检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨硬度对疲劳裂纹萌生和钢轨磨耗的影响

西南交通大学学报 2021年第3期56卷 611-618页

作者：王军平周宇沈钢同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 中铁物总运维科技有限公司北京100036 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为了研究钢轨磨耗和疲劳裂纹萌生寿命与钢轨硬度的关系,基于Archard磨耗模型和临界平面法疲劳裂纹萌生预测模型,结合磨耗和型面变化分段迭代和疲劳损伤累积,提出了钢轨疲劳裂纹萌生和磨耗共存预测方法;对4种不同硬度钢轨的磨耗发展、疲... 详细信息

为了研究钢轨磨耗和疲劳裂纹萌生寿命与钢轨硬度的关系,基于Archard磨耗模型和临界平面法疲劳裂纹萌生预测模型,结合磨耗和型面变化分段迭代和疲劳损伤累积,提出了钢轨疲劳裂纹萌生和磨耗共存预测方法;对4种不同硬度钢轨的磨耗发展、疲劳损伤累积以及疲劳裂纹萌生寿命进行研究.结果表明:该方法预测的裂纹萌生寿命与现场观测结果有较好的吻合性;高硬度钢轨可以降低磨耗、延长疲劳裂纹萌生寿命,适合在小半径曲线上应用;4种硬度的钢轨中,钢轨硬度每提高10 HBW,平均磨耗发展率将降低约3%~6%,疲劳裂纹萌生寿命延长约9%~12%;对比U78CrV/U76CrRE热轧钢轨,U78CrV热处理钢轨的平均硬度值增加了17.9%,磨耗发展率降低了约19.8%,疲劳裂纹萌生寿命延长了约57.7%;在轮轨摩擦系数为0.3时,4种钢轨的疲劳裂纹均萌生于轨面1.0~2.5 mm以下的亚表面范围内,距离轨顶中心15~18 mm.

关键词：钢轨硬度磨耗滚动接触疲劳钢轨选型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨底部动力吸振器对钢轨振动与噪声的影响

哈尔滨工业大学学报 2021年第3期53卷 42-50页

作者：杨新文赵治钧钱鼎玮张昭上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室(同济大学) 上海201804 道路与交通工程教育部重点实验室(同济大学) 上海201804

为分析钢轨底部动力吸振器对钢轨振动特性和声辐射特性的影响,建立钢轨振动-声辐射模型.首先,根据铁路板式轨道实际拓扑结构建立三维实体有限元模型,采用直接法求解钢轨结构的特征值问题;其次,计算分析了钢轨在垂向单位力激励下的导纳... 详细信息

为分析钢轨底部动力吸振器对钢轨振动特性和声辐射特性的影响,建立钢轨振动-声辐射模型.首先,根据铁路板式轨道实际拓扑结构建立三维实体有限元模型,采用直接法求解钢轨结构的特征值问题;其次,计算分析了钢轨在垂向单位力激励下的导纳特性与振动衰减率;再次,利用轮轨滚动噪声预测模型计算分析了动力吸振器对钢轨声辐射功率的影响;最后,对轨底动力吸振器的参数影响进行了分析.结果表明:轨底动力吸振器的减振频段为750~1650 Hz,降噪频段为800 Hz以上;吸振器的质量比越大其减振降噪水平越高,但减振降噪水平的提高效率越低;在一定范围内适当增大吸振器刚度可略微提高降噪水平,但是刚度过大会加剧钢轨的振动及其纵向传播;阻尼系数影响减振降噪作用频率的带宽,需要保证足够大且与吸振器质量、刚度相匹配.对钢轨底部动力吸振器减振降噪作用和参数影响的计算分析可以为钢轨轨底动力吸振器的参数设计以及低噪声钢轨的选型提供一定的参考.

关键词：高速铁路钢轨动力吸振器振动噪声

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨表面图像冗余信息的模糊匹配算法

湖南大学学报（自然科学版） 2016年第4期43卷 75-80页

作者：王耀南尹逊帅贺振东穆雪峰湖南大学电气与信息工程学院湖南长沙410082 湖南华南光电(集团)有限责任公司湖南常德415005

为了解决高速铁路轨道表面缺陷机器视觉检测系统中采集图像的冗余问题,本文提出一种钢轨表面图像冗余信息的模糊匹配算法.该种算法首先采用竖直投影法提取钢轨表面区域;之后对钢轨表面区域进行预处理并二值化,得到缺陷的位置信息;然后... 详细信息

为了解决高速铁路轨道表面缺陷机器视觉检测系统中采集图像的冗余问题,本文提出一种钢轨表面图像冗余信息的模糊匹配算法.该种算法首先采用竖直投影法提取钢轨表面区域;之后对钢轨表面区域进行预处理并二值化,得到缺陷的位置信息;然后通过感知哈希算法,得到钢轨表面缺陷的形态信息;最后计算缺陷的位置误差和形态相似度,基于模糊匹配算法,得到匹配结果.通过实验验证,该算法能有效识别系统图像中的冗余部分,准确率达到97.5%.

关键词：机器视觉钢轨表面缺陷模糊匹配

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁隧道用钢轨及扣件腐蚀行为研究

地铁隧道用钢轨及扣件腐蚀行为研究

作者：何兆如机械科学研究总院

学位级别：硕士

安全可靠性在各大城市快速发展的地铁交通中有重要意义,地铁隧道环境中的钢轨及扣件腐蚀是个重要问题,但研究相对匮乏。本工作采用宏观观测、金相观察、成分分析、浸泡试验、电化学试验等方法研究了地铁隧道用钢轨及扣件失效件的腐蚀特... 详细信息

安全可靠性在各大城市快速发展的地铁交通中有重要意义,地铁隧道环境中的钢轨及扣件腐蚀是个重要问题,但研究相对匮乏。本工作采用宏观观测、金相观察、成分分析、浸泡试验、电化学试验等方法研究了地铁隧道用钢轨及扣件失效件的腐蚀特征、钢轨材料和弹条用钢的腐蚀行为,包括Na Cl浓度、温度和溶液中氧的影响。通过三种方式得到钢轨及扣件B型弹条的腐蚀速率,分别是宏观腐蚀速率、浸泡试验腐蚀速率、电化学试验腐蚀速率。试验材料为U75V钢轨钢和60Si2Mn的B型弹条。浸泡试验和电化学试验采用1.0%～10.0%(质量分数)范围不同浓度的氯化钠溶液,浸泡试验选用的温度是30℃,电化学试验的试验温度为10℃、30℃、50℃,在30℃环境下研究了除氧对腐蚀电化学行为的影响。主要研究工作和结论如下:1.采用宏观观测、金相观察、成分分析等研究了钢轨及扣件腐蚀失效件的宏观腐蚀速率、显微组织、化学成分情况。钢轨及B型弹条腐蚀失效件在隧道潮湿环境中发生了不均匀的全面腐蚀,腐蚀坑部位O和Cl含量明显较高。钢轨腐蚀坑最深处为8.85 mm,对应的最大腐蚀速率为6.23 mm/a。B型弹条主要是在表面涂层脱落处发生腐蚀,腐蚀坑最深处为0.19mm,对应的最大腐蚀速率为0.02 mm/a;理化检验表明,钢轨及B型弹条失效件化学成分均符合标准要求。钢轨的显微组织为片状珠光体组织,B型弹条的显微组织主要为均匀的回火屈氏体。2.采用浸泡试验方法对钢轨材料和B型弹条用钢在30℃不同浓度Na Cl溶液中的腐蚀行为进行了研究。结果表明钢轨试样和B型弹条用钢的腐蚀速率随着Na Cl浓度的升高而平缓下降,钢轨材料的浸泡腐蚀形貌类似于腐蚀失效件。3.采用电化学试验方法研究了钢轨材料在不同温度、不同浓度、是否除氧的Na Cl溶液中的腐蚀行为;B型弹条用钢在不同浓度、是否除氧的Na Cl溶液中的腐蚀行为。主要结论如下:(1)钢轨材料电化学试验结果表明,溶液中的氧对钢轨的腐蚀起到重要影响。该钢轨试验是典型的活化极化控制的腐蚀体系,受阴极控制的腐蚀过程,溶液中的氧含量影响阴极的腐蚀过程。在氧气充分的条件下,自腐蚀电位E大于除氧条件下的,自腐蚀电流密度I远大于除氧条件下的,其腐蚀速率明显较高。B型弹条用钢电化学试验结果表明,溶液是否除氧对B型弹条用钢腐蚀速率也有数量级的显著影响,未除氧时B型弹条用钢更容易发生腐蚀。其腐蚀规律和机理与钢轨除氧与否的试验一致;(2)钢轨材料的腐蚀速率随着温度的升高而升高,推测是温度的升高使得氧的扩散过程和电极反应过程加快;(3)在30℃未除氧的溶液中,钢轨试样电化学试验的腐蚀速率随着Na Cl溶液浓度的升高而下降,在低浓度时自腐蚀电流密度较高且离散性较大,高浓度时自腐蚀电流密度较低、离散性较小。B型弹条用钢的自腐蚀电流密度、自腐蚀电位随着Na Cl浓度的升高而下降。4.根据试验结果推测,在工程实际中钢轨及B型弹条的腐蚀受到环境因素的影响,在氧气较充沛的渗水潮湿环境和较高温条件下,钢轨和扣件弹条较易发生腐蚀,应加强监测防范。

关键词：地铁隧道钢轨弹条腐蚀影响因素

钢轨中导波传播模式的半解析有限元分析与试验测量

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

机械工程学报 2015年第6期51卷 79-86页

作者：卢超杨雪娟戴翔常俊杰南昌航空大学无损检测技术教育部重点实验室南昌330063

导波传播模式分析是钢轨长距离导波检测和振动噪声控制的基础。钢轨中的导波传播模式可以通过波数频率关系和对应的结构形变来有效识别。应用半解析有限元法（Semi-analytical finite element method,SAFE）,基于虚功原理构建导波在任... 详细信息

导波传播模式分析是钢轨长距离导波检测和振动噪声控制的基础。钢轨中的导波传播模式可以通过波数频率关系和对应的结构形变来有效识别。应用半解析有限元法（Semi-analytical finite element method,SAFE）,基于虚功原理构建导波在任意截面弹性波导中传播的控制方程,求解弹性波导中导波传播的频散曲线和结构形变。应用该方法求解0~8 k Hz频率范围自由状态CHN60型钢轨中导波传播的波数频散关系和结构形变,并讨论8个基本传播模式的特点。采用模态力锤及多传感器测量钢轨截面形变的模态分析试验方法得到钢轨横向和垂直振动模态导波的波数-频率系数,数值分析与试验结果相符合。

关键词：钢轨导波模式分析频散曲线半解析有限元法试验测量

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨轮廓测量基准对齐和重采样方法研究

仪器仪表学报 2018年第2期39卷 149-159页

作者：占栋景德炎吴命利于龙刘兰中国铁路经济规划研究院北京100038 北京交通大学电气工程学院北京100044 西南交通大学电气工程学院成都610031 广州地铁集团有限公司广州510220

钢轨廓形（轨廓）是表征钢轨服役性态的重要特征,与列车运行安全息息相关。随着铁路提速,对钢轨外形和表面质量要求提高。如何精确描述钢轨形态特征是钢轨精细化维护面临的突出问题。在分析轨廓测量原理和现状的基础上,对轨廓基准对齐... 详细信息

钢轨廓形（轨廓）是表征钢轨服役性态的重要特征,与列车运行安全息息相关。随着铁路提速,对钢轨外形和表面质量要求提高。如何精确描述钢轨形态特征是钢轨精细化维护面临的突出问题。在分析轨廓测量原理和现状的基础上,对轨廓基准对齐、数字化建模方法进行研究。针对轨廓不同区域曲率差异大、测量分辨率不统一,提出采用极坐标系下等角度分布原则,对轨廓进行数字化建模和重采样处理,建立设计轨廓与测量轨廓空间一一映射关系。详细分析轨廓不同区域特征,提出采用轨廓侧面控制旋转,顶面纵向分量和侧面横向分量控制平移,顶面和侧面交叉迭代直至收敛的优化方法,实现测量轨廓与设计轨廓精确对齐。为验证方法有效性,将所提方法进行试验应用,通过非接触式与接触式轨廓测量数据对比,验证所提方法切实可行。

关键词：钢轨轮廓基准对齐重采样数字建模

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨踏面斜裂纹伤损原因及对策的研究

中国铁道科学 2004年第2期25卷 82-87页

作者：刘学文邹定强邢丽贤田常海卢观健铁道科学研究院金属及化学研究所北京100081

广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化... 详细信息

广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化检验与分析表明,踏面斜裂纹伤损属于滚动接触疲劳裂纹伤损类型。研究认为:钢轨性能、线路状况、车辆性能及运行速度、车轮踏面形状等是产生斜裂纹的主要原因。提高钢轨的接触疲劳强度,在曲线上使用微合金淬火钢轨,研究和改善轮轨接触方式,加强轨道的养护维修,合理地进行预防性打磨和校正性打磨是解决钢轨踏面斜裂纹伤损的主要措施。

关键词：钢轨斜裂纹接触疲劳疲劳损伤

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨探伤车自主化超声检测系统的关键技术

中国铁道科学 2015年第5期36卷 131-136页

作者：张玉华许贵阳李培石永生黄筱妍中国铁道科学研究院基础设施检测研究所北京100081

钢轨探伤车既有超声检测系统均为国外引进,为克服既有超声检测系统维护升级困难、数据传输与处理能力及伤损识别能力不足等问题,开展超声检测系统的自主化研究。空间转换计算机中的发射接收板和发射接收处理板分别采用模拟器件和数字器... 详细信息

钢轨探伤车既有超声检测系统均为国外引进,为克服既有超声检测系统维护升级困难、数据传输与处理能力及伤损识别能力不足等问题,开展超声检测系统的自主化研究。空间转换计算机中的发射接收板和发射接收处理板分别采用模拟器件和数字器件,且相互独立设置;因为各闸门的回波声程测量数据的量大且实时性要求最高,故采用直接存储器存取技术传输;对于超声波通道控制参数,由于其数据量最小且实时性要求最低,故采用PXI总线技术传输;超声波回波重定位数据的量及实时性要求中等,因此采用TCP/IP协议方式传输;超声波重定位的计算采用并行查表转换方法,并且运用基于决策树的伤损智能识别算法实现了钢轨伤损的智能识别。与既有的超声检测系统相比,自主化系统在0.5~68.4km·h-1的检测速度范围内有更小的扫查间距,在0.5km·h-1以下和68.4km·h-1以上的检测速度范围内二者的扫查间距相等;在平均伤损误报率基本相当的前提下,自主化系统的平均人工伤损检出率比既有系统提高了7%以上。

关键词：钢轨超声波探伤超声检测系统自主化研究伤损识别

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨轮廓测量中的车体振动补偿问题研究

仪器仪表学报 2013年第7期34卷 1625-1633页

作者：占栋于龙邱存勇肖建陈唐龙西南交通大学电气工程学院成都610031

采用车载方式进行钢轨轮廓高精度测量,必须进行车体振动补偿。针对车体振动对钢轨轮廓测量带来的误差影响,提出将车体振动分解为同一平面内的平移振动分量和旋转振动分量,对左右股钢轨轮廓数据各个振动分量分别进行补偿。研究了用于钢... 详细信息

采用车载方式进行钢轨轮廓高精度测量,必须进行车体振动补偿。针对车体振动对钢轨轮廓测量带来的误差影响,提出将车体振动分解为同一平面内的平移振动分量和旋转振动分量,对左右股钢轨轮廓数据各个振动分量分别进行补偿。研究了用于钢轨轮廓测量的激光摄像式传感器标定计算方法、车体振动补偿计算方法。给出了基于激光摄像技术的钢轨轮廓测量方案。针对现场钢轨轮廓测量数据检测精度难验证的问题,建议采用钢轨磨耗测量数据验证。研制了基于激光摄像技术和车体振动补偿技术的钢轨轮廓检测装置。每隔100 m共选取10个采样点,分别在人工静态、振动补偿前动态、振动补偿后动态测量钢轨磨耗数据,以静态测量数据为基准,验证振动补偿有效性。结果表明,采用车体振动补偿后,左右股钢轨磨耗测量误差标准差各自减小2.0 mm,测量误差百分比各自减小38.8%、39.7%。选取200 m长线路分别以10 km/h、40km/h、80 km/h进行钢轨轮廓动态测试,以10 km/h测量数据为基准,验证钢轨磨耗测量数据一致性。结果表明,动态测量钢轨磨耗数据重复性误差均方差控制在0.40 mm以内。

关键词：钢轨轮廓测量车体振动补偿标定