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稳定型悬索桥固系统设计研究及数值模拟
稳定型悬索桥锚固系统设计研究及数值模拟
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作者: 孙华安 昆明理工大学
学位级别:硕士
由于悬索桥变形大、侧向稳定性差的缺点影响其在中小跨度桥梁中的发展,针对此问题提出的稳定型悬索桥从结构上改善了一般悬索桥的稳定性。碇作为稳定型悬索桥的关键受力部件之一,承受着较大的主缆拉力,并通过固系统传给地基,而桥墩... 详细信息
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斜拉桥设计施工暂行规定
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中外公路 1979年 第1期 1-6页
作者: 汪仲明
一、前言在本规定中,斜拉桥的定义系指与传统吊桥不同的一种建桥形式。在这种桥型中,桥面不是由悬挂在主索上的吊杆来承受,而是用斜拉钢索作为受拉部件来直接支承主梁。本"暂行规定"是当作斜拉桥的设计和施工指南而编制的。1.1目的本规... 详细信息
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国内外圆盘形浮标的发展动态——兼述浮标体与碇系统技术论证的有关问题
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海洋工程 1987年 第4期 73-83页
作者: 王昭正 山东省海洋仪器仪表研究所
我国海洋工程正在迅速发展。文章介绍了国内外圆盘形浮标应用于海洋平台和近海探测海洋学和气象学的发展实例.着重介绍了浮标体和碇系统在设计、结构和模型实验方面的技术进展情况.并提出了发展我国浮标站(网)的几点建议.
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板桩码头震损情况及分析
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港口工程 1988年 第6期 36-44页
作者: 张存宽 交通部第一航务工程勘察设计院
交通部一航局船厂在天津市圹沽区,位于海河下游南岸,在海河航道与渔船闸航道之间的三角洲上。整个船厂建筑在1964年和1971年新吹填的软基上,仅1971年码头区吹填土厚度就达2米,码头中部还有一条深水沟。船机厂板桩码头于1971年设计,1973... 详细信息
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“南浮一号”浮标体和碇系统研制中的模拟实验
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热带海洋 1983年 第1期 67-73页
作者: 翁昭宇 黄企洲 中国科学院南海海洋研究所
海洋遥测遥控浮标系统,是先进的海洋调查工具。它具有长期、连续、定点,同步、综合性、自动化等特点。自六十年代起,不同类型、功能各异的浮标系统相继投入研制和使用。
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天津港轮驳公司板桩码头的设计
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港工技术 1985年 第1期 9-16页
作者: 刘树勋
港作船码头是天津港务局为停靠港作船舶而建的新泊位,地点在塘沽4号码头上游的海河北岸,下游与航标队码头毗邻,码头长151.65米,护岸8.27米,15吨系船柱8个,圆筒型橡胶护舷φ400×φ200×1000共42个。79年底到80年上半年完成了初步设计和... 详细信息
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链静力计算的新方法
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港工技术通讯 1982年 第1期 21-31页
作者: 赵智邦 杨玉祥
关于链的静力计算,目前国内外多采用二种方法:其一是用二次抛物线近似代替链的线型,其二是用悬链线方程直接计算这二种方法由于变数选用的不尽合理,给计算带来了很多麻烦,有的甚至用手算不能解出来。本文从悬链线的基本方
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拆装武加劲吊桥系列化研究与设计
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工程兵工程学院学报 1988年 第2期 14-19页
作者: 刁永宁 金广谦
拆装式加劲吊桥(即军用组合吊桥)是用国产装配式公路钢桥桁架,作为加劲梁和塔架,克服宽大山地江河障碍的一种大跨度桥型,如图一所示,现已进行过跨度100米和274米的实桥架设试验。目前国内生产储存了约28000米装配式公路钢桥器材,为战时... 详细信息
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黄河某单跨加劲式公路悬索桥施工概况
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桥梁建设 1975年 第4期 25-33页
黄河某单跨加劲式公路悬索桥的设计矢跨比为1:9,单链。两钢塔架中距144m,塔高17.933m。加劲桁跨度140m,桁高3.5m,两桁中心距9.5m。主索及吊杆均用国产φ42mm钢芯钢丝绳,前者每束由27根组成;后者每杆一根、间距7m。东西两岸的碇采用重... 详细信息
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斜拉桥钢索和头的设计
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中外公路 1981年 第3期 53-62+15页
作者: M.G.Tamhankar 黄邦本
一、前言 1.关于斜拉桥各种不同结构的总体布局及分析方法已发表了不少文章和资料,但对斜拉索及其端头,以及斜拉索与塔架和梁的连接形式的选择和设计方面的文献资料却非常少。因此,人们在为大的索力提供钢索
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