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遂渝线无碴轨道综合试验段平纵断面设计参数动力性能评估

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铁道建筑 2006年第6期46卷 69-71页

作者：颜华姚力蔡成标王开云铁道第二勘察设计院线路处成都610031 西南交通大学列车与线路研究所成都610031

应用车辆—轨道耦合动力学理论,系统研究分析了遂渝线无碴轨道综合试验段线路平纵断面设计参数在快速旅客列车、提速客车、快速货车2、5 t双层集装箱货车、普通货车等客货共线运营条件下轮轨系统的动力学性能。仿真计算结果表明,在各种... 详细信息

应用车辆—轨道耦合动力学理论,系统研究分析了遂渝线无碴轨道综合试验段线路平纵断面设计参数在快速旅客列车、提速客车、快速货车2、5 t双层集装箱货车、普通货车等客货共线运营条件下轮轨系统的动力学性能。仿真计算结果表明,在各种运营条件下遂渝线无碴轨道试验段线路平纵断面设计参数是合理的,行车安全性和舒适性能够得到保证。

关键词：遂渝线无碴轨道平纵断面设计参数动力性能评估

遂渝线无砟轨道综合试验段低净空隧道接触悬挂方案与施工

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铁道工程学报 2007年第S1期24卷 430-434页

作者：黄河赵雪中铁八局电务公司成都610081 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:对遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式进行介绍和探讨。研究结果:对类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠可行的方案,解决了遂渝线无砟轨道试验段的低净空隧道问题,并得到了良好的效果。

关键词：遂渝线接触悬挂低净空隧道施工

遂渝线无碴道岔前后轨道刚度过渡段动力学设计

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铁道工程学报 2006年第7期23卷 37-40页

作者：姚力颜华蔡成标铁道第二勘察设计院四川成都610031 西南交通大学四川成都610031

研究目的：本研究主要是为了弄清楚遂渝线无碴轨道综合试验段区间轨道刚度和岔区轨道刚度特性,为提高列车过岔的舒适性及延长轨道结构的使用寿命,本文提出了区间轨道与岔区轨道间轨道过渡段的设置及其设计.研究方法：本研究应用车辆-轨... 详细信息

研究目的：本研究主要是为了弄清楚遂渝线无碴轨道综合试验段区间轨道刚度和岔区轨道刚度特性,为提高列车过岔的舒适性及延长轨道结构的使用寿命,本文提出了区间轨道与岔区轨道间轨道过渡段的设置及其设计.研究方法：本研究应用车辆-轨道耦合动力学模型与理论,分析了遂渝线区间及道岔区无碴轨道刚度的特性.研究结果：区间轨道与道岔区轨道间存在着较大刚度差,遂渝线无碴轨道综合试验段无碴道岔区的轨道刚度约是区间线路的2～3倍,应设置轨道刚度过渡段.研究结论：道岔前后轨道刚度差可采用分级过渡的方法,每一级刚度取18孔轨枕间距左右,将钢轨挠度变化率控制在0.3 mm/m以下,由此确定的过渡段结构动力学性能良好.

关键词：遂渝线道岔轨道刚度过渡段动力学设计

遂渝线无砟轨道综合试验段低净空隧道接触悬挂方案与施工

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铁道工程学报 2008年第1期25卷 81-84,99页

作者：黄河中铁八局集团有限公司成都610081

研究目的:介绍和探讨遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式,并针对类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠、可行的方案。通过对遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式的介绍和探讨,对于类似... 详细信息

研究目的:介绍和探讨遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式,并针对类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠、可行的方案。通过对遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式的介绍和探讨,对于类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠,可行的方案。研究结论:解决低净空问题的关键所在是如何利用既有隧道的净空高度和尽可能地保证各种技术标准;其次是要对材料的节约和造价等方面进行考虑。对于不同情况下的低净空隧道有不同的解决方案和优势,这需要视现场情况而定。

关键词：遂渝线接触悬挂低净空隧道施工

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遂渝线无砟轨道设计

铁道工程学报 2007年第S1期24卷 187-189页

作者：潘自立姚力中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:通过遂渝线无砟轨道设计,解决成段铺设无砟轨道的技术难题,供高速铁路无砟轨道设计和施工参考。研究结果:运用先进的理念对板式轨道(包括普通板、框架板、预应力板)和双块式无砟轨道的构造、材料及钢筋混凝土的裂纹进行了详细... 详细信息

研究目的:通过遂渝线无砟轨道设计,解决成段铺设无砟轨道的技术难题,供高速铁路无砟轨道设计和施工参考。研究结果:运用先进的理念对板式轨道(包括普通板、框架板、预应力板)和双块式无砟轨道的构造、材料及钢筋混凝土的裂纹进行了详细设计,并提出了解决当前无砟轨道技术难题的方法。

关键词：遂渝线无砟轨道板式轨道双块式轨道钢筋混凝土裂纹

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遂渝线无砟轨道信息管理系统研究与开发

遂渝线无砟轨道信息管理系统研究与开发

作者：黄小华西南交通大学

学位级别：硕士

遂渝线无砟轨道综合试验段是我国第一条成段铺设无砟轨道的铁路,取得丰硕成果和宝贵经验,为我国无砟轨道设计和施工成套设备的研究做出了铺垫。铁路部门从70年代初开始将计算机应用到铁路工务管理中,本文基于现有工务管理系统,对遂渝线... 详细信息

遂渝线无砟轨道综合试验段是我国第一条成段铺设无砟轨道的铁路,取得丰硕成果和宝贵经验,为我国无砟轨道设计和施工成套设备的研究做出了铺垫。铁路部门从70年代初开始将计算机应用到铁路工务管理中,本文基于现有工务管理系统,对遂渝线无砟轨道信息管理系统进行研究与开发,主要包括以下内容：通过概括国内外工务管理系统发展状况,提出我国工务管理系统存在的问题。介绍遂渝线无砟轨道试验段概括和无砟轨道结构设计,分析无砟轨道信息管理系统功能模块,概括系统功能实现途径,确定系统数据类型,设计系统数据结构。选择ArcGIS Server技术作为信息管理系统开发平台、Web应用开发技术(***、JavaScript、***)作为开发工具来构建遂渝线无砟轨道信息管理系统。提出系统代码体系结构,实现遂渝线地图缩放、漫游、全图显示、放大比例、鹰眼、导航等GIS基本功能;实现遂渝线轨道类型、板式轨道、双块式轨道、岔区长枕埋入式轨道和过渡段信息查询功能,实现遂渝线轨道信息添加、删除、修改功能;实现上传和显示遂渝线无砟轨道相关图片功能。

关键词：遂渝线无砟轨道信息管理系统 ArcGIS Server

CFG桩在遂渝线无砟轨道综合试验段中的应用

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铁道工程学报 2007年第S1期24卷 113-116页

作者：罗军魏永幸孙利琴中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:通过开展CFG桩在遂渝线无砟轨道综合试验段地基处理中的应用研究,提高对CFG桩的设计与施工的认识。研究结论:CFG桩复合地基设计时,桩体强度可采用5 MPa;CFG桩复合地基承载力一般在220-250 kPa,满足设计要求;路堤竣工后1个月CF... 详细信息

研究目的:通过开展CFG桩在遂渝线无砟轨道综合试验段地基处理中的应用研究,提高对CFG桩的设计与施工的认识。研究结论:CFG桩复合地基设计时,桩体强度可采用5 MPa;CFG桩复合地基承载力一般在220-250 kPa,满足设计要求;路堤竣工后1个月CFG桩复合地基沉降已趋于稳定,路堤竣工后CFG桩复合地基沉降量较小,一般在10～25mm。

关键词：遂渝线无砟轨道 CFG桩复合地基设计