检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

粤闽浙沿海重点城市道路交通节能减排路径

环境科学 2024年第5期45卷 3107-3118页

作者：徐艺诺翁大维王硕胡喜生王占永张园园张兰怡福建农林大学交通与土木工程学院福州350108

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿... 详细信息

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿海经济发展的核心地带,在其经济发展的同时不可避免地带来了能耗及排放问题.基于长期能源替代规划系统模型,构建了2015~2035年粤闽浙沿海重点城市道路交通基准情景(BAU)以及现有政策情景(EPS)和改进政策情景(MPS),其中,EPS和MPS均设置了车辆结构优化情景(VSO)、提高燃油经济性情景(IFE)和年均行驶里程减少情景(RDM).基于情景模拟,评估在各项政策和措施的作用下,粤闽浙沿海重点城市的道路交通节能减排潜力.结果表明,在一级情景中,改进政策情景对于节约能耗、碳减排以及污染物减排效果最好,相比于基准情景2035年其节能力度达75%,且对CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)的排放削减力度分别达68%、59%、66%、70%和64%;在二级情景中,提升燃油经济性的改进情景对于节约能耗(削减30%)效果显著;车辆结构调整的改进情景(削减36%、30%、36%、26%和40%)和年均行驶里程减少的改进情景(削减37%、37%、36%、37%和36%)对于CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)减排效果显著.

关键词：粤闽浙沿海重点城市长期能源替代规划系统模型(LEAP) 道路交通节能减排减排路径

基于LEAP模型的兰州市道路交通温室气体与污染物协同减排情景模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

环境科学 2022年第7期43卷 3386-3395页

作者：庞可张芊马彩云祝禄祺陈恒蕤孔祥如潘峰杨宏兰州大学大气科学学院兰州730000

基于LEAP模型,构建了2015~2040年兰州市道路交通发展“零措施”的基准(BAU)情景以及低碳(LC)和强化低碳(ELC)这2个节能减排情景,模拟评估各项政策和措施下能源消耗情况和温室气体与大气污染物协同减排效果.结果表明,LC情景能源消耗和CO_... 详细信息

基于LEAP模型,构建了2015~2040年兰州市道路交通发展“零措施”的基准(BAU)情景以及低碳(LC)和强化低碳(ELC)这2个节能减排情景,模拟评估各项政策和措施下能源消耗情况和温室气体与大气污染物协同减排效果.结果表明,LC情景能源消耗和CO_(2)排放将于2026年达峰,ELC情景能源消耗和CO_(2)排放将于2020年达峰;两种情景下,NO_(x)、CO、HC、PM_(2.5)和PM_(10)等污染物排放量于2015~2017年间开始出现大幅下降,下降趋势于2023年前后逐渐减缓.结合措施可行性和减排成本,LC情景可作为兰州市道路交通碳达峰减排情景:到2040年能源消耗量、CO_(2)、NO_(x)、CO、HC、PM_(2.5)和PM_(10)排放相对于BAU情景的削减率分别达到-24.17%、-26.57%、-55.38%、-65.91%、-72.87%、-76.66%和-77.18%.兰州市道路交通当前应以公共交通能源清洁化、小型客车电动化和老旧车淘汰等结构优化措施为重点并优先实施,大力宣传提倡低碳出行,加之汽车技术发展伴随的能效提升,道路交通CO_(2)和污染物排放将得到有效控制并尽早实现碳达峰.此外,需关注措施实施过程中CO_(2)和各污染物主要贡献车型的变化,以期从不同排放物重点控制车型的数量或新能源市场份额入手,实现针对性防控.

关键词： LEAP模型道路交通二氧化碳(CO_(2)) 协同减排碳达峰兰州市

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

道路交通碳排放权交易研究现状与展望

同济大学学报（自然科学版） 2018年第4期46卷 465-471页

作者：李晔李文翔魏愚獒同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

道路交通碳排放由于占比大且持续增长已成为全球气候变化治理的焦点.面对现有减排政策的不确定性与反弹效应,基于总量控制与市场机制的碳排放权交易将成为未来道路交通碳排放治理的重要手段.综述了道路交通碳排放权交易的研究现状,根据... 详细信息

道路交通碳排放由于占比大且持续增长已成为全球气候变化治理的焦点.面对现有减排政策的不确定性与反弹效应,基于总量控制与市场机制的碳排放权交易将成为未来道路交通碳排放治理的重要手段.综述了道路交通碳排放权交易的研究现状,根据碳排放权交易受控主体不同,将其分为上游、中游、下游3种交易机制,分别论述了这3种机制的研究进展,并对比总结了各自的配额原则、作用机理与优缺点.为实现道路交通碳排放3个驱动因素即燃料排放因子、车辆能耗强度、交通活动需求的协同优化,提出建立政府—企业—居民协同共治的道路交通碳排放权交易机制的政策建议,并分析了其基本原理以及未来的研究方向.

关键词：碳排放权交易道路交通市场机制协同共治

道路交通对社会文化的影响研究 ——以赛汉塔拉镇为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

道路交通对社会文化的影响研究 ——以...

作者：沙日盖内蒙古大学

学位级别：硕士

道路交通对文化传播有着不可代替的重要作用。因此，在某种意义上，道路交通是人类社会文化传播的载体。道路等基础建设的完善和发展是文化传播的主要条件，道路的修建及交通方式的变化会对一个社会群体、一个地区带来巨大的影响。　　... 详细信息

道路交通对文化传播有着不可代替的重要作用。因此，在某种意义上，道路交通是人类社会文化传播的载体。道路等基础建设的完善和发展是文化传播的主要条件，道路的修建及交通方式的变化会对一个社会群体、一个地区带来巨大的影响。　　本论文以赛汉塔拉镇为例，分析基础设施对牧区的影响。道路交通建设及其发展，对赛汉塔拉镇而言，具有发达经济，改变生态生计和影响社会文化的不同意涵。　　作者利用实地调查方法所收集到的资料，观察道路交通与牧民的关系，分析道路建设对道路沿线地区产生的影响，以及牧区如何借助道路建设及其发展实现自己的现代化。借此探讨道路交通对牧区社会文化的影响。　　全文由绪论、第一章、第二章、第三章、结论、参考文献等几个部分组成。　　绪论部分，交代了研究背景，研究目的及意义，前期研究及创新之处等。　　第一章，主要介绍赛汉塔拉镇交通历史背景，包括社会环境、修路背景等，借以概括赛汉塔拉镇交通历史。　　第二章，主要介绍赛汉塔拉镇道路交通的近代历史演变过程，分别介绍古代交通运输形式与道路建设过程。道路建设中分别介绍了赛汉塔拉镇道路交通史，铁路建设，公路建设及其背景等。　　第三章，主要论述道路交通对社会文化的影响，分为道路交通对牧区社会文化的影响和对牧民生活的影响。其中包括道路交通对现代化的影响，道路交通发达与生活质量改善的互助作用，道路交通对牧民生活带来的挑战等。　　结论部分对整个论述进行了归纳和总结。认为赛汉塔拉镇，以自身的交通优势迎来了属于自己的发展变化。道路历来是当地社会文化与外部社会文化联络沟通的载体。也是社会文化传播和相互产生影响的重要路径。赛汉塔拉镇近二十年来的变化证明，中国在发展边疆地区的政策下，主张为民族地区修路，筑路，促进民族地区与其他地区的联系，并正在得到实现。赛汉塔拉镇的发展和变化，是中国边疆地区发展变化的表现之一。赛汉塔拉镇与其他城市之间直接相连的交通便利，不仅促进了当地经济，文化交流，民族团结，还促进了基础设施的更新，也为自己提供了劳动力，先进科技，人才的吸引，使当地人民生活水平，质量得到了显著提高。此外，内蒙古地区人口构成中占据主要地位的牧民的畜牧业经济及其生活方式也得到了前所未有的改变，牧民与外界联系在一起，以新的技术及方式与传统文化形式相结合，实现了生活的升华。通往草原的道路为实现这一切提供了基本条件。

关键词：道路交通社会文化传播效应牧民生活内蒙古地区

典型城市道路交通加密监测点大气污染特征及影响因素

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

环境工程技术学报 2023年第3期13卷 929-939页

作者：张永林吴睿杨孝文杨道源李悦王人洁徐洪磊交通运输部规划研究院交通运输部规划研究院交通排放控制监测技术实验室

基于“十四五”生态环境监测要求,针对目前国内城市道路交通加密监测点大气污染特征及影响因素相对缺乏这一问题,以移动源为主要大气污染来源的甘肃省兰州市为例,在典型道路两侧不同点位、不同高度监测6种常规大气污染物浓度及气象参数... 详细信息

基于“十四五”生态环境监测要求,针对目前国内城市道路交通加密监测点大气污染特征及影响因素相对缺乏这一问题,以移动源为主要大气污染来源的甘肃省兰州市为例,在典型道路两侧不同点位、不同高度监测6种常规大气污染物浓度及气象参数,同时获取道路车流量和车型信息,探究其大气污染特征及影响因素。结果表明:道路两侧及道路同侧不同高度处大气污染物监测浓度均存在差异。PM_(2.5)、PM_(10)浓度随高度升高而逐渐降低,在2 m高度处最高,SO_(2)、NO_(2)、CO、O_(3)浓度均呈现随高度先升高再降低的趋势,在4 m高度处最高。SO_(2)、NO_(2)、PM_(2.5)、PM_(10)、CO小时浓度在05:00—09:00达到峰值,在15:00—17:00达到谷值;而O_(3)小时浓度峰谷值的时间恰好相反。NO_(2)、CO浓度受车流量影响较大,代表时段NO_(2)浓度与重型货车流量表现出极强的相关性,CO浓度与小型客车流量表现出强相关性。监测时段6种污染物日均浓度与相对湿度均呈负相关;NO_(2)、PM_(2.5)、PM_(10)、CO日均浓度与风速均呈负相关,O_(3)日均浓度与风速呈正相关。

关键词：道路交通加密监测点大气污染特征车流量气象要素

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国道路交通二氧化碳排放达峰路径研究

环境科学研究 2022年第2期35卷 385-393页

作者：黄志辉纪亮尹洁吕晨王军方尹航丁焰蔡博峰严刚中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 生态环境部环境规划院碳达峰碳中和研究中心北京100012 生态环境部环境规划院北京100012

为研究我国道路交通行业CO_(2)排放未来控制路径,结合未来经济社会和货物运输发展状况、运输结构、能源结构和能效结构变化,采用行驶里程法分析了我国道路交通CO_(2)排放现状、未来变化趋势及主要驱动因素.结果表明:①采用行驶里程法计... 详细信息

为研究我国道路交通行业CO_(2)排放未来控制路径,结合未来经济社会和货物运输发展状况、运输结构、能源结构和能效结构变化,采用行驶里程法分析了我国道路交通CO_(2)排放现状、未来变化趋势及主要驱动因素.结果表明:①采用行驶里程法计算道路交通行业CO_(2)排放量相对合理,2019年全国汽车CO_(2)排放量为9.52×10^(8) t,比油耗法所得结果高20%左右,二者存在差异的主要原因为交通油耗统计数据偏低.②从车型看,重型货车和小型客车是汽车CO_(2)排放的主要来源,分别占39.7%、38.2%;从燃料种类看,汽油、柴油、其他燃料(天然气、醇类燃料等)CO_(2)排放量分别占42.8%、52.5%、4.7%.③道路交通CO_(2)排放预计于“十五五”末达峰,峰值在12.2×10^(8)~13.9×10^(8) t之间,达峰后有2~3年的平台期.④推广新能源车是道路交通CO_(2)排放控制的主要驱动因素,其次为能效提升,运输结构调整在前期有一定的贡献,2025年上述措施对道路交通CO_(2)减排量占比分别为56%、34%和10%左右,2030年分别为55%、40%和5%左右.研究显示,加大新能源汽车推广力度,持续降低新生产燃油车碳排放强度,推进运输结构调整,可有效降低道路交通CO_(2)排放.

关键词：碳达峰道路交通碳减排

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

暴雨内涝情景下城市道路交通网络脆弱性研究

安全与环境学报 2024年

作者：马亚萍袁金凤毛子庄雷鹏武汉理工大学安全科学与应急管理学院武汉理工大学湖北创新发展研究院

为研究暴雨内涝对城市道路交通网络脆弱性的影响机理，耦合MIKE 21水动力模型与城市道路交通网络级联失效模型，重现暴雨情境下城市道路交通网络失效过程，以郑州市中心城区为研究区域，分析在不同重现期下的积水范围分布特征以及受内... 详细信息

为研究暴雨内涝对城市道路交通网络脆弱性的影响机理，耦合MIKE 21水动力模型与城市道路交通网络级联失效模型，重现暴雨情境下城市道路交通网络失效过程，以郑州市中心城区为研究区域，分析在不同重现期下的积水范围分布特征以及受内涝影响的城市道路交通网络脆弱性变化情况。结果表明：在4种设计暴雨情境下，积水淹没范围主要集中在城区的东北部；随着设计重现期的增加，较深积水区间道路数量占比显著增加，旅行时间加权网络效率明显降低。当暴雨重现期从50 a增加到100 a时，受影响路段数量以及级联失效路段比例数增加最多。该研究能够为城市洪涝应急管理工作与韧性城市的建设提供理论依据。

关键词：安全工程城市内涝道路交通脆弱性分析级联失效

道路交通激发的特殊精密仪器基础振动现场实测与数值分析

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑科学 2020年第S01期36卷 239-244页

作者：岳建勇蔡忠祥童园梦华东建筑设计研究院有限公司上海地下空间与工程设计研究院上海200011

某离子医学中心邻近城市主干道,建筑质子区内设置众多精密仪器设备,对环境振动敏感。为评估道路交通对某医学离子中心基础底板的振动影响,首先对医学离子中心进行了天然场地振动实测,现场实测周边道路车辆经过时建筑场地的振动速度,通... 详细信息

某离子医学中心邻近城市主干道,建筑质子区内设置众多精密仪器设备,对环境振动敏感。为评估道路交通对某医学离子中心基础底板的振动影响,首先对医学离子中心进行了天然场地振动实测,现场实测周边道路车辆经过时建筑场地的振动速度,通过对现场实测数据的整理分析,对道路交通引起的邻近天然场地振动特性进行探讨。在此基础上,建立土体-结构三维数值模型,对医学离子中心基础底板振动进行瞬态分析,并依据国际振动VC标准对道路交通引起的基础振动进行分析评估。结果表明:1)车辆经过时,各测点振动频率在2~10Hz的振动成分较明显,道路交通引起的场地振动主要为中低频振动;2)数值计算结果表明,经过场地土层过滤及结构自身作用,高频振动成分得到显著抑制,基础底板振动主要表现为低频振动;3)该离子医学中心基础底板振动满足控制标准。

关键词：道路交通环境振动振动VC标准现场实测数值模拟瞬态时程分析

中国四大经济区域道路交通碳排放预测与减排潜力评估——基于私家车轨迹数据的情景模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

经济地理 2022年第7期42卷 44-52页

作者：陈文婕吴小刚肖竹中南林业科技大学商学院中国湖南长沙410004 湖南大学信息科学与工程学院中国湖南长沙410082

“双碳”目标的实现与低碳经济发展都要求重点关注道路交通碳减排问题。文章首先以私家车轨迹数据为切入口,通过逆地理编码、BP神经网络与广义回归神经网络(GRNN)的仿真对比,对四大经济区域私家车碳排放量进行预测,发现各区域按照道路... 详细信息

“双碳”目标的实现与低碳经济发展都要求重点关注道路交通碳减排问题。文章首先以私家车轨迹数据为切入口,通过逆地理编码、BP神经网络与广义回归神经网络(GRNN)的仿真对比,对四大经济区域私家车碳排放量进行预测,发现各区域按照道路交通碳排放量排序,由高到低依次为东部、西部、中部和东北部区域;其次,模拟不同碳税情景,基于效率、效果和公平三重视角构建指标体系评估四大经济区域道路交通领域减排潜力,发现不同碳税情景下,东部道路交通领域减排潜力最优,各区域道路交通领域减排潜力差距较大,并且随着税率的增加,东部、中部和西部呈上升趋势,东北部呈下降趋势;最后,针对各区域道路交通领域减排潜力差异,提出政策建议。

关键词：道路交通碳排放环境规制政策碳税情景模拟减排潜力