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轨道交通跨线运营车站的配线设计分析

福建交通科技 2024年第4期 73-76页

作者：吴忻源中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

轨道交通互联互通可实现不同线路之间互相连接、共用线路,提升旅客出行通达性、时效性,提高网络化运营效率,实现线网资源共享;跨线运营接轨站的配线设计为实现互联互通功能的重点之一。以某市规划的2条轨道交通线路F1线、S1线为例,从互... 详细信息

轨道交通互联互通可实现不同线路之间互相连接、共用线路,提升旅客出行通达性、时效性,提高网络化运营效率,实现线网资源共享;跨线运营接轨站的配线设计为实现互联互通功能的重点之一。以某市规划的2条轨道交通线路F1线、S1线为例,从互联互通功能实现、行车组织、客流组织等方面分析了3种配线设计方案,结果表明,于站后设2组交叉渡线方案(方案三)整体性能较优,但随着S1研究进度的加深,车站前后区间的线路走向及平纵面条件也将影响配线方案的选择,应结合线路实施条件进一步判断。

关键词：城市轨道交通跨线运营互联互通配线

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无锡地铁5号线唐城站岛侧式方案研究

交通企业管理 2024年第3期39卷 85-87页

作者：彭宇一无锡地铁集团有限公司

一、项目概述1.工程概况无锡地铁5号线是《无锡市城市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)》的重要线路,线路串联唐城、鼋头渚景区,蠡湖未来城、中心老城、清名桥历史街区、高新区等,对完善无锡市轨道交通线网结构,打造城市发展“双... 详细信息

一、项目概述1.工程概况无锡地铁5号线是《无锡市城市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)》的重要线路,线路串联唐城、鼋头渚景区,蠡湖未来城、中心老城、清名桥历史街区、高新区等,对完善无锡市轨道交通线网结构,打造城市发展“双核”格局,支撑蠡湖未来城开发,改善景区交通出行结构具有重要意义。

关键词：无锡地铁岛侧式岛式方案侧式方案投资控制配线

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基于BIM的城市轨道交通配线设计方法

铁道标准设计 2022年第8期66卷 38-43页

作者：樊美斌中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

BIM是提高设计质量与效率的重要信息技术,为研究城市轨道交通配线BIM设计技术,通过对轨道交通配线大量设计方案的系统分析,建立配线BIM数据模型,包括:刻画各单元自身设计信息的单元数据模型和描述单元间关联约束的单元关系模型;定制一... 详细信息

BIM是提高设计质量与效率的重要信息技术,为研究城市轨道交通配线BIM设计技术,通过对轨道交通配线大量设计方案的系统分析,建立配线BIM数据模型,包括:刻画各单元自身设计信息的单元数据模型和描述单元间关联约束的单元关系模型;定制一系列配线BIM标准化模块,通过参数化设置实现模块化配线的快速设计;研发积木法配线设计技术,实现非标准化任意复杂配线的便捷设计;研究配线BIM三维自动建模与更新方法,实现所见即所设的复杂三维配线设计;基于上述模型与方法,在OpenRail Designer平台上研发了轨道交通BIM配线设计系统,并在南昌、武汉、苏州地铁设计中应用。该方法将传统二维配线布设提升为三维BIM设计,设计效率、方案展示、与相关专业的数据互用效果均有提升。

关键词：城市轨道交通线路配线 BIM 数字化设计

CTCS-2信号系统下城际铁路折返能力研究

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铁道工程学报 2022年第4期39卷 59-66页

作者：潘琢崔衍渠谭彬刘永欣任冲中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国中铁“一带一路”互联互通研究中心成都610031 西南交通大学成都610031

研究目的:近年来,粤港澳大湾区出现兼具城际和市域(郊)通勤功能的新型城际铁路,具有自主运营、地下敷设、公交化运营等特征,对系统能力要求较高。既有城际铁路规范对立折列车的折返能力及到发线数量的规定已经不适用于地下敷设为主的大... 详细信息

研究目的:近年来,粤港澳大湾区出现兼具城际和市域(郊)通勤功能的新型城际铁路,具有自主运营、地下敷设、公交化运营等特征,对系统能力要求较高。既有城际铁路规范对立折列车的折返能力及到发线数量的规定已经不适用于地下敷设为主的大湾区城际铁路,为控制车站规模且最大程度发挥折返能力,亟需研究集约化配线下的高效率折返方式。本文对折返作业流程、各项时间参数标定、作业间相互制约关系进行梳理,通过图解法得出多股道交替折返能力的计算原理,可用于指导运营方案及车站规模控制。研究结论:(1)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间不大于13.72 min/13.17 min时,对应的接、发车间隔均为4.23 min,折返能力为14对/h,与换端时间无关,仅与占用咽喉区时间有关;(2)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间大于13.72 min/13.17 min时,在此基础上每增加2 min换端时间,相应的发车间隔就增加0.5 min,折返能力约下降1对/h;(3)站后双停车线交替折返时,换端时间每增加2 min,接、发车间隔增加1 min,折返能力约下降1对/h;(4)本研究成果可应用于行车组织设计与车站配线规模控制。

关键词： CTCS-2 换端作业折返能力图解法配线

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道岔控制信息传输线缆配线方式的设计

长江信息通信 2022年第2期35卷 124-126页

作者：陈冠群重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司重庆401122

在信息时代,信息传输线缆不仅用来进行信息传输或能量输送,而且还要负责保障信息传输的稳定性与可靠性。信息传输线缆可以应用在不同的场景中,而且信息在传输的过程中都会受到各种各样的干扰。文章主要基于信息传输线缆在轨道交通道岔... 详细信息

在信息时代,信息传输线缆不仅用来进行信息传输或能量输送,而且还要负责保障信息传输的稳定性与可靠性。信息传输线缆可以应用在不同的场景中,而且信息在传输的过程中都会受到各种各样的干扰。文章主要基于信息传输线缆在轨道交通道岔控制信息上的场景应用,浅析了信息传输线缆会因为分布电容而存在对线缆传输性能的不良影响,以及道岔控制信息传输线缆如果过长则有可能因分布电容的干扰而出现道岔信号故障现象,从而影响轨道交通行车运营的安全。因此,如何优化道岔控制信息传输线缆配线的设计方法是有效解决上述问题的措施之一。文章结合工程实践,简要阐述了道岔控制信息传输线缆的配线方法方式,浅谈了信息传输线缆应用在轨道交通道岔控制信息上的配线设计,希望能为相关技术人员提供一种参考方法或设计思路。

关键词：信息传输分布电容控制线缆配线

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厂修客车电气布线及配线防护方案改进

铁道技术监督 2022年第9期50卷 47-50页

作者：杜佳臣王函霍富强中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京210031

为了杜绝因电气布线及配线防护不良造成的电气火灾隐患,分析厂修客车电气布线及配线防护现状。针对存在的工艺流程不规范、作业方法不详尽、闭环管理不到位、检验方法不完善4个问题,提出优化工艺流程、细化作业方法、处理频发性问题和... 详细信息

为了杜绝因电气布线及配线防护不良造成的电气火灾隐患,分析厂修客车电气布线及配线防护现状。针对存在的工艺流程不规范、作业方法不详尽、闭环管理不到位、检验方法不完善4个问题,提出优化工艺流程、细化作业方法、处理频发性问题和优化作业文件4项改进措施,以提高客车厂修质量。

关键词：客车厂修电气设备布线配线防护

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苏州轨道交通终点站配线形式研究

工程技术研究 2023年第21期8卷 165-168页

作者：李永恒广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010

在我国轨道交通终点站配线形式中,站前折返形式应用较少。文章以苏州在建8号线延伸一站一区间为例,探讨终点站配线形式的比选。苏州8号线延伸线综合考虑设计条件、折返能力、工程经济、可实施性等因素,终点站采用站前交叉渡线折返形式,... 详细信息

在我国轨道交通终点站配线形式中,站前折返形式应用较少。文章以苏州在建8号线延伸一站一区间为例,探讨终点站配线形式的比选。苏州8号线延伸线综合考虑设计条件、折返能力、工程经济、可实施性等因素,终点站采用站前交叉渡线折返形式,在满足服务功能的基础上,工程可实施性强,整体效益较好,对国内其他城市延伸段较短的线路有一定的借鉴意义。

关键词：轨道交通终点站配线折返能力

城市轨道交通既有车站改造方案研究——以重庆轨道交通6号线刘家坪站改造方案为例

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铁道标准设计 2022年第12期66卷 124-130,142页

作者：周宏昌陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

目前,我国城市轨道交通发展迅速,多数城市已成网运营,但早期线路由于城市规划的变化、调整,既有轨道交通线路延伸线或与其相关的换乘线路都相应作出调整。为满足运营需求、方便服务乘客,需对既有线(站)进行改造才能与后续线路相衔接,从... 详细信息

目前,我国城市轨道交通发展迅速,多数城市已成网运营,但早期线路由于城市规划的变化、调整,既有轨道交通线路延伸线或与其相关的换乘线路都相应作出调整。为满足运营需求、方便服务乘客,需对既有线(站)进行改造才能与后续线路相衔接,从而满足城市发展的需要。以重庆轨道交通6号线为例,结合重庆最新国土空间规划以及6号线的运营组织方案,采用综合比选的方法,对刘家坪站不同的配线改造方案进行综合比选,最终确定采用改造工期较短,工程投资较省,中断运营时间较短的不具有独立运营条件的支线方案。

关键词：城市轨道交通既有站改造综合比选支线方案配线

城市轨道交通互联互通车站配线设计及能力计算

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都市快轨交通 2019年第2期32卷 29-37页

作者：顾海艇吕永波刘朝阳中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300300 北京交通大学交通运输学院北京100044

互联互通是城市轨道交通发展的趋势,互联互通车站是实现不同线路间互联互通必不可少的关键节点。互联互通车站按照联通方向数量可分为Y型车站和X型车站,并分别设计其配线形式。运用列车模拟牵引计算和图解法,计算不同车站形式下的列车... 详细信息

互联互通是城市轨道交通发展的趋势,互联互通车站是实现不同线路间互联互通必不可少的关键节点。互联互通车站按照联通方向数量可分为Y型车站和X型车站,并分别设计其配线形式。运用列车模拟牵引计算和图解法,计算不同车站形式下的列车通过能力,并从车站规模、行车安全性、客流组织、通过能力等方面进行对比分析。研究表明,一岛一侧Y型车站相比双岛四线Y型车站规模较小,系统通过能力可达到30对/h;相比双岛四线X型车站,四岛八线X型车站在行车组织、客流组织、通过能力方面均具有明显优势,缺点是车站规模大。

关键词：城市轨道交通互联互通配线通过能力