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长江感潮河段桥墩冲刷研究

长江感潮河段桥墩冲刷研究

作者：陆雪骏华东师范大学

学位级别：硕士

桥梁建筑水毁的诱因大多是桥墩局部冲刷,关于桥墩局部冲刷的相关研究已成为国内外学者广泛关注的焦点。而且,自上个世纪初叶以来,长江拦、蓄、引、调水利工程逐渐增多,导致下游河床冲刷,必然对桥墩冲刷产生不可忽视的影响。另外,随着河... 详细信息

桥梁建筑水毁的诱因大多是桥墩局部冲刷,关于桥墩局部冲刷的相关研究已成为国内外学者广泛关注的焦点。而且,自上个世纪初叶以来,长江拦、蓄、引、调水利工程逐渐增多,导致下游河床冲刷,必然对桥墩冲刷产生不可忽视的影响。另外,随着河口及沿海地区经济的快速发展,跨江、跨海大桥工程不断涌现,其大型桥墩结构种类增多,加之其地处潮流控制区域,水流运动形式为复杂的双向流,原有局部冲刷深度公式难以适用,所以急需对潮流作用下桥墩冲刷进行深入研究。桥墩冲刷研究方法一般可分为原型观测、物理模型实验和数值模型实验,目前采用较多的是物理模型和数值模型,然而水下自然因素格外复杂多变,导致实验结果无法充分体现实际冲刷情况,而原型观测却可以准确提供桥墩冲刷现状,是研究当前桥墩冲刷不可或缺的手段。为了保证桥梁的安全,有必要运用新的观测手段对众多水利工程建设、运营影响下的桥墩冲刷地形进行有效观测,深入桥墩局部冲刷的研究。本文运用多波束测深系统,对长江感潮河段铜陵长江公路大桥、芜湖长江大桥、大胜关长江大桥、南京长江大桥、南京长江第二大桥、南京长江第四大桥和上海长江大桥等7座大桥桥墩冲刷地形及周边床面地貌进行高精度观测,并利用多普勒声学流速剖面仪ADCP进行走航流速观测和北港洪枯季定点水文观测,研究各桥梁桥墩冲刷坑几何形态及局部冲刷深度,再结合常用桥墩局部冲刷深度计算公式的结果,分析比较各公式实用性。收集了三峡工程蓄水前后时期的长江口航行图及历史海图资料,通过分析桥梁所处河段等深线和横断面变化特征,探讨重大水利工程对桥墩冲刷的影响,这将为桥墩局部冲刷研究提供基础数据,并为预测重大水利工程影响下长江感潮河段桥墩最大冲刷深度提供参考依据。主要研究结果如下：1、径流与潮流作用下桥墩冲刷坑形态不同。径流作用下大型圆形围堰桥墩(铜陵长江公路大桥、芜湖长江大桥、南京长江大桥、南京长江第二大桥)冲刷坑形态呈前深后浅的“C”型;潮流界以下潮流作用下桩基承台桥墩(上海长江大桥)冲刷坑形态呈“双肾”型;径流与潮流作用下的长矩形桥墩(大胜关长江大桥、南京长江第四大桥、上海长江大桥),其冲刷形态除了桥墩处存在局部冲刷坑以外,在局部冲刷坑的外侧还存在因水流与桥墩整体作用而形成的床面冲刷坑。2、水流形态与桥墩结构对桥墩局部冲刷深度的影响。各桥墩实测最大局部冲刷深度：铜陵长江公路大桥4#墩为14.6 m,芜湖长江大桥11#墩为12.2m,大胜关长江大桥6#墩为10.6m,南京长江大桥8#墩为7.6 m,南京长江第二大桥(南汉)南塔墩为14.8m,南京长江第四大桥南塔墩为7.3 m。上海长江大桥南、北主墩分别为2.7m和4.2m。径流作用下的桩基承台桥墩(南京长江第四大桥)最大局部冲刷深度小于围堰桥墩(铜陵长江公路大桥、芜湖长江大桥、大胜关长江大桥、南京长江大桥、南京第二长江大桥)最大局部冲刷深度;潮流作用下桩基承台桥墩(上海长江大桥)的最大冲刷深度小于径流作用下的桩基承台桥墩(南京长江第四大桥)最大冲刷深度;长矩形桥墩(大胜关长江大桥、南京长江第四大桥、上海长江大桥)外侧最大床面冲刷深度为桥墩局部冲刷最大深度的47%-155%。3、改进潮流作用下沙波分布区桥墩局部冲刷深度计算公式。针对潮流作用下上海长江大桥桥墩位处沙波床面,在前人提出的潮流作用下沙波床面桥墩局部冲刷改进计算公式基础上,提出了使用推移质起动流速代替沙波整体起动流速的潮流作用下沙波分布区桥墩局部冲刷深度改进公式,并基于ADCP实测推移质运动速度与流速的相关性,确定推移质起动流速。并利用该推移质桥墩局部冲刷深度计算改进公式与《公路工程水文勘测设计规范》推荐的65-2式、65-1修正式,共同计算潮流作用下桥墩局部冲刷深度,将计算结果进行比较分析,发现本文改进公式计算结果最接近实测值,该公式可为潮流作用下沙波分布区的桥梁设计和运行安全提供重要的参考依据。4、流域重大水利工程导致桥墩冲刷加剧。三峡工程蓄水以来,坝下输沙量减少,通过1998年与2013年水深数据对比分析,发现三峡工程蓄水后下游感潮河段7.座大桥所处河床均发生了冲刷,桥墩安全堪忧。铜陵长江公路大桥#、5#墩附近河床平均冲深1.7 m;芜湖长江大桥4#～12#墩附近河床平均冲深3.4m;大胜关长江大桥7#-9#墩附近河床平均冲深8m;南京长江大桥2#～5#墩附近河床平均冲深2.2 m,6#、7#墩附近河床平均冲深2.8 m;南京长江第二大桥(南汉)南塔墩附近河床平均冲深2.6 m;南京长江第四大桥桥墩附近河床冲淤变化不明显;上海长江大桥南、北主墩附近河床冲深约3.2 m。

关键词：长江感潮河段多波束桥墩局部冲刷河床冲淤变化三峡工程

长江感潮河段河床演变对流域水沙和潮汐变化的响应

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长江感潮河段河床演变对流域水沙和潮汐变化的响应

作者：艾威华东师范大学

学位级别：硕士

长江感潮河段地处地球四大圈层的交汇地带,是地球、海洋、大气各种过程相互作用最活跃的地带,也是人类生活和各种经济活动最活跃的地区和环境脆弱地带。深入探讨减沙背景下的长江感潮河段从上向下沿程的地貌及冲淤变化特点、水沙动力变... 详细信息

长江感潮河段地处地球四大圈层的交汇地带,是地球、海洋、大气各种过程相互作用最活跃的地带,也是人类生活和各种经济活动最活跃的地区和环境脆弱地带。深入探讨减沙背景下的长江感潮河段从上向下沿程的地貌及冲淤变化特点、水沙动力变化特性水沙变化和地貌变化的相互关系,不但能深入认识减沙背景下的典型大河口区动力地貌的变化规律,还能对河口地区的航运、防洪、滩地开发和湿地保护等有着积极的作用,为河口区经济和社会布局、规划提供科学基础。基于以上考虑,本文收集了长江感潮河段长期径流、泥沙、沿程潮汐和4个年份的河道地形等资料,通过分析长江感潮河段的河道地形变化、流域来水来沙变化和潮汐沿程及年代际变化,研究长江感潮河段长距离、长时间段的河床演变特征;研究感潮河段水文、泥沙和沿程潮汐变化特征;以此来探讨长江感潮河段河床演变对流域来水来沙变化和潮汐沿程及年代际变化的响应机制。本论文主要得到以下结论。近50多年来,流域减沙导致感潮河段河槽冲淤速率呈现不断减小的趋势,并且呈现“淤积—微弱淤积—冲刷”的年代际演变特征,冲淤速率和冲淤量分别由1963-1972年的8.78 cm/yr、15.68亿m减少至1972-2002年的1.08 cm/yr、2.98亿m,再减少至2002-2013年的-5.03 cm/yr、-6.02亿m。同时,流域减沙对不同河型的河段冲淤的影响有显著差异,尤其是三峡建坝后,感潮河段的冲刷主要集中在弯曲分汊河道（冲淤速率为-6.46 cm/yr）和顺直分汊河道（冲淤速率为-3.08 cm/yr）,淤积主要集中在微弯分汊河道（冲淤速率为0.59 cm/yr）。输沙量减小是导致长江感潮河段冲淤调整的主要原因。长江感潮河段大部分河段以及整体的冲淤速率均与输沙量呈高度正相关,冲淤速率随着输沙量的减小而减小,本文由拟合出的相关性曲线推算出,当大通站年均输沙量为3.0亿吨左右时,整个感潮河段总体上处于冲淤平衡状态。另外,各时间段的大通站平均输沙量与三种不同类型河道的冲淤速率相关性表明,不同类型河道的冲淤对流域减沙的响应也表现出不同特征,流域减沙对弯曲分汊河段的影响最大,其次是顺直分汊河段,对微弯分汊河段的影响最小。三峡建坝后镇江枯季潮流界的上下段潮汐变化显著,建坝后,长江感潮河段下段潮差和涨潮历时明显增大,导致河槽沿程冲淤速率下段较上段冲刷增强。三峡水库的“洪季拦洪,枯季放水”的运行模式,导致建坝后洪枯季造床流量减小,且频率分别增加了13.36%和11.62%,造床流量的减小导致了支汊分流比增大再加上流域输沙量的持续减少,改变了主、支汊演变“彼此消长”的关系,导致了建坝后感潮河段江心洲分汊河段的“主、支汊同步冲刷为主,而且支汊冲刷速率大于主汊”的演变模式。主、支汊的平均淤积速率由1950-1972年的14.49cm/yr和24.14 cm/yr,变为2002-2013年的-1.60 cm/yr和-4.83 cm/yr。

关键词：河床演变长江感潮河段数字高程模型水沙动力变化三峡大坝

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长江感潮河段河相关系及其应用研究

长江感潮河段河相关系及其应用研究

作者：赵子辉南京师范大学

学位级别：硕士

河相关系是研究河床演变的主要方法之一,长江感潮河段的河相关系及其应用研究不仅可以对该河段的演变发展趋势做出预测,更可以为长江河口的系统整治与开发提供参考依据。然而,目前适用于潮汐河口的河相关系公式过于陈旧,有待重构,并且... 详细信息

河相关系是研究河床演变的主要方法之一,长江感潮河段的河相关系及其应用研究不仅可以对该河段的演变发展趋势做出预测,更可以为长江河口的系统整治与开发提供参考依据。然而,目前适用于潮汐河口的河相关系公式过于陈旧,有待重构,并且实际应用时存在主要参量确定方法不明确、预测精度不高等问题,也亟需在应用方法上进一步研究。本文以河床演变预测为目的,针对河相关系在长江感潮河段应用过程中所遇到的问题,重构窦国仁河相关系公式,分析长江感潮河段的实测地形、水文、泥沙资料,比较确定长江感潮河段河相关系主要参量的计算方法,以澄通河段为典型案例建立断面的河相关系式,利用求得的河相关系式预测相关横断面断面形态(水深、河宽、面积)对上游来水来沙变化的响应机制,构建了较完整的河相关系应用方法和流程。论文的主要研究成果如下：(1)河相关系公式的重构：从长江感潮河段受径流和潮汐共同作用这一角度出发,利用最小活动性原理结合新的水流挟沙力公式重构窦国仁河相关系公式,建立了一个新的适用于潮汐河口的河相关系公式。(2)河相关系主要参量计算方法的确定：借鉴河相关系相关应用成果,结合长江感潮河段具体河道的水沙情况,计算比较得出依据断面实际情况调整河床稳定性系数和综合糙率系数有助于得出更加符合实际的河相关系,并提出了一种切实可行的长江感潮河段河相关系主要参量的确定方法。(3)河相关系的应用：以澄通河段为研究样区,采用重构后的河相关系公式,按照河相关系主要参量的确定方法整理实测资料,建立断面的河相关系式,并基此预测了多种水沙变化条件下河床形态的调整趋势。研究结果表明：三峡工程后,虽然有效地控制了下泄径流量,但向海输沙量正在急剧减少。当大通年平均含沙量下降至0.05kg/m3(即大通年平均输沙率40×106t)左右后,将导致澄通河段水深急剧刷深,河宽束窄及断面面积较大幅度增加,可能引起河床的动荡变化。

关键词：河相关系河床演变长江感潮河段澄通河段含沙量

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长江感潮河段推移质输沙初析

长江感潮河段推移质输沙初析

作者：季飞河海大学

学位级别：硕士

推移质是河流泥沙中的重要组成部分，其数量虽然比悬移质少，但是由于推移质的运动与河床冲淤变化息息相关，所以，研究推移质泥沙运动规律，对于水利工程和港口航道工程意义十分重要。长江感潮河段的推移质研究工作较少，主要集中在河... 详细信息

推移质是河流泥沙中的重要组成部分，其数量虽然比悬移质少，但是由于推移质的运动与河床冲淤变化息息相关，所以，研究推移质泥沙运动规律，对于水利工程和港口航道工程意义十分重要。长江感潮河段的推移质研究工作较少，主要集中在河口地区，而对大通至徐六泾河段的推移质输移规律了解欠缺。由于近年来气候条件的改变及人类活动的影响，包括全球气候的变暖、长江三峡等水利设施的大力兴建、长江水的北调以及两岸工农业用水需求的激增等等都导致了长江中上游来水来沙条件的改变，所以有必要研究该河段即大通～徐六泾河段的推移质输沙规律。本文总结研究了该河段的水文泥沙资料，通过建立的该河段二维水流数学模型，模拟计算出沿程的水动力条件;比较选用能较适用于该河段的推移质输沙率公式，计算出各断面的推移质输沙量，得出推移质输沙量与流量的关系曲线。研究长江感潮河段推移质输移规律和沿程分布规律。分析推移质输沙与潮汐、流速等因素的对应关系。研究长江上游水沙条件的改变对该河段推移质输沙的影响，影响因素包括沿江抽引水、河床粗化、水库调洪削峰等。

关键词：长江感潮河段推移质输沙量抽引水粗化削峰

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长江感潮河段高低潮水位预报模型研究

长江感潮河段高低潮水位预报模型研究

作者：王东平南京师范大学

学位级别：硕士

由安徽大通至徐六泾之间的河段称为长江感潮河段,全长600余千米。这一区域沿程地势十分平坦,海拔较低,在上游径流和外海潮汐的作用下极容易出现洪涝灾害,其高低潮水位对人们的生产和生活产生了重大影响。感潮河段的水位预报问题一直受... 详细信息

由安徽大通至徐六泾之间的河段称为长江感潮河段,全长600余千米。这一区域沿程地势十分平坦,海拔较低,在上游径流和外海潮汐的作用下极容易出现洪涝灾害,其高低潮水位对人们的生产和生活产生了重大影响。感潮河段的水位预报问题一直受到国内外研究者们的关注和重视,目前已经有大量关于感潮河段水位预报的研究,在水位预报的理论和方法上都已经取得了一些进步和成果。但是通过对现有研究成果和资料的总结与分析,发现已有研究成果中还存在一些问题和不足：传统模型不但对地形资料的要求较高,而且求解十分繁琐,模型的预测精度也不高,稳定性较差。因此,有必要建立一种简单实用、物理概念清晰、预报精度较高且稳定的高低潮水位预报模型,用于感潮河段高低潮水位预报。本文以感潮河段高低潮水位预报为导向,针对专门关于高低潮水位预报模型少,以及现有模型在理论和方法上存在的问题和困难,对感潮河段高低潮水位预报的研究做了探索性研究：以感潮河段实测高低潮水位、上游径流流量和外海高低潮潮位资料为基础资料,利用统计学方法研究上游径流和外海潮波对感潮河段高低潮水位的作用机理,考虑洪水波演进和外海潮波传播对水位产生的影响,基于水位分离的思想,将感潮河段水位分离为日平均水位和潮波波动水位两个部分,分别针对日平均水位和潮波波动水位进行研究,在此基础上构建满足感潮河段高低潮水位预报的模型。研究中综合考虑了上游径流和外海潮差对感潮河段日平均水位的影响,在假设感潮河段日平均水位只受上游径流和外海潮差的影响的条件下,忽略其他因素,如风暴潮、气象条件等因素对其产生的影响,确定了日平均水位与上游径流和外海潮差的基本关系式,基于实测资料分析建立了感潮河段日平均水位预报模型,模型在精度上能够满足实际需求,物理概念更为清晰,且模型简单稳定,适用于对感潮河段的日平均水位进行预报。在对潮波波动水位的研究中,以涨潮-落潮-涨潮-落潮四个连续的水位过程为基本研究单位,细致的研究了感潮河段涨落潮潮差与上游径流和外海对应涨落潮潮差的关系,建立了两种感潮河段的涨落潮潮差预报模型,通过参数率定结果和对比验证分析发现,线性潮差模型的显著性高于潮差比模型,预测精度也较潮差比模型高,且模型的稳定性也较好,因此,选取了线性涨落潮潮差模型用于感潮河段的涨落潮潮差预报。涨落潮历时的预报和涨落潮潮差类似,通过研究感潮河段涨落潮历时与上游径流和外海涨落潮历时之间的关系,建立了感潮河段涨落潮历时预报模型,以此模型为基础建立了感潮河段高低潮潮时预报模型,为后续建立感潮河段高低潮水位预报模型奠定了基础。不论是对潮差还是对历时的预报和验证均表明,本文所建立的涨落潮潮差和历时预报模型的预测结果与实测资料吻合的较好,说明模型的一致性较好,可用于感潮河段涨落潮潮差和历时的预报。为了实现高低潮水位的预报,联立了日平均水位预报模型与涨落潮潮差和涨落潮历时预报模型构建了长江感潮河段高低潮水位预报模型,并利用实测资料对其进行了参数率定和验证。模型在南京站和江阴站的验证分析结果均表明,本文基于统计方法建立的模型与基于调和分析方法建立的水位预报模型相比,高低潮水位和高低潮发生的时刻在预报精度上都得到了提高。本文的研究为感潮河段的高低潮水位预报提供了一种新的思路。本文采用C#语言,在GIS的支持下,结合OpenGL、WebService等技术设计和研发了长江感潮河段高低潮水位预报系统。系统主要实现了数据的快速同化,缩短了传统手工处理数据的时间,使得数据和模型形成一个链条,便于模型快速持续的优化和改进,为后续感潮河段高低潮水位预报奠定了基础。

关键词：长江感潮河段日平均水位涨落潮潮差涨落潮历时高低潮水位预报 GIS

长江三峡建坝前后流量和海平面对感潮河段潮位的影响差异

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海洋通报 2023年第2期42卷 128-137页

作者：刘晓强李茂田艾威林沐东姚慧锟房易玄华东师范大学河口海岸学国家重点实验室上海200241 华东师范大学崇明生态研究院上海200241

三峡大坝运行和海平面上升对河口水文动力变化的影响广受国内外关注。本文选取长江感潮河段沿程6个站(芜湖、马鞍山、南京、镇江、江阴和天生港) 1963-1985年(其中1970年和1971年数据缺失)和2003-2013年(其中2008年和2012年数据缺失)共3... 详细信息

三峡大坝运行和海平面上升对河口水文动力变化的影响广受国内外关注。本文选取长江感潮河段沿程6个站(芜湖、马鞍山、南京、镇江、江阴和天生港) 1963-1985年(其中1970年和1971年数据缺失)和2003-2013年(其中2008年和2012年数据缺失)共30个年份的1月和7月的月均高潮位资料,以及相应月份上游大通站的流量(1950-2013年)、长江河口吴淞站潮位资料,通过肯德尔趋势分析、回归分析和偏相关分析等方法研究长江感潮河段潮位变化规律和影响因素。结果表明,三峡建坝后:(1)枯季流量和海平面的增加,导致上下段(以江阴为界)的潮位分别上升了0.33 m和0.20 m;洪季流量减少和海平面增加,导致上段潮位减小0.19 m、下段潮位增加0.04 m。(2)感潮河段洪季海平面与潮位回归方程的斜率均增加,表现为建坝后洪季洪涝灾害增加。(3)上下段流量和海平面对潮位贡献率的显著变化是导致上下段潮位呈现不同演变趋势的主要原因。

关键词：三峡大坝流量海平面潮位长江感潮河段

公共管理视角下感潮河段锚地安全风险评价与防控研究——以长江太仓段为例

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公共管理视角下感潮河段锚地安全风险评价与防控研究——以长江太...

作者：付莹上海海洋大学

学位级别：硕士

锚地是水上安全监管的重要水域,也是船舶安全监管工作的主要处所之一。近年来锚地安全事故多发,从锚泊船舶擦碰的小事故到船舶碰撞的大事故时有发生,锚地的规划和安全管理已成为地方政府和海事监管的重点。长江感潮河段位于长江入海口,... 详细信息

锚地是水上安全监管的重要水域,也是船舶安全监管工作的主要处所之一。近年来锚地安全事故多发,从锚泊船舶擦碰的小事故到船舶碰撞的大事故时有发生,锚地的规划和安全管理已成为地方政府和海事监管的重点。长江感潮河段位于长江入海口,兼具内河水文和潮汐影响的特点,定线制规定和锚地划分与下游水域有较大差异,锚地设置上也有所不同,从而在锚地管理上有其独特性,在锚地安全监管研究上具有代表性。近年来,针对锚地风险研究的课题比较多,涉及到沿海锚地扩建、锚地船舶排队候泊效率、内河锚地常见风险研究等,运用的方法多为传统的现场调研、资料分析和专家走访等主观分析,也有部分学者采用数学建模对锚地实用效率进行计算评估。但是单一的主观评价和建模分析都难以确保在调研结果定量化的同时,全面客观地定性反映风险研究的结果。层次分析法作为一种定性和定量分析相结合的决策分析方法,在锚地风险研究的时候可以较为均衡的反映锚地风险因素的权重大小,并为针对性调研提供依据。本文选择以长江感潮河段水域锚地为研究对象,深入研究了长江感潮河段水域锚地安全风险因素的成因、表现特征,并结合该水域的水文特点构建适合目标水域的锚地风险评价指标体系。再运用层次分析法的原理分析各风险因素的权重,依照各风险因素的权重值,选取长江太仓段锚地作为感潮河段案例的验证对象,通过权重评分验证体系可行性,对该水域锚地风险因素的来源、表现和成因进行分析,并根据研究结果提出合理化建议。(1)基于锚地风险管理和控制原理,构建锚地风险指标体系。通过收集感潮河段锚地船舶通航事故案例和锚地基本情况资料,总结锚地风险特点,阐述影响船舶锚泊操作和通航安全的因素。依据层次分析法的风险因素分解原理,从锚地素质、人为因素、监管因素和水文气象条件等方面进行识别和分析,构建锚地风险指标体系。该体系中包括目标层级一个、一级指标四个和二级指标十三个。(2)运用层次分析法对指标体系中的风险因素进行权重计算。通过权重计算后,对计算结果进行层次单排序和一致性检测。在确保权重计算结果和一致性检测原则的基础上,对确认有效的权重数据进行权重由高到低的排列,确认锚地风险因素重要性的排列顺序,来明确各因素在锚地风险因素分析中的重要程度。(3)通过问卷调查打分的方式,收集关于长江太仓段锚地风险因素的打分材料,对锚地风险严重程度进行评估。根据风险严重性打分结果,对不同风险因素的影响程度进行代入研究,分析风险的成因、来源和严重程度。通过客观的数据支撑和前期多种渠道获得的锚地现场资料,可以更有针对性、更高效的对上述风险因素进行研究。(4)提出针对性的风险应对措施。在风险权重数据和风险因素评分结果的支撑下,对感潮河段锚地风险因素进行分析,结合各风险因素在实际应对中的实施难度和可行性大小,对感潮河段锚地风险评估体系中涉及到的风险因素进行针对性的预防和管控,在保证经济性和可行性的基础上,提出应对措施,为感潮河段锚地水域规划、优化和风险事故管控提供理论支撑。通过上述分析,可以对以长江太仓段江海交汇处为典型的感潮河段水域锚地风险防控进行研究,弥补了当前锚地风险研究工作中对于内河感潮河段研究成果少、研究种类拘泥于主观分析,缺乏客观数据支撑的短板,同时又能为长江感潮河段锚地风险防控提供兼顾针对性、经济性和可行性的锚地监管方案,促进当地港航企业和行政监管部门提高对锚地操作使用和运营监管的水平,具有较高的理论研究和实践应用价值。

关键词：风险评价风险防控层次分析法锚地长江感潮河段

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长江口潮波对海平面上升的响应研究

中国航海 2022年第1期45卷 112-119页

作者：陈维毛晨浩顾一凡蒋茗韬倪云林梁慧迪浙江海洋大学海洋工程装备学院浙江舟山316022 自然资源部海洋空间资源管理技术重点实验室浙江杭州310012 浙江启明海洋电力工程有限公司浙江舟山316021 上海大学力学与工程科学学院上海200444

感潮河段同时受到径流和潮汐作用,海平面上升导致外海的潮汐动力增强,会对近岸感潮河段造成影响。文章通过MIKE 21建立长江下游水域水动力数学模型,基于大通站的径流数据计算分析海平面分别上升0.5 m、1 m和2 m对长江芜湖至入海口感潮... 详细信息

感潮河段同时受到径流和潮汐作用,海平面上升导致外海的潮汐动力增强,会对近岸感潮河段造成影响。文章通过MIKE 21建立长江下游水域水动力数学模型,基于大通站的径流数据计算分析海平面分别上升0.5 m、1 m和2 m对长江芜湖至入海口感潮河段潮波变化的影响。研究结果表明:①海平面上升对感潮河段潮位的影响主要可以分为入海口至徐六泾上游约35 km处、徐六泾上游约35 km处至潮区界两段。对潮流的影响可分为入海口至徐六泾下游约50 km处、徐六泾下游约50 km处至潮流界两段。②在海平面上升0.5 m、1.0 m及2.0 m情形下,受影响河段平均潮位增量明显小于海平面增量,降低幅度受径流和位置影响较大。径流越大,影响范围越靠近内陆,海平面上升对潮位的影响就越低。③潮差变化与海平面变化呈正相关,上游河段受径流影响较大,而河口区域基本不受径流影响。河段潮流受海平面上升影响,流速主要呈增大趋势,受影响河流的长度由径流强度决定。

关键词： MIKE21 长江感潮河段海平面上升潮波变化