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青藏线钢轨病害治理方法研究

高速铁路新材料 2023年第2期2卷 58-63页

作者：马红斌中国铁路青藏集团有限公司工务部西宁810000

青藏线K435+000—K535+000区间存在轨距角掉块、肥边等接触疲劳伤损,德令哈工务段柯柯车间管内上行线K386—K390区间曲线下股存在较为严重的波磨现象。通过实施廓形打磨轨面,接触疲劳病害和钢轨波磨得到有效治理。打磨后,青藏线钢轨肥... 详细信息

青藏线K435+000—K535+000区间存在轨距角掉块、肥边等接触疲劳伤损,德令哈工务段柯柯车间管内上行线K386—K390区间曲线下股存在较为严重的波磨现象。通过实施廓形打磨轨面,接触疲劳病害和钢轨波磨得到有效治理。打磨后,青藏线钢轨肥边、轨面掉块治理效果明显,曲线上股轨距角处剥离掉块消除且工作边斜裂纹已缓解。100~300 mm波长段波磨打磨后最大谷深平均值由0.9 mm降至0.1 mm以下,有效改善钢轨轨面状态,钢轨廓形打磨质量指数(GQI)达到优良水平,不平顺轨道质量指数(TQI)指标由打磨前最大7.27降至6.78,降幅6.8%,添乘体感改善明显。

关键词：青藏线钢轨病害自激振动曲线波磨钢轨廓形打磨

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城市轨道交通曲线钢轨病害及打磨对策研究

时代汽车 2024年第13期 10-12页

作者：周维汉兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州730030

随着国内轨道交通的高速发展和居民出行方式的变化,大客流运输和高密度行车已成为轨道交通的常态,高质量、高标准的乘车体验也越来越受到大家的关注。本文主要探讨了曲线钢轨产生的病害类型、萌生机理、影响因素和对乘车体验的影响,并... 详细信息

随着国内轨道交通的高速发展和居民出行方式的变化,大客流运输和高密度行车已成为轨道交通的常态,高质量、高标准的乘车体验也越来越受到大家的关注。本文主要探讨了曲线钢轨产生的病害类型、萌生机理、影响因素和对乘车体验的影响,并进一步探讨了钢轨病害的主要处理手段即钢轨打(铣)磨,通过从打磨的作用、产生的效益、机具的种类、效果的对比和策略的选择等方面进行了打磨措施的研究分析。

关键词：曲线钢轨病害剥离掉块波磨鱼鳞纹打磨铣磨

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对地铁钢轨病害成因及处理措施的浅析

科技展望 2015年第13期 12-13+15页

作者：纪红波西安市地下铁道有限责任公司

近年来,随着地铁新增线路的陆续开通及客流量的日益增加,线路运营过程中钢轨的各种病害逐步呈现,钢轨的养护修复已成为轨道维护中的一项重要的工作内容。为了进一步全面提高线路设备质量,延长钢轨使用寿命,笔者从多角度对地铁的钢轨病... 详细信息

近年来,随着地铁新增线路的陆续开通及客流量的日益增加,线路运营过程中钢轨的各种病害逐步呈现,钢轨的养护修复已成为轨道维护中的一项重要的工作内容。为了进一步全面提高线路设备质量,延长钢轨使用寿命,笔者从多角度对地铁的钢轨病害及磨耗等情况进行了专题研究和探讨,为综合治理钢轨和养护维修问题提供一定的理论支持,现就钢轨病害的成因及处理措施作以探讨。

关键词：地铁钢轨病害成因及措施

基于运营车辆的钢轨不平顺检测及病害识别研究

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基于运营车辆的钢轨不平顺检测及病害识别研究

作者：刘峰北京交通大学

学位级别：硕士

为实现轨道交通高速度、高载荷、高密度的发展目标,保障轨道交通的行车安全,就要加强对钢轨健康状态的管理和监测。传统的钢轨检测方法主要依赖于轨检车检测,但是存在检测周期长、费用大等问题,已经不能满足当今对钢轨状态监测动态性和... 详细信息

为实现轨道交通高速度、高载荷、高密度的发展目标,保障轨道交通的行车安全,就要加强对钢轨健康状态的管理和监测。传统的钢轨检测方法主要依赖于轨检车检测,但是存在检测周期长、费用大等问题,已经不能满足当今对钢轨状态监测动态性和实时性的要求。基于运营车辆的轨道不平顺检测系统由于效率高、检测周期短、对正线运营影响小等优点,受到国内外的高度重视。然而基于运营车辆的钢轨检测方式上有一些技术问题需要解决,例如尚没有统一的钢轨超限检测标准、检测钢轨病害的研究甚少等。针对此情况,本文提出了一种基于运营车辆的轨道不平顺检测系统超限等级管理标准制定方法,研究了基于检测加速度的钢轨健康状况监测和表面病害的各种识别方法,为钢轨不平顺检测及病害识别提供了新思路。本文主要研究成果及技术手段简述如下：(1)基于运营车辆的轨道不平顺检测系统超限等级标准制定。当钢轨线路某处存在不平顺及病害时都会对经过此处的列车产生或多或少的影响。因此对于同一位置处的钢轨异常,轨检车和轨道不平顺检测系统采集到的钢轨检测信号都会存在异常成分,但是由于两种检测方式检测装置的不同导致两种检测方式衡量钢轨异常的标准存在差异。基于此原则本文对上海南站站至锦江乐园站区间内的大量钢轨检测信号分析处理并与轨检车检测到的钢轨不平顺进行比较分析,提出了基于运营车辆的轨道不平顺检测系统超限等级管理标准。并验证了标准的可用性和轨道不平顺检测系统对钢轨检测的可重复性。(2)基于转向架加速度测量的钢轨健康状态监测。本文对钢轨不平顺检测信号进行快速傅里叶变换得到其幅值谱信息。钢轨检测信号以幅值谱的形式来描述,反映了钢轨检测信号幅值在频域内的分布特征,直观的描述了检测区段影响钢轨健康状态较大的钢轨不平顺的波长组成。但是,对钢轨不平顺进行幅值谱分析还不能反映钢轨健康状态的空问分布特征,所以对钢轨检测信号的均方根及峰峰值分析显得十分必要。均方根分析确定该区段钢轨检测信号异常的极值振幅。峰峰值分析直观的表述了该段钢轨某处振动的强烈程度。均方根及峰峰值分析反映了钢轨健康状态随线路空间位置变化的特征。(3)基于转向架加速度测量的钢轨病害识别方法研究。由于钢轨病害检测信号频率构成较复杂,不同波长的钢轨病害对应不同频率的检测信号。采用小波包分解的理论对钢轨检测信号分解为不同频带的信号,选取小波包分解过程中的部分节点代表特定类型的钢轨病害特征信号,分别对各类病害信号进行幅值谱分析,找出钢轨线路存在的病害类型。对各节点的钢轨病害信号采用连续小波变换分析,确定钢轨病害的空间位置。本文主要贡献：制定了基于运营车辆的轨道不平顺检测系统的超限等级管理标准;提出了基于运营车辆转向架加速度测量的钢轨健康状态判别方法;提出了基于连续小波变换的钢轨病害识别方法等。

关键词：轨道不平顺钢轨病害超限等级小波包分解连续小波变换

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新兖线小半径曲线钢轨波磨病害整治

铁道技术监督 2019年第6期47卷 45-48,58页

作者：程蕾王旭华朱元昌梁刚中国铁路济南局集团有限公司兖州工务段山东济宁272100 中国铁路济南局集团有限公司工务部山东济南250000

以新兖下行线K202+680-K203+180曲线钢轨波磨病害整治为例,通过现场病害调查、打磨方案设计和钢轨打磨作业解决波磨病害,对曲线钢轨波磨病害整治前后进行对比分析。结果表明钢轨廓型打磨能够消除曲线波磨,晃车问题得以解决。打磨后,钢... 详细信息

以新兖下行线K202+680-K203+180曲线钢轨波磨病害整治为例,通过现场病害调查、打磨方案设计和钢轨打磨作业解决波磨病害,对曲线钢轨波磨病害整治前后进行对比分析。结果表明钢轨廓型打磨能够消除曲线波磨,晃车问题得以解决。打磨后,钢轨高低、轨向、水平、三角坑、横向和垂向加速度等轨检指标均有明显改善,超限次数以及扣分明显降低,表面病害及廓型得到改善。钢轨打磨能提高列车运行品质,延长钢轨使用寿命,维修工作量也显著下降。

关键词：钢轨病害小半径曲线波浪型磨耗廓形打磨轨道质量指数

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神朔铁路钢轨打磨技术

铁道建筑 2019年第11期59卷 126-129页

作者：黄鹏南杰李军丁源国家能源神朔铁路分公司陕西神木719316 国家能源投资集团有限责任公司北京100033

随着神朔铁路运量不断增加,钢轨病害呈快速发展趋势,养护维修工作量明显增加。本文基于钢轨病害特点及实际运营环境,提出适用于神朔铁路的钢轨打磨廓形和工艺。通过对比打磨前后的钢轨病害情况、轨检数据和轮缘磨耗数据发现:钢轨打磨可... 详细信息

随着神朔铁路运量不断增加,钢轨病害呈快速发展趋势,养护维修工作量明显增加。本文基于钢轨病害特点及实际运营环境,提出适用于神朔铁路的钢轨打磨廓形和工艺。通过对比打磨前后的钢轨病害情况、轨检数据和轮缘磨耗数据发现:钢轨打磨可使小半径曲线上股钢轨磨耗速率降低53%,下股钢轨磨耗速率降低64%,并可有效去除钢轨表面接触疲劳伤损并控制其发展速率;钢轨打磨使得轮缘磨耗速率由打磨前的0.085 mm/万km降至打磨后的0.057 mm/万km,平均降幅为32.9%。因此,钢轨打磨不仅能有效去除钢轨接触疲劳伤损,而且可以明显降低钢轨和轮缘磨耗速率。

关键词：重载铁路钢轨病害试验研究打磨磨耗接触疲劳

黎湛线电气化改造时钢轨打磨模式的优化与应用

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铁道建筑 2017年第6期57卷 140-142,151页

作者：罗志庭南宁铁路局柳州工务机械段广西柳州545000

黎(塘)湛(江)线在电气化改造过程中,需利用钢轨打磨车对线路进行精调打磨,消除钢轨病害,以满足开通动车组的要求。原有的廓形打磨技术消除病害能力不足,打磨质量不佳。通过对原有打磨模式、打磨效果的分析以及现场实地调研,发现了原有... 详细信息

黎(塘)湛(江)线在电气化改造过程中,需利用钢轨打磨车对线路进行精调打磨,消除钢轨病害,以满足开通动车组的要求。原有的廓形打磨技术消除病害能力不足,打磨质量不佳。通过对原有打磨模式、打磨效果的分析以及现场实地调研,发现了原有打磨模式存在的问题,提出了打磨模式的优化方案,并成功运用到黎湛线电气化区间的打磨中。实际施工运用及检测验收结果表明,该打磨方法对消除钢轨病害、改善轮轨接触关系效果明显,在延长钢轨使用寿命的同时提高了列车运行质量,为动车组的顺利开通提供了保障,具有显著的社会效益和经济效益。

关键词：客货共线铁路打磨模式优化现场试验钢轨打磨钢轨病害

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高速铁路曲线地段钢轨铣磨技术探讨

铁道建筑 2016年第10期56卷 125-127页

作者：朱克让中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

受既有城市规划限制,部分高速铁路进站曲线地段存在曲线半径较小、钢轨病害严重、噪声大等问题,通过钢轨打磨很难彻底根治钢轨病害。本文以京津城际铁路天津站进出站曲线地段钢轨铣磨施工为背景,对铣磨前钢轨状态、铣磨技术方案、铣磨... 详细信息

受既有城市规划限制,部分高速铁路进站曲线地段存在曲线半径较小、钢轨病害严重、噪声大等问题,通过钢轨打磨很难彻底根治钢轨病害。本文以京津城际铁路天津站进出站曲线地段钢轨铣磨施工为背景,对铣磨前钢轨状态、铣磨技术方案、铣磨效果等进行了分析与总结。实践证明钢轨铣磨作业可以作为整治高速铁路进出站曲线地段钢轨病害的新方法。

关键词：高速铁路曲线钢轨病害钢轨打磨钢轨铣磨

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城市轨道交通钢轨打磨委外服务可行性浅析

高速铁路新材料 2024年第1期3卷 47-52页

作者：冯智黄宗诚俞喆福州地铁集团有限公司运营事业部福州350012 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081

针对目前城市轨道交通存在的购买钢轨打磨车成本高、管理及后期养护维修难度大、利用率低、施工难度大等现状,从技术可行性、经济可行性、风险控制等方面,对打磨自修和委外2种方式进行了调研分析。调研结果表明:按照打磨车调试好后全负... 详细信息

针对目前城市轨道交通存在的购买钢轨打磨车成本高、管理及后期养护维修难度大、利用率低、施工难度大等现状,从技术可行性、经济可行性、风险控制等方面,对打磨自修和委外2种方式进行了调研分析。调研结果表明:按照打磨车调试好后全负荷运转,打磨委外可节省费用16%~27%,同时可减少地铁运营单位人员、设备管理等方面压力,具有明显的经济和社会效益。

关键词：城市轨道交通钢轨病害钢轨打磨委外服务可行性分析