岛召开了客车转向架定型工作会议。参加会议的除部工业组、机辆组代表外,有四方、长春,唐山、浦镇、武昌、西安等六个工厂,北京、上海、济南、广州、哈尔滨五个路局,西南交... 详细信息
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车辆部门控制列车事故卡死制度技术问答(二)
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铁道车辆 1990年 第7期 51-52页
作者： 杨青年 沈阳局通辽车辆段
答:闸瓦托吊和制动梁是车辆玫关的主要配件,是防止制动梁脱落的关键部位。同时,闸瓦托品和制动梁端轴的受力部位在组装后处于隐蔽处,日常检查不易看到,当车辆进行制动时该部位受力较大,容易产生裂
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按外部征兆发现车轮不均匀磨耗
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国外铁道车辆 1988年 第6期 46-47页
作者： Л.Н.Дунаева 吴礼本
在货车载重量、运行速度和装载技术标准提高而引起的货车运用紧张的条件下,车轮的工作强度剧烈增加。轮对上的故障,如熔伤(图1)、表面剥离(图2)、擦伤(图3)和不均匀磨耗(图4),造成车辆其它零部件使用寿命急剧降低。轴瓦白合金裂纹,轴油... 详细信息
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韶山1型131号以上机车制动闸瓦偏磨问题的探讨
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机车电传动 1979年 第3期 59-61页
作者： 赵文良 钱金生 宝鸡电力机务段
韶山1型131号以上机车,对该型机车原基础制动装置作了重大改进,即以独立作用式制动系统代替了组合式杠杆系统,取消了所有的制动横粱、杠杆和拉杆,给每一组闸瓦配置有一个8英寸的闸缸和…套闸瓦间隙自动调整
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