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高烈度区长联大跨连续梁减隔震设计研究

铁道科学与工程学报 2018年第5期15卷 1202-1210页

作者：刘洋赵人达向星赟王超高能西南交通大学土木工程学院四川成都610031

长联大跨连续梁上部结构惯性力较大,传统延性抗震设计方法很难满足桥梁抗震性能需求,减隔震技术是解决这一问题的有效途径之一。对大跨度预应力混凝土连续梁的减隔震设计进行探讨,以传统盆式橡胶支座抗震方案作为对比对象开展液体黏滞... 详细信息

长联大跨连续梁上部结构惯性力较大,传统延性抗震设计方法很难满足桥梁抗震性能需求,减隔震技术是解决这一问题的有效途径之一。对大跨度预应力混凝土连续梁的减隔震设计进行探讨,以传统盆式橡胶支座抗震方案作为对比对象开展液体黏滞阻尼器减震、双曲面球型隔震支座隔震研究。利用ANSYS建立全桥有限元计算模型,采用非线性弹簧单元COMBIN37模拟液体黏滞阻尼器,非线性弹簧单元COMBIN40及弹簧单元COMBIN14模拟双曲面球型隔震支座,输入50年超越概率2.5%的3条地震波进行非线性时程反应分析。研究结果表明:液体黏滞阻尼器减震效果明显,但其自复位功能差,震后残余变形大,不利于震后的修复;采用双曲面球型隔震支座,除边墩外其余各墩较均匀分担了地震荷载,墩身抗震性能得到充分发挥,减震效果优于液体黏滞阻尼器方案,且其具备自复位功能,震后修复难度较低,因此双曲面球型隔震支座方案为本桥的减隔震设计最优方案,该方案可为高烈度区大跨连续梁的抗震设计提供参考。

关键词：长联大跨连续梁减隔震设计液体粘滞阻尼器双曲面球型隔震支座自复位功能

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高烈度区长联大跨连续梁减、隔震设计研究

高烈度区长联大跨连续梁减、隔震设计研究

作者：刘洋西南交通大学

学位级别：硕士

长联大跨径连续梁桥上部结构的惯性力较大,传统延性抗震设计方法很难满足桥梁结构的抗震性能需求,减隔震设计是解决此类问题的有效方法。本文以潮安韩江特大桥主桥为工程实例,对其进行了减、隔震设计研究,主要从以下几个方面的开展了研... 详细信息

长联大跨径连续梁桥上部结构的惯性力较大,传统延性抗震设计方法很难满足桥梁结构的抗震性能需求,减隔震设计是解决此类问题的有效方法。本文以潮安韩江特大桥主桥为工程实例,对其进行了减、隔震设计研究,主要从以下几个方面的开展了研究工作:(1)结合对桥梁抗震设计、计算方法的回顾,阐述了液体粘滞阻尼器、双曲面球型隔震支座、拉索减震支座的减隔震原理、适用条件以及在有限元软件ANSYS中的模拟方式。(2)以潮安韩江特大桥主桥为例,运用有限元程序ANSYS建立该桥的动力分析模型。动力分析模型的模拟应使结构的质量、刚度、及边界条件尽量与实际情况相符合。(3)根据潮安韩江特大桥主桥的特点,确定了该桥的减、隔震布置方案,采用非线性时程分析的方法计算了该桥减震前后的地震响应,分析比较了各减隔震装置的减震效果。(4)分析了粘滞阻尼器、双曲面球型隔震支座、拉索支座的主要设计参数对减震效果的影响,为一般长联大跨径连续梁桥的减隔震设计提供了一定的参考。(5)建立了可以将支座水平摩擦力与支座竖向动反力相耦合的支座计算模型,综合分析了竖向地震动强度对摩擦型减隔震装置(双曲面球型减震支座、拉索减震支座)的竖向动反力、滞回特性及桥梁结构地震响应的影响。

关键词：长联大跨连续梁减隔震设计液体粘滞阻尼器双曲面球型隔震支座拉索减震支座竖向地震动

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长联大跨连续梁桥无缝线路布置方案

都市快轨交通 2017年第5期30卷 60-64页

作者：杨新文赵亮宫寅陕西城际铁路有限公司西安710065 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

西安机场线渭河特大桥采用长联大跨连续梁,主桥连续梁联长900 m,最大温度跨度715 m,具有温度跨度大且多跨连续梁相接的特点,需合理设计无缝线路。针对该工况提出5个无缝线路布置方案,采用有限单元法进行无缝线路附加力计算,从钢轨强度... 详细信息

西安机场线渭河特大桥采用长联大跨连续梁,主桥连续梁联长900 m,最大温度跨度715 m,具有温度跨度大且多跨连续梁相接的特点,需合理设计无缝线路。针对该工况提出5个无缝线路布置方案,采用有限单元法进行无缝线路附加力计算,从钢轨强度、桥墩受力两方面进行方案比选后,现场调研国铁类似工况,确定最终推荐方案。得出结论:(50+8×100+50)m连续梁两侧梁端布置单向钢轨伸缩调节器,满足钢轨强度检算的要求且能有效减小相邻连续梁固定墩受力,无需布置双向钢轨伸缩调节器。

关键词：地铁长联大跨连续梁无缝线路钢轨伸缩调节器

长联大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道受力特性研究

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长联大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道受力特性研究

作者：邱远喜中南大学

学位级别：硕士

摘要：高速铁路长联大跨连续梁桥温度跨度大、制动范围长,CRTSⅡ型板式无砟轨道在全桥范围内连续铺设,桥梁与各层轨道结构因非线性约束作用构成了相互耦合相互制约的力学平衡体系,准确把握轨道结构的受力特性,是长联大跨连续梁桥上CRTS... 详细信息

摘要：高速铁路长联大跨连续梁桥温度跨度大、制动范围长,CRTSⅡ型板式无砟轨道在全桥范围内连续铺设,桥梁与各层轨道结构因非线性约束作用构成了相互耦合相互制约的力学平衡体系,准确把握轨道结构的受力特性,是长联大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计的关键问题之一本文以沪昆客运专线长昆段涟水特大桥跨径(60+3×100+60)m的连续梁桥为工程实例,对长联大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道受力特性及影响因素进行了研究,主要研究内容如下：(1)基于梁轨相互作用原理,推导了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向附加力的理论计算公式。建立了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力计算的空间一体化模型,通过相关文献算例对比,验证了本文模型的可靠性。(2)研究了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在梁体伸缩工况、列车制挠工况和道床板断板工况下的受力特性及位移响应,得到了各工况下纵向附加力在各层轨道结构中的分布和传递规律。(3)探讨了道床板伸缩刚度、CA砂浆层纵向刚度、滑动层摩擦系数以及桥墩纵向刚度对长联大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道受力特性的影响规律。

关键词：长联大跨连续梁 CRSTⅡ型板式无砟轨道纵向附加力

粘滞性阻尼器在高速铁路长联大跨连续梁中的应用

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清华大学学报（自然科学版） 2012年第8期52卷 1102-1105页

作者：宋子威蔡小培中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

以杭州钱江铁路新桥主桥(45+65+14×80+65+45)m预应力混凝土连续箱梁为工程背景,利用有限元软件Midas/civil建立有限元模型。采用非线性时程分析方法计算设置粘滞性阻尼器前后墩底反力和墩顶位移的变化,从而评价粘滞性阻尼器对提升桥梁... 详细信息

以杭州钱江铁路新桥主桥(45+65+14×80+65+45)m预应力混凝土连续箱梁为工程背景,利用有限元软件Midas/civil建立有限元模型。采用非线性时程分析方法计算设置粘滞性阻尼器前后墩底反力和墩顶位移的变化,从而评价粘滞性阻尼器对提升桥梁抗震性能的作用。结果表明:粘滞性阻尼器的合理设置可以减小制动墩内力,提升高速铁路长联大跨连续梁的抗震性能。

关键词：粘滞性阻尼器高速铁路长联大跨连续梁地震分析

高烈度地震区长联大跨连续梁桥减隔震措施研究

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铁道建筑 2017年第5期57卷 10-12页

作者：张鹏举中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

随着高烈度地震区连续梁结构的广泛使用,高烈度地震区长联大跨连续梁桥的减隔震措施研究更加重要。本文结合渭河特大桥主桥(50+8×100+50)m预应力混凝土连续梁进行抗震研究,对采用摩擦摆支座和黏滞阻尼器共同作用的减隔震措施进行了计... 详细信息

随着高烈度地震区连续梁结构的广泛使用,高烈度地震区长联大跨连续梁桥的减隔震措施研究更加重要。本文结合渭河特大桥主桥(50+8×100+50)m预应力混凝土连续梁进行抗震研究,对采用摩擦摆支座和黏滞阻尼器共同作用的减隔震措施进行了计算分析。结果表明,该措施能够使桥墩共同分担地震效应,提高桥梁抗震性能。

关键词：城际铁路减隔震措施数值计算长联大跨连续梁摩擦摆支座黏滞阻尼器

高烈度地震区长联大跨连续梁桥减隔震方案分析

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低温建筑技术 2023年第12期45卷 84-87,97页

作者：蔡军哲司龙陕西城际铁路有限公司西安712035 陕西省西安市长安区交通运输局西安710100

为研究高烈度地震区长联大跨连续梁在地震作用下减隔震技术,采用有限元建立跨径(50+8×100+50)m连续梁模型,在罕遇地震作用下,基于传统抗震设计对比双曲面球型减隔震支座、双曲面球型减隔震支座和黏滞流体阻尼共同作用减隔震措施及结构... 详细信息

为研究高烈度地震区长联大跨连续梁在地震作用下减隔震技术,采用有限元建立跨径(50+8×100+50)m连续梁模型,在罕遇地震作用下,基于传统抗震设计对比双曲面球型减隔震支座、双曲面球型减隔震支座和黏滞流体阻尼共同作用减隔震措施及结构响应分析。结果表明采用双曲球面支座和黏滞流体阻尼器共同作用的减隔震技术为最优方案,各墩地震响应分配均匀、合理。结构纵横位移均在±30cm之内,桥墩及基础处于弹性状态。

关键词：高烈度地震区长联大跨连续梁减隔震方案双曲面球型减隔震支座黏滞流体阻尼器

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西安机场城际铁路渭河特大桥主桥总体设计

铁道建筑 2020年第6期60卷 16-20页

作者：鄢玉胜中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

西安机场城际铁路为陕西省首条城际铁路,渭河特大桥主桥采用1联(50+8×100+50)m连续梁。主桥桥址邻近既有大唐管线桥,地震烈度高,桥墩较低,连续联长,设计难度大。对主桥的桥式方案选择、总体布置、墩型选择、抗震措施、基础设置等方面... 详细信息

西安机场城际铁路为陕西省首条城际铁路,渭河特大桥主桥采用1联(50+8×100+50)m连续梁。主桥桥址邻近既有大唐管线桥,地震烈度高,桥墩较低,连续联长,设计难度大。对主桥的桥式方案选择、总体布置、墩型选择、抗震措施、基础设置等方面进行介绍,并给出主要计算结果。对该桥的抗震设计、支座选择、阻尼器行程确定、大梁缝轨道措施等进行了阐述。

关键词：城际铁路总体设计长联大跨连续梁地震烈度高抗震措施大梁缝

液体黏滞阻尼器在乌锡线黄河特大桥中的应用研究

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铁道标准设计 2016年第1期60卷 79-83页

作者：刘红绪中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

乌锡铁路黄河特大桥主桥的桥式方案为长联大跨混凝土连续箱梁结构,梁部质量巨大,主桥的地震设防为本项目技术关键。利用Midas/civil建立空间有限元模型,选用适合桥址处场地等级及地震特性的3条地震波,采用非线性时程分析方法检算在活动... 详细信息

乌锡铁路黄河特大桥主桥的桥式方案为长联大跨混凝土连续箱梁结构,梁部质量巨大,主桥的地震设防为本项目技术关键。利用Midas/civil建立空间有限元模型,选用适合桥址处场地等级及地震特性的3条地震波,采用非线性时程分析方法检算在活动墩与主梁之间设置液体黏滞阻尼器装置的抗震效果。结论为:在活动墩与主梁之间设置液体黏滞阻尼器装置,有效协调各活动墩在动力作用下的参与工作,降低固定主墩地震力,有效提高主桥的地震设防标准。

关键词：铁路桥梁长联大跨连续梁液体黏滞阻尼器地震波非线性分析