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铁道建筑 2006年第10期46卷 5-7页

作者：刘勇李杰刘书胜沈阳铁路局图们工务段吉林图们133100 沈阳铁路局吉林线桥检测设计所吉林吉林市132001

碳纤维加固技术,在桥梁结构加固中已开始应用。尽管碳纤维材料本身具有一系列优异性能,但如何使之与混凝土共同受力,提高结构的承载能力仍是一个关键的问题。文章以混凝土旧桥和既有预应力混凝土T梁采用碳纤维加固前、后的试验结果,分... 详细信息

碳纤维加固技术,在桥梁结构加固中已开始应用。尽管碳纤维材料本身具有一系列优异性能,但如何使之与混凝土共同受力,提高结构的承载能力仍是一个关键的问题。文章以混凝土旧桥和既有预应力混凝土T梁采用碳纤维加固前、后的试验结果,分析碳纤维加固桥梁的效果。

关键词：铁路旧桥碳纤维加固静动载试验效果分析

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动载试验在铁路旧桥安全评定中的作用与实施

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铁道勘测与设计 2012年第4期 64-66页

作者：陈锋中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处

在不中断铁路运行条件下，对既有铁路旧桥的安全评估至关重要，其中桥梁结构动载试验应该是评定桥梁运营荷载等级和实际使用情况的最经济安全及可靠的方法。介绍了动载实验的基本原理及运用，通过实例说明了动载实验在桥梁检测中的作用... 详细信息

在不中断铁路运行条件下，对既有铁路旧桥的安全评估至关重要，其中桥梁结构动载试验应该是评定桥梁运营荷载等级和实际使用情况的最经济安全及可靠的方法。介绍了动载实验的基本原理及运用，通过实例说明了动载实验在桥梁检测中的作用。并通过数据分析表明了桥梁的使用性能及安全状况。

关键词：铁路旧桥动载试验安全评估应用与分析

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梯级变幅交变荷载下伤损RC梁静动力性能全过程演化

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铁道学报 2021年第3期43卷 183-192页

作者：费忠宇王少杰苗嘉伟石若汐张坤强山东农业大学水利土木工程学院山东泰安271018 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

以客货共线铁路旧桥为背景,采用MTS双作动器同步加载,研究伤损RC梁在梯级变幅交变荷载下的静动力性能全过程演化。结果表明:裂缝、残余变形集中在各级应力水平提升之初扩展或累积;加载全过程,随疲劳次数、应力水平的增加,纵筋、混凝土... 详细信息

以客货共线铁路旧桥为背景,采用MTS双作动器同步加载,研究伤损RC梁在梯级变幅交变荷载下的静动力性能全过程演化。结果表明:裂缝、残余变形集中在各级应力水平提升之初扩展或累积;加载全过程,随疲劳次数、应力水平的增加,纵筋、混凝土的应变分别呈先增后降再增加、单调增加的演化特点;梁体抗弯刚度存在明显伤损退化(整体呈三阶段特征),竖向、横向各阶自振频率均存在不同程度降低、1阶阻尼比均呈增大趋势;纵筋应变、混凝土应变、梁体变形均存在动力放大效应,跨中对应的动力放大系数平均值分别是1.188、1.108、1.023。本研究可为RC铁路旧桥科学管养提供参考,能为建立基于自振频率的筋材疲劳断裂评估方法提供潜在路径。

关键词：梯级变幅交变荷载伤损RC梁疲劳试验铁路旧桥动力特性

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梯级变幅疲劳荷载下混凝土梁性能演化试验研究

梯级变幅疲劳荷载下混凝土梁性能演化试验研究

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作者：费忠宇山东农业大学

学位级别：硕士

在我国,普通混凝土（RC）梁桥早期得到普遍应用,其中包含数量巨大的客货共线铁路旧桥;早期客货共线铁路运速慢、运力低,列车对桥梁体现为低应力幅交变作用,随着铁路六次大提速完成和高铁迅速发展所致运力释放,铁路旧桥所受应力幅值持续... 详细信息

在我国,普通混凝土（RC）梁桥早期得到普遍应用,其中包含数量巨大的客货共线铁路旧桥;早期客货共线铁路运速慢、运力低,列车对桥梁体现为低应力幅交变作用,随着铁路六次大提速完成和高铁迅速发展所致运力释放,铁路旧桥所受应力幅值持续增大且呈梯级变幅之势。基于上述现状和调查研究表明:客货共线铁路旧桥实际承受的是梯级变幅疲劳荷载,长时间服役使得桥体自身疲劳损伤累积问题不容忽视。本文以客货共线铁路旧桥为背景,采用MTS双作动器同步加载,对5根混凝土试验梁分别开展静力与梯级变幅疲劳加载试验,采集力、变形、应变、裂缝、残余变形、疲劳次数等信息;以试验梁各加载阶段（开裂前后、不同疲劳次数后、疲劳断裂后）为时间节点,通过模态测试与分析,采集振型、自振频率、阻尼比等自振特性。通过试验研究与分析,取得如下成果:1.探明了梯级变幅疲劳荷载下混凝土梁静动力性能演化特点（1）在梯级变幅疲劳加载全过程,梁体静力、疲劳性能下降的同时伴随着自振特性的衰退,刚度与自振频率的演化均呈3阶段发展特征。（2）应力幅值提升的初始阶段是梁体静动力性能迅速退化阶段;梁体在“开裂”与“疲劳断裂”阶段性能变化存在突变点。（3）梯级变幅疲劳荷载作用下纵筋与混凝土应变存在动力放大效应,且纵筋对应的动力放大系数显著大于混凝土。（4）疲劳断裂时梁体自振频率大幅下降,在清晰反映性能衰退的同时,也为判断梁体内部筋材是否发生疲劳断裂提供了简便方法。（5）梁体在疲劳加载过程中,损伤累积具有随机差异性。2.揭示了早期低应力幅疲劳加载对混凝土梁静动力性能的影响规律（1）早期低应力幅疲劳加载使混凝土梁产生低应力界面损伤,该现象对梁体极限承载力无影响（绝对最大误差仅为1.8%）,但会显著降低梁体受压区混凝土延性,使其静力破坏模式从塑性向偏脆性方向转变。（2）早期低应力幅疲劳加载使混凝土梁产生低应力疲劳强化（试验梁BF1和BF2的疲劳寿命分别为1 903 451次和4 268 798次）,该现象主要因纵向钢筋的应变强化所致,一定程度提升了梁体疲劳性能和疲劳寿命。（3）早期低应力幅疲劳加载使混凝土梁自振频率出现不稳定退化状况,一些阶段的某阶自振频率较上一阶段甚至略有回升,整体呈高低互变、上下起伏之态势,在一定程度上再次验证了低应力疲劳强化。上述研究成果能为客货共线铁路旧桥的安全运营与科学管养提供参考,具体如下:在客货共线铁路提速、增重引起应力幅值提升之初,桥梁性能退化速度较快,需有所警示;客货共线铁路旧桥实际运营中的抗疲劳性能是安全可靠的,但需警惕桥体上部受压区因界面损伤所致延性降低现象,应作为运营维护巡检时的主要内容之一,必要时采取相应加固措施。

关键词：铁路旧桥混凝土梁梯级变幅疲劳荷载疲劳试验性能演化

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