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可穿越间隙理论求解二相位交叉口通行能力

交通运输工程与信息学报 2005年第4期3卷 70-74,93页

作者：戴霄陈学武东南大学交通学院南京210096

本文在细致分析二相位交叉口车流运行特征的基础上,提出根据可穿越间隙理论与方法求解二相位交叉口的通行能力的方法。假定直行车流的车头时距服从一定的概率分布,据此计算对向左转车的最大可能穿越车数,得出左转车道的通行能力、二相... 详细信息

本文在细致分析二相位交叉口车流运行特征的基础上,提出根据可穿越间隙理论与方法求解二相位交叉口的通行能力的方法。假定直行车流的车头时距服从一定的概率分布,据此计算对向左转车的最大可能穿越车数,得出左转车道的通行能力、二相位交叉口的通行能力,并运用上述结果对二相位控制的交叉口的交通运行质量进行评价,确定二相位交叉口的适用条件,为两相位控制向多相位控制的升级提供依据。

关键词：交叉口通行能力二相位间隙理论

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城市快速路交织区交通换道延误特性研究

城市快速路交织区交通换道延误特性研究

作者：谷成泽吉林建筑大学

学位级别：硕士

随着国民经济的快速增长,城市道路愈发完善,车流量造成的交通延误拥堵也愈发明显。城市快速路交织区的车辆都需要经过换道汇入目标车道,换道的频率、交通的密度、车辆的速度都会对道路的畅通造成影响。交通状态的细微变化都会对道路交... 详细信息

随着国民经济的快速增长,城市道路愈发完善,车流量造成的交通延误拥堵也愈发明显。城市快速路交织区的车辆都需要经过换道汇入目标车道,换道的频率、交通的密度、车辆的速度都会对道路的畅通造成影响。交通状态的细微变化都会对道路交通网络造成明显的波动,为使城市道路交通网络保持一个良好的运行状态,提高居民安全出行效率,减少延误的发生。因此,对城市快速路交织区交通延误的分析具有重要意义。首先,描述了交织区换道行为的定义、特性及其影响因素,以长春市实际调查数据为基础,对南部和东部快速路交织区等待换道车辆的到达率与换入车道车辆到达率的统计特性进行验证,为下文延误模型的建立奠定了基础。同时,分别建立换道次数与交通量和交通密度的关系模型。其次,分析造成快速路延误的规律,提出延误的影响因素,如:换道次数、车辆密度、车辆行驶速度等。根据影响因素,在车流低密度条件下,使用概率分布与排队理论,建立低密度交通流换道时的延误模型,并针对车辆换道次数、车辆密度、车辆行驶速度之间的动态关系,对车辆加减速度、车辆换道次数、畅行速度和临界速度进行标定和测量。最后,仍以长春市东部与南部快速路实际调查数据为基础,对调查的结果与计算模型进行分析比对,进而验证车辆换道延误模型的有效性。

关键词：交通延误换道次数到达率统计特性间隙理论排队论

混合交通信号交叉口右转机动车通行能力及其灵敏度分析

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中国公路学报 2010年第2期23卷 77-83页

作者：钱大琳钮志强北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

为了解决信号交叉口右转机动车受自行车干扰严重的问题，运用间隙理论和车流波动理论研究干扰环境下右转机动车的通过数量，以度量混合交通环境下右转机动车的通行能力。在分析大量调研数据的基础上，探讨了无信号控制的右转机动车和自... 详细信息

为了解决信号交叉口右转机动车受自行车干扰严重的问题，运用间隙理论和车流波动理论研究干扰环境下右转机动车的通过数量，以度量混合交通环境下右转机动车的通行能力。在分析大量调研数据的基础上，探讨了无信号控制的右转机动车和自行车在二相位信号控制交叉口运行的微观行为，提出了混合交通环境下信号交叉口右转机动车的通行能力模型，结合典型路口对该模型的有效性进行了验证，并开展了右转机动车通行能力相对于自行车流量的灵敏度分析。结果表明：当自行车到达量在500～1500bic·h^-1情况下，自行车到达量的变动对右转机动车通行能力的影响较大。

关键词：交通工程信号交叉口间隙理论交通冲突车流波右转机动车

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机非混行交叉口右转机动车行程时间计算方法

吉林大学学报（工学版） 2007年第5期37卷 1053-1057页

作者：梁春岩王春光沈战王殿海吉林大学交通学院

为了定量地研究混合交通交叉口右转机动车通过交叉口的延误时间,用行程时间来表征延误,即用右转机动车的实际行程时间与不受干扰时行程时间的差值表示右转机动车的延误。从分析四相位信号交叉口右转机动车与直行自行车之间的冲突规律入... 详细信息

为了定量地研究混合交通交叉口右转机动车通过交叉口的延误时间,用行程时间来表征延误,即用右转机动车的实际行程时间与不受干扰时行程时间的差值表示右转机动车的延误。从分析四相位信号交叉口右转机动车与直行自行车之间的冲突规律入手,描述了非机动车在交叉口的运行特性。应用排队论和间隙理论,建立了机非冲突交叉口右转机动车行程时间模型,同时以右转机动车流率和直行自行车流率为自变量建立了右转机动车行程时间的二元回归模型。以石家庄调查数据为基础,对这两个模型进行了验证,结果表明,排队论和间隙理论只适用于自行车流量较小的情况,而二元回归模型适用范围较广,并通过F检验证明了模型的可靠性。

关键词：交通运输系统工程机非冲突延误排队论间隙理论二元回归

城市路段出入口机动车驶入主路的行程时间模型

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重庆理工大学学报（自然科学） 2018年第11期32卷 121-128页

作者：张瑞常玉林张鹏江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013 东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京211189

通过分析非机动车流和主路机动车流与驶入主路的机动车之间的相互作用,以行程时间来表征混合交通条件下非机动车流和机动车流对路段出入口驶入主路的机动车造成的影响。应用二元回归理论建立了以机动车流量和非机动车流量为自变量、以... 详细信息

通过分析非机动车流和主路机动车流与驶入主路的机动车之间的相互作用,以行程时间来表征混合交通条件下非机动车流和机动车流对路段出入口驶入主路的机动车造成的影响。应用二元回归理论建立了以机动车流量和非机动车流量为自变量、以行程时间为因变量的回归模型,运用变异量分析验证模型的有效性。同时,运用间隙理论建立了机动车驶入主路的行程时间模型。以镇江市恒美家园出入口路段调查的数据为基础,对两种模型进行了验证,结果表明,两种模型全样本的平均相对误差分别为27. 7%和20. 5%,理论行程时间均值相对误差分别为3. 5%和2. 9%。基于间隙理论的模型整体稳定性优于二元回归模型。两种模型对于机动车驶入主路的行程时间都具有一定的解释能力。

关键词：交通工程混合交通行程时间二元回归间隙理论路段出入口

路侧公交专用车道下右转出口上游公交车头时距分布特征

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科学技术与工程 2019年第26期19卷 364-368页

作者：姚红云梁丽娟重庆交通大学交通运输学院

为了描述路侧公交专用车道下右转出口上游公交车的车头时距分布特征,考虑公交停靠站对公交车头时距分布的影响,将研究对象分为两类。基于实测数据,对公交车头时距进行非线性回归拟合,并通过卡方检验对各组数据进行拟合优度检验,从定性... 详细信息

为了描述路侧公交专用车道下右转出口上游公交车的车头时距分布特征,考虑公交停靠站对公交车头时距分布的影响,将研究对象分为两类。基于实测数据,对公交车头时距进行非线性回归拟合,并通过卡方检验对各组数据进行拟合优度检验,从定性和定量角度对公交车头时距分布进行分析。最后,基于可插间隙理论,建立了右转车辆在交织区延长后的通行能力模型;结合两种类型下的公交车头时距分布模型,分别建立了交织区长度与公交车流量和右转车流量的关系模型。研究结果表明:第Ⅰ类公交车头时距服从负指数分布,第Ⅱ类公交车头时距服从移位负指数分布。

关键词：城市交通公交车头时距卡方检验间隙理论交织区长度

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某摆动装置动力学特性分析与结构优化

某摆动装置动力学特性分析与结构优化

作者：孙玲庆南京理工大学

学位级别：硕士

弹药自动装填技术的应用是未来火炮发展的必然趋势,摆动装置是弹药自动装填系统的核心部分,其性能的优劣直接影响整个自动装填系统。本文以某预研课题为背景,以摆动装置为研究对象,结合动力学、间隙理论、拓扑优化等方法进行研究,主要... 详细信息

弹药自动装填技术的应用是未来火炮发展的必然趋势,摆动装置是弹药自动装填系统的核心部分,其性能的优劣直接影响整个自动装填系统。本文以某预研课题为背景,以摆动装置为研究对象,结合动力学、间隙理论、拓扑优化等方法进行研究,主要研究内容如下:（1）分析了摆动装置所需达到的总体功能需求。通过Creo软件建立摆动装置的三维模型,对其中主要部件的功能原理和工作方式作了详细的阐述,最后分别对摆动装置摆出和摆进动作进行了运动学分析计算。（2）建立摆动装置动力学模型,以活塞杆伸长量随时间的函数作为驱动,得到摆动装置驱动杆角速度与角加速度随时间的变化曲线,验证了运动学分析的正确性。搭建ADAMS-Simulink-Amesim联合仿真系统,通过规划驱动杆理想角位移轨迹,得到摆动装置摆出和摆进运动下的油缸力函数,从而得到两种工况下各回转副间作用力。对摆动装置进行基于间隙理论的动力学分析,得出摆动装置在摆出和摆进动作下的动力学特性。（3）运用ANSYS软件对摆动装置进行静力学分析,得到摆动装置上关键部件在极限工况下的应力和应变云图,找出最大应力与变形产生的位置。基于Fe-safe软件,对支臂结构进行疲劳寿命分析,对摆动装置整体结构进行模态分析。（4）基于有限元分析结果对摆动装置上回转臂和摆臂机构分别进行拓扑优化,在保证各部件刚强度性能提升的前提下,使得回转臂和摆臂机构的重量分别减少18%和24%。并对新摆动装置进行模态分析,分析得出,优化后摆动装置整体刚强度性能得到明显提升。

关键词：摆动装置运动学动力学间隙理论有限元分析拓扑优化

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信号控制交叉口左转专用相位设置依据研究

信号控制交叉口左转专用相位设置依据研究

作者：孙锋吉林大学

学位级别：硕士

如何有效管理信号控制交叉口使其时空资源被最大限度地利用,已成为投资少、见效快、现实意义大的一项工作,而对交通信号控制基本设施设置依据的研究是这项工作的基础。本论文分析了两相位交叉口左转车和对向直行车的冲突机理,并对无信... 详细信息

如何有效管理信号控制交叉口使其时空资源被最大限度地利用,已成为投资少、见效快、现实意义大的一项工作,而对交通信号控制基本设施设置依据的研究是这项工作的基础。本论文分析了两相位交叉口左转车和对向直行车的冲突机理,并对无信号交叉口可插车间隙理论进行了更深入的研究,建立了具有部分优先权的可插车间隙理论模型,用于计算以穿越对向直行车流间隙的方式通过交叉口的左转车最大车辆数,进而构造了两相位交叉口左转车通行能力的计算模型。根据两相位交叉口车辆的实际运行特性,将左转车和直行车在交叉口的延误分成两部分计算:停车线前的延误和冲突点处的延误。本论文在无信号交叉口延误计算模型的基础上,使用排队论的知识推导出了左转车在冲突点处的延误计算模型;然后使用排队论及概率论的知识推导了直行车在冲突点处的延误计算模型。在这两个延误计算模型的基础上,进一步建立了在单方向入口设置左转专用相位前后的交叉口车辆平均延误计算模型,以图表的形式表示出了交叉口车辆平均延误与左转车流量的变化关系;最后以整个交叉口车辆的平均延误最小为优化目标,确定了信号控制交叉口左转专用相位的设置依据。论文中提出的理论模型和方法都使用实际调查数据进行了验证,并取得了很好的效果;最终确定的左转专用相位设置依据确定方法对于我国城市交叉口的控制与管理具有很好的参考和实用价值。

关键词：交通信号控制两相位交叉口左转专用相位间隙理论排队论冲突点延误

基于合流延误的常规四相位交叉口右转相位设置依据研究

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基于合流延误的常规四相位交叉口右转相位设置依据研究

作者：尹雨洁长安大学

学位级别：硕士

信号控制系统是提高交叉口交通效率的有效方法,信号设置依据作为信号设置的前提和基础,直接影响着信号设置的合理性和交叉口交通效率的高低。本文研究受西安市科技计划项目2019111913RKX003SF007-9基金的资助,以高峰小时流量为依据,给... 详细信息

信号控制系统是提高交叉口交通效率的有效方法,信号设置依据作为信号设置的前提和基础,直接影响着信号设置的合理性和交叉口交通效率的高低。本文研究受西安市科技计划项目2019111913RKX003SF007-9基金的资助,以高峰小时流量为依据,给出了右转保护相位设置的依据。为了改善城市平面信号交叉口的交通运行效率,本文主要以城市中最常见的直行和左转分离控制的四相位十字信号交叉口为研究对象,通过分析右转机动车和相交道路方向直行机动车的合流特性,发现右转机动车主要存在同直行机动车车合流引起的合流点处的延误,而将相交道路方向直行机动车延误分为两部分计算:信号控制延误和合流点处的延误。通过实际调查数据,分析了右转机动车和相交道路方向直行机动车的交通流特性,并以此为基础,基于可插车间隙理论,构建了右转机动车在合流点处的延误计算模型;然后修正了传统的Webster信号控制延误模型,并运用排队论和概率论相关知识构建了相交道路方向直行机动车在合流点处的延误计算模型。在上述延误模型的基础上,进一步构建了在单方向入口设置右转许可相位和右转保护相位下的右转机动车和直行机动车总车均延误模型,然后以右转机动车和相交道路方向直行机动车的总车均延误最小为优化目标,以高峰小时流量为基本依据,给出了右转相位设置的流量依据,并分析了合流参数中的临界间隙、跟车时距以及最小车头时距对右转相位设置依据的影响。最后以实际交叉口为例,运用VISSIM仿真软件建立仿真模型,验证了右转相位设置依据的有效性。依照此依据设置右转相位可以提高交叉口的通行效率。本文提出的理论模型和方法都通过实际调查数据进行了验证,最终确定的右转相位设置依据能有效缓解交叉口的拥堵,提高交通效率,对于我国城市交叉口的控制和管理具有很好的参考和实用价值。

关键词：四相位交叉口右转专用相位合流点延误间隙理论排队论