检索结果-南通市图书馆

黑龙江科技信息 2011年第23期 300-300页

作者：王璇新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院地质勘查分院新疆乌鲁木齐830002

长寿命路面是国际道路工程界提出的一项新技术,但其路面结构与一般道路结构相似。按路基、基层、联接层和磨耗层结构对各层的使用材料分别做了介绍,并推荐了有关材料的要求指标。

关键词：重载长寿路面材料设计

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重载道路长寿路面的材料设计

科技创业家 2014年第1期 5-5页

作者：董丽华陕西省城乡规划设计研究院

沥青作为道路施工的常见施工材料,在交通基础设施建设中发挥了重要的作用。在我国,有近八成的公路都是以沥青为材料进行施工设计的。一般的沥青道路在设计时确定的道路寿命都是15年左右,而长寿路面的道路在设计其寿命时则需要至少在45... 详细信息

沥青作为道路施工的常见施工材料,在交通基础设施建设中发挥了重要的作用。在我国,有近八成的公路都是以沥青为材料进行施工设计的。一般的沥青道路在设计时确定的道路寿命都是15年左右,而长寿路面的道路在设计其寿命时则需要至少在45年以上,这也是为什么其被称之为长寿路面的原因。为了能够更好的研究长寿路面的性能,本文对重载情况下的长寿路面材料设计问题进行简单探讨。

关键词：重载道路长寿路面材料设计

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长寿柔性基层沥青路面的极限应变

中国公路学报 2020年第10期33卷 102-114页

作者：王予红温永程怀磊孙立军朱晓旭香港理工大学土木与环境工程系中国香港999077 长安大学公路学院陕西西安710064 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过... 详细信息

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6,土基顶部极限压应变为562×10^-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6,249×10^-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6,324×10^-6,低温状态下上述应变分别降为50×10^-6,156×10^-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。

关键词：道路工程长寿路面试验研究柔性路面极限应变沥青老化

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科企趣闻

科技与企业 1994年第3期 48-49页

法国的美酒、佳肴、香水和服饰在全世界备受赞誉。其中,男性名牌服饰"雅迪浓"(Hedinon)系列产品,包括西装、衬衫、羊毛衫、休闲服、皮件等各种服装和服饰,都以"创造卓越"做为

关键词：索尼公司香水彩色路面娇兰裁缝店长寿路面

道路,如何让现代城市更美好?——2011道路技术与城市发展上海国际论坛综述

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上海城市管理 2011年第6期20卷 84-86页

作者：《上海城市管理》编辑部

交通繁忙的主要公路几乎没有可供维护的时间空隙,这就对城市永久性路面的建设提出了紧迫的要求。适时的表层复修可以延长路面结构的寿命,避免深挖路面进行结构性复修或重建而对城市交通造成的重大干扰。树立"无缝隙安全防护"理念,将大... 详细信息

交通繁忙的主要公路几乎没有可供维护的时间空隙,这就对城市永久性路面的建设提出了紧迫的要求。适时的表层复修可以延长路面结构的寿命,避免深挖路面进行结构性复修或重建而对城市交通造成的重大干扰。树立"无缝隙安全防护"理念,将大幅度减少交通事故的发生或交通事故发生后带来的伤害,可以有效避免交通事故发生时的大伤害。

关键词：道路技术城市发展长寿路面国际论坛

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