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配气相位对柴油机动力性的影响
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森林工程 2005年 第1期21卷 18-19,30页
作者： 韦超毅 周丛钜 谢美芝 杜伟肖 江苏大学 江苏镇江212013 广西大学 南宁530001
以N485Q柴油发动机样机进行实验,先测出柴油机在正常技术状态下的性能参数。然后依次装上不同偏位角的4个偏住键,以改变发动机的配气相位,分别测出配气相位提前或落后1.5°、3.5°、5.5°、7°时的发动机性能参数,并与正常技术状态下的... 详细信息
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配气相位和压缩比对CNG发动机性能影响的模拟研究
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客车技术与研究 2013年 第3期35卷 28-29,39页
作者： 斯海林 姜在先 王志洪 何义团 重庆交通大学交通运输学院 重庆400074 中国重型汽车集团有限公司 济南250002
利用BOOST建立CNG发动机仿真模型,研究配气相位和压缩比对发动机性能影响规律。研究表明,压缩比等于12:1、气门重叠角等于0°时,CNG发动机能够达到原发动机的功率水平,且能有效防止回火现象的发生。
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浅谈改变配气相位在发动机性能优化中的应用(2)
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摩托车技术 2016年 第5期 38-43页
作者： 张涛 张辉秋 丁细根 吴连彬 温占洲 浙江金浪动力有限公司
（上接2016年第4期）3.3发动机模型校正计算前先根据发动机实测数据对模型进行校正,以确定模型的计算精度,保证计算结果准确性和可参考性。一般认为理论计算结果跟实际测试结果误差在5%以内,可判定当前模型的计算具有可参考性。经过多... 详细信息
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基于GT-POWER的配气相位对柴油机性能影响的研究
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柴油机设计与制造 2018年 第1期24卷 8-13页
作者： 董晓庆 上海柴油机股份有限公司 上海200438
采用GT-POWER软件,分析1款老产品4112柴油机的配气相位对其性能的影响,并对配气相位进行优化。首先,建立发动机模型,计算发动机外特性曲线,并与发动机试验参数比较,验证模型的可靠性;然后,用发动机模型,对进排气门配气相位气进行分组优... 详细信息
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谈谈在改进配气相位试验中的几个问题
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长安大学学报(自然科学版) 1980年 第4期 103-108页
作者： 郭晓汾 西安公路学院汽车系
在发动机的工作范围内,正确地选择配气相位能提高发动机功率,改普其经济性指标。此外,在同一台发动机上,还可以通过对配气相位的调整,更改扭矩曲线,以满足使用条件的需要。最佳配气相位的选择,虽燃有理论计算的方法或借助于电子计算机... 详细信息
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汽车发动机配气相位的检验和调整
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汽车技术 1974年 第1期 68-74页
作者： 阎钧年 新疆苇湖梁发电厂汽车队 广西百色公路运输总站
(一)目前在发动机的大修中,对凸轮轴的检验和修理,配气相位的检验和调整没有引起足够的重视。因此发动机修理后,修理质量达不到要求,发动机的动力性有所下降,燃料消耗指标较高。要提高发动机的修理质量,对发动机配气相位的检验和调整,... 详细信息
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柴油机气门简易调整法——配气相位罗盘原理及使用
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石油钻采机械 1983年 第4期 57-62页
作者： 廖佩军 重庆石油学校内燃机教研组
每种柴油机都具有最佳配气角度,以保证柴油机的经济性能及动力性能。但在使用一段时间之后,由于零件磨损,最佳配气角度就会发生变化。要恢复柴油机性能,必须重新调整其最佳配气角度。内燃机的气门调整正确与否,直接影响它的有效功率及... 详细信息
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基于GT-Power的发动机配气相位优化
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承德石油高等专科学校学报 2015年 第4期17卷 54-59页
作者： 孙晓娜 承德石油高等专科学校汽车工程系 河北承德067000
利用GT-Power软件搭建了天然气发动机的仿真模型,并利用试验结果进行了校核。分析了配气相位对天然气发动机充量系数的影响,并对原配气相位进行了优化,得出不同转速下的最佳相位值。计算结果显示,采用可变配气相位,天然气发动机的充气... 详细信息
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内燃机凸轮配气相位的精确确定及缓冲段型线的最优逼近
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本溪冶金高等专科学校学报 1995年 第4期 1-7页
作者： 陈友庆
在进行内燃机凸轮测缓时，配气相位及凸轮缓冲段型线很难测准，本文从误差理论及物理方法出发，应用最小二乘法原理，从理论上论述了精确确定配气相位和缓冲段型线的方法，并对误差分析和测量凸轮最优步长作了论述。
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凸轮配气相位的连续调整——一种先进的配气正时方法
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小型内燃机与车辆技术 1988年 第2期 49-54页
作者： MichaelT.Nelson ,AlvonC.Elrod ,关双城
人们一度认为,整个配气正时仅能靠气门传动件来控制。本文介绍一个能连续改变凸轮和凸轮铀配气相位的调整机构。
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