检索结果-南通市图书馆

铁道建筑 2003年第4期43卷 9-10页

作者：赵志伟北方交通大学交通运输学院

在对 10 6孔跨度 3 4～ 6 0m钢筋混凝土板梁伤损调查研究的基础上 ,提出用新型修补材料封闭梁体与改用橡胶支座等措施整治板梁病害。工程实例证明 ,治理方法十分有效。

关键词：桥梁维修钢筋混凝土板梁裂纹剥落病害整治损伤

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钢筋混凝土板梁特宽桥梁病害原因分析

湖南交通科技 2012年第3期38卷 100-104页

作者：赵兴中马琳高建军天津市市政工程设计研究院天津300457 山东华鉴路桥技术有限公司山东济南250101

对现有桥梁病害严重的工程实例展开研究,针对实际使用状况,结合空间有限元模型进行对比分析,提出了与常规桥梁设计计算的不同之处,找出了引起病害的主要因素。

关键词：钢筋混凝土板梁特宽桥桥梁病害有限元分析

重载铁路低高度钢筋混凝土板梁碳纤维板强化技术研究

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重载铁路低高度钢筋混凝土板梁碳纤维板强化技术研究

碳纤维板在重载铁路低高度钢筋混凝土板梁体外预应力加固中的应用研究

铁路重载运输技术交流会

作者：薛继连神华集团有限责任公司朔黄铁路发展有限责任公司

在对朔黄铁路低高度钢筋混凝土板梁的运营现状调研基础上,从重载列车作用下活载储备量和钢筋混凝土梁长期性能两方面分析了低高度钢筋混凝土板梁重载适应性,开展了低高度钢筋混凝土板梁实梁静载试验、碳纤维板梁体重载加固试验等一系列... 详细信息

在对朔黄铁路低高度钢筋混凝土板梁的运营现状调研基础上,从重载列车作用下活载储备量和钢筋混凝土梁长期性能两方面分析了低高度钢筋混凝土板梁重载适应性,开展了低高度钢筋混凝土板梁实梁静载试验、碳纤维板梁体重载加固试验等一系列试验。得到主要结论如下:在轴重30 t重载列车作用下,16 m以下的中、小跨度桥梁活载效应明显超过设计活载效应,低高度钢筋板梁不能适应30 t大轴重货车的开行;考虑长期活载作用效应梁体跨中挠度增大18%、钢筋应力增大30%,大轴重货车荷载对钢筋混凝土结构的长期影响应引起重视;采用预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁能够明显改善梁体受力性能,在1.2倍ZH荷载作用下能够满足加固改造的要求,加固效果明显。

关键词：重载铁路低高度钢筋混凝土板梁碳纤维板强化技术

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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铁道建筑 2015年第1期55卷 31-35页

作者：刘吉元马林中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

迄今,预应力碳纤维板应用于重载铁路钢筋混凝土梁加固改造的实例较少,其加固效果尚需深入研究。本文先阐述了体外预应力加固钢筋混凝土构件的设计思路,又根据现行铁路规范对加固前后梁体的应力、挠度及裂缝宽度进行了检算,并通过试验场... 详细信息

迄今,预应力碳纤维板应用于重载铁路钢筋混凝土梁加固改造的实例较少,其加固效果尚需深入研究。本文先阐述了体外预应力加固钢筋混凝土构件的设计思路,又根据现行铁路规范对加固前后梁体的应力、挠度及裂缝宽度进行了检算,并通过试验场内的静载试验验证了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土板梁的加固效果。研究结果表明,采用预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁能够显著提高梁体受力性能,在1.2倍ZH荷载作用下能够满足运营要求,该技术可以在重载铁路加固改造中推广应用。

关键词：碳纤维板重载铁路钢筋混凝土板梁体外预应力加固

杜塞尔多夫—弗勒埃/诺伊斯—于德斯海姆来因河桥——计划、设计、招

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世界桥梁 1980年第4期 1-13页

作者： J.Mo■emann und K.Thnnissen ,林广元大桥局桥研所

1.修建杜塞尔多夫—弗勒埃来因河桥的理由来因河左岸由亚琛(Aachen)经霍尔茨(H-olz)交叉点通往诺伊斯(Neuss)的A44/A46号公路,当时是与诺伊斯环城公路连在一起的。驶向来因河右岸A46号公路(杜塞尔多夫—乌珀塔尔)的车辆,因经由杜塞尔多... 详细信息

1.修建杜塞尔多夫—弗勒埃来因河桥的理由来因河左岸由亚琛(Aachen)经霍尔茨(H-olz)交叉点通往诺伊斯(Neuss)的A44/A46号公路,当时是与诺伊斯环城公路连在一起的。驶向来因河右岸A46号公路(杜塞尔多夫—乌珀塔尔)的车辆,因经由杜塞尔多夫南桥而受到限制。由于在诺伊斯—杜塞尔多夫公路上汇集

关键词：塔架基础左岸因河特殊设计引桥桥头引线混凝土塔预应力混凝土西德马克本位币斜缆上部结构船舶结构钢筋混凝土板梁钢筋混凝土梁缆索弗勒塞尔

基于桥梁技术状况的统计数学模型确定使用寿命方法

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上海建设科技 2018年第4期 25-28页

作者：胡俊上海建瓴工程咨询有限公司

根据桥梁结构技术状况评分值,采用极小值分布拟合统计方法,得到了高荷载等级、高货运车占比下钢筋混凝土板梁结构具有95%保证率的使用寿命统计数学模型。经分析其使用寿命统计代表值仅为10.02年,表明此条件下该结构型式耐久性低。最后... 详细信息

根据桥梁结构技术状况评分值,采用极小值分布拟合统计方法,得到了高荷载等级、高货运车占比下钢筋混凝土板梁结构具有95%保证率的使用寿命统计数学模型。经分析其使用寿命统计代表值仅为10.02年,表明此条件下该结构型式耐久性低。最后提出了完善桥梁结构使用寿命体系的方向,为科学合理地确定使用寿命方法提供了一种思路。

关键词：钢筋混凝土板梁技术状况使用寿命极值分布

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铁路隧道隧底岩溶的处理

铁道建筑技术 2001年第2期1卷 13-14页

作者：林存友中铁第十四工程局四处山东临沂276003

提出了采用钢管注浆桩及钢筋混凝土板梁处理某铁路隧道隧底岩溶的方法 ,并给出了具体的设计参数。

关键词：铁路隧道岩溶整治钢管注浆桩钢筋混凝土板梁

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箱梁施工工艺的改进

港工技术与管理 1996年第3期 20-21页

作者：王玉成

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桥梁工程中混凝土板梁裂缝的预防和处治

交通科技 2007年第1期17卷 25-27页

作者：成文薛永森张小飞南京市路桥工程总公司南京210000 南京市六合区交通局南京211500

近年来,钢筋混凝土板梁桥由于结构简明、施工方便、造价低廉等优点,在农村公路危桥改造工程中被广泛使用,但桥梁中的混凝土板梁出现裂缝是一个普遍存在而又难于解决的实际问题。文中对桥梁工程中钢筋混凝土板梁常见的一些裂缝进行了探讨... 详细信息

近年来,钢筋混凝土板梁桥由于结构简明、施工方便、造价低廉等优点,在农村公路危桥改造工程中被广泛使用,但桥梁中的混凝土板梁出现裂缝是一个普遍存在而又难于解决的实际问题。文中对桥梁工程中钢筋混凝土板梁常见的一些裂缝进行了探讨,并针对具体情况提出了一些预防和处治措施。

关键词：钢筋混凝土板梁裂缝预防处治

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探寻适合福建特点的养护新技术

中国公路 2004年第12期 60-63页

作者：王兆飞福建省公路管理局

福建省是一个沿海、多山、多雨省份,山区公路占多数。自1993年以来,全省共修建了6000公里二级及二级以上公路,铺筑了12600多公里水泥混凝土路面,并建设有大量的桥梁、隧道等。针对福建省公路特点和交通量及超载车日益增长的状况,公路养... 详细信息

福建省是一个沿海、多山、多雨省份,山区公路占多数。自1993年以来,全省共修建了6000公里二级及二级以上公路,铺筑了12600多公里水泥混凝土路面,并建设有大量的桥梁、隧道等。针对福建省公路特点和交通量及超载车日益增长的状况,公路养护部门不断学习、探索、总结,寻找适合福建省公路养护需求的新技术、新材料、新工艺和新设备。福建省公路管理局局长王兆飞撰文,主要从危旧桥的加固与改造以及路面养护技术等方面,简要介绍了他们在提高公路养护水平方面所进行的探索与实践。

关键词：水泥混凝土路面公路福建省石拱桥桥台冲击压实拱圈石桥桥梁加固钢筋混凝土梁钢筋混凝土板梁