检索结果-南通市图书馆

地铁4+4编组重联列车车钩及缓冲器技术方案

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铁道技术监督 2022年第11期50卷 42-47页

作者：郭燕辉北京市地铁运营有限公司北京100044

为满足地铁4+4编组列车重联需求,分析重联编组技术难点,提出采用气液缓冲器吸收高速连挂能量、采用高强度车钩承受较高冲击力、采用全自动和半自动车钩实现重联,以及开展必要的试验满足可靠性要求等解决方案。对碰撞及救援工况进行仿真... 详细信息

为满足地铁4+4编组列车重联需求,分析重联编组技术难点,提出采用气液缓冲器吸收高速连挂能量、采用高强度车钩承受较高冲击力、采用全自动和半自动车钩实现重联,以及开展必要的试验满足可靠性要求等解决方案。对碰撞及救援工况进行仿真模拟。力-行程特性、车辆运动学特性及能量平衡计算结果表明,技术方案满足设计要求。

关键词：地铁列车车钩缓冲器动力学特性重联

8车编组重联及16车编组下高速列车气动性能研究

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装备制造技术 2023年第3期 1-3页

作者：齐凯文林鹏张业史永达刘金明中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心山东青岛266111

为研究长大编组情况下高速列车的空气动力学性能,基于Navier-Stokes方程及标准k-ε湍流模型建立高速列车空气动力学计算模型,计算两列8车编组重联及16车编组情况下的高速列车空气动力学性能。数值计算结果表明,在重联区域,8车流线型处... 详细信息

为研究长大编组情况下高速列车的空气动力学性能,基于Navier-Stokes方程及标准k-ε湍流模型建立高速列车空气动力学计算模型,计算两列8车编组重联及16车编组情况下的高速列车空气动力学性能。数值计算结果表明,在重联区域,8车流线型处的流动分离直接作用于9车,影响了两车的气动阻力分布,8车阻力系数为0.094,9车阻力系数为0.145,8车编组重联整车气动阻力较16车编组增大0.060。重联编组下,向上升力最大的是8车,升力系数为0.073,向下升力最大的是头车,升力系数为-0.101。对于16车编组,向上升力最大的是尾车,其升力系数为0.054,向下升力最大的为头车,其升力系数为-0.088。研究结果对长编组高速列车气动性能优化具有参考意义。

关键词：高速列车重联气动阻力气动升力

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复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析

铁道车辆 2022年第1期60卷 36-38页

作者：刘利国李尚宇金冲尚大伟中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130000

复兴号动车组单列运行往往满足不了铁路运输要求,短编动车组进行重联可以大大提高运力,但重联后其性能是否良好关系到列车的稳定性和安全性。文章介绍了复兴号动车组列车重联的工作原理,分析了重联故障的原因,并提出了解决措施,确保重... 详细信息

复兴号动车组单列运行往往满足不了铁路运输要求,短编动车组进行重联可以大大提高运力,但重联后其性能是否良好关系到列车的稳定性和安全性。文章介绍了复兴号动车组列车重联的工作原理,分析了重联故障的原因,并提出了解决措施,确保重联列车运行安全。

关键词：动车组重联故障分析措施

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某型动车组重联过分相控制策略分析

技术与市场 2023年第6期30卷 28-31页

作者：曾星周安德黄海陈爱军于建顺李丰收中车株洲电力机车有限公司湖南株洲412001 中车资阳机车有限公司四川资阳641300

从某型动车组重联运行时可能存在相间短路的难点入手,分析了其重联工作受电弓间距匹配情况,提出了重联双弓运行时通过分相区的控制策略,并通过理论分析和试验数据分析对控制策略进行验证,证明了该控制策略的有效性和可行性。

关键词：动车组受电弓重联分相区

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短编组动车组重联过分相控制方法研究

机车电传动 2021年第4期 20-25页

作者：许万涛唐兆祥陈争迟鹏飞辛状状中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心山东青岛266111

针对CRH6F-A/CRH6A-A短编组城际动车组重联运行时不能满足国内部分线路分相区长度要求的问题,研究了短编组动车组重联过分相控制方法,提出了重联单弓过分相控制策略,设计了一种用于受电弓快速降弓的阀板,并通过试验测试在不同运行速度... 详细信息

针对CRH6F-A/CRH6A-A短编组城际动车组重联运行时不能满足国内部分线路分相区长度要求的问题,研究了短编组动车组重联过分相控制方法,提出了重联单弓过分相控制策略,设计了一种用于受电弓快速降弓的阀板,并通过试验测试在不同运行速度下其升弓/降弓性能,包括过分相升弓/降弓过程中受电弓的信号响应速度、升弓/降弓时间和距离、升弓/降弓时的燃弧性能等。试验结果表明,短编组动车组重联单弓过分相控制技术可行,动态升弓/降弓时弓网燃弧率低,对网线冲击小。该控制方法克服了短编组动车组重联运行受分相区长度限制的影响,实现了短编组动车组的灵活运营,可有效缓解人流高峰期的客运压力。

关键词：短编组动车组重联过分相高速铁路

AR5060光球黑子的浮现、运动和磁性重联

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天文研究与技术 1989年第3期 8-13页

作者：张柏荣李维宝栾蒂李琼英

本文描述了发生在1988年6—7月的AR5060活动区的黑子群光球精细结构的演化过程,用磁通量的浮现、运动和重联的观点对演化过程的细节作了说明。

关键词：重联 AR5060 黑子半影子群活动区北京天文台前导黑子云台切线方向空间分辨率

CCQG型轻轨车辆网络控制系统升级及重联改造

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机车电传动 2014年第1期 74-76页

作者：周晓刘艳辉黄玮马玉凡长春轨道客车装备有限责任公司技术中心吉林长春130052

对CCQG型轻轨车辆现有网络控制系统的控制原理、优缺点进行阐述,并提出网络控制系统升级及重联改造方案,对改造前后性能进行了对比,升级改造后的网络控制系统整体性能有较大幅度的提升。

关键词： CCQG型轻轨车辆网络控制系统升级重联技术改造

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机车重联无线同步操控系统的研究

机车重联无线同步操控系统的研究

作者：江海涛西南交通大学

学位级别：硕士

在我国西南山区普遍采用双机车重联的技术来提高机车的牵引力,两“台独”立的机车利用电缆实现的重联控制,已经广泛的应用在SS3B,SS4等电力机车型,通过这种重联方式可以大幅度提高机车牵引力,实现重载运输和满足特殊线路上的牵引需要。 ... 详细信息

在我国西南山区普遍采用双机车重联的技术来提高机车的牵引力,两“台独”立的机车利用电缆实现的重联控制,已经广泛的应用在SS3B,SS4等电力机车型,通过这种重联方式可以大幅度提高机车牵引力,实现重载运输和满足特殊线路上的牵引需要。本论文的研究课题来自于成都铁路局项目:“机车重联无线同步操控系统”,主要针对现有SS3B型电力机车重联牵引技术现状,开发研制一套机车重联无线同步操控系统,代替现在有线重联的控制方式。机车重联运行时,通过无线传输系统实现主控、从控机车之间的同步控制,当列车需要解体或者是重新编组时,重联机车可以迅速投入运用,列车控制和编组更加方便灵活。论文论述了机车重联无线同步操控系统的总体设计方案,介绍了系统的功能、系统的组成模块以及系统的工作原理。针对信号采集系统,分析了机车相关的控制信号及状态信号,并设计了信号的采集方案。设计了信号采集系统的硬件电路及其软件工作流程,并分析了系统总线,给出系统相关的接口电路。并给出提高系统的抗干扰的一些措施。

关键词：机车重联无线传输同步操控

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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日冕磁场和重联的射电信号

天文研究与技术 2006年第2期3卷 99-112页

作者：黄光力中国科学院紫金山天文台江苏南京210008

总结了近期用射电频谱仪(高时间和高频谱分辨)和野边山射电日像仪(高空间分辨)以及国内外其它空间和地面设备分析日冕磁场和重联的系列工作。主要结论可归纳为:1)在Dulk等人(1982)的近似下自恰计算射电爆发源区磁场的平行和垂直分量,并... 详细信息

总结了近期用射电频谱仪(高时间和高频谱分辨)和野边山射电日像仪(高空间分辨)以及国内外其它空间和地面设备分析日冕磁场和重联的系列工作。主要结论可归纳为:1)在Dulk等人(1982)的近似下自恰计算射电爆发源区磁场的平行和垂直分量,并首次得到该磁场在日面的两维分布。2)为了考虑非热电子低能截止的影响,必须采用更严格的回旋同步辐射理论来计算。结果表明:低能截止和日冕磁场对计算有明显的影响,而其它参数(包括背景温度、密度、高能截止和辐射方向)的影响均可忽略。因此,对低能截止和日冕磁场必须联立求解。3)射电爆发中的精细结构可能反映了射电爆发源比较靠近粒子加速(磁场重联)的区域,利用高时间和高频率分辨的频谱仪和高空间分辨的日像仪联合分析,可以确定精细结构的源区位置,从而确定粒子加速(磁场重联)的准确时间和地点。

关键词：日冕磁场重联射电爆发精细结构