检索结果-南通市图书馆

作者：张重瑱天津大学

学位级别：硕士

伴随着我国城市化建设进程的不断加快,人们对于城市街道的空间地位与设计品质的重视程度不断提高。人行道作为城市街道中的重要部分与街道中步行交通方式的重要载体,在有限的道路空间中发展却状况不容乐观,行人经常会遇到人行道拥堵而... 详细信息

伴随着我国城市化建设进程的不断加快,人们对于城市街道的空间地位与设计品质的重视程度不断提高。人行道作为城市街道中的重要部分与街道中步行交通方式的重要载体,在有限的道路空间中发展却状况不容乐观,行人经常会遇到人行道拥堵而导致“无路可走”的情况,极大地降低了市民的出行体验。为完善我国城市人行道基础建设,优化城市人行道通行效率,提高街道居民生活品质。本文选取天津市和平区118条人行道作为研究对象,通过实际调研的方式采集数据,针对调研结果客观分析影响人行道通达性的障碍性因素的分布与特点,找出城市人行道在通达性设计方面的先天缺陷与后期运维中的不足。同时在模糊评价体系的主观评价层面上,结合AHP层次分析法研究影响城市人行道通达性障碍性因素的权重情况,综合各层指标分析得出天津市和平区人行道的通达性,并综合我国人行道建设的诸多设计方面的问题,提出人行道通达性建设的优化方向。依据评价结果,针对结论中显示的人行道障碍性因素与设计缺陷,结合国内外的具体街道中特定路段的优秀人行道设计案例,提出天津市和平区人行道通达性问题的解决方法与策略。最后基于人行道通达性设计,结合慢行交通一体化,精细化设计等方面的发展内容,为我国人行道现存的通达性方面问题给予具体优化策略,并提出我国未来人行道设计发展的建议。

关键词：人行道通达性街道案例层次分析

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以旅客成本为视角的机场通达性研究

以旅客成本为视角的机场通达性研究

作者：王婧怡中国民航大学

学位级别：硕士

体制改革推动我国航空运输总量持续快速的增长,中国民航面临高端消费走向大众民航的战略转型。党的十九大提出建设交通强国要着力服务人民,推广人便其行。经过分析,制约我国旅客享受民航出行的主要因素是时间、票价和机场地面交通便捷... 详细信息

体制改革推动我国航空运输总量持续快速的增长,中国民航面临高端消费走向大众民航的战略转型。党的十九大提出建设交通强国要着力服务人民,推广人便其行。经过分析,制约我国旅客享受民航出行的主要因素是时间、票价和机场地面交通便捷性。目前,机场通达性研究集中于航线网络及基础设施,缺少站在旅客视角的对机场地面交通、航空飞行一体化的立体交通通达性研究。本文以18个城市到42个枢纽城市形成的单向轮辐式网络为例,根据相关基础理论和效用函数、旅客时间价值、多项Logit模型的方法将民航旅客出行过程产生的时间、费用、疲劳消耗量化为货币单位反映民航旅客出行的阻抗值。通过建立机场通达性评价模型,将机场地面交通通达性与机场航空通达性整合为一,综合反映始发地民航旅客出行的便捷度和经济性,分析了机场航线网络覆盖力及服务性能,定量分析了机场通达性的空间格局。研究表明,从地理区域上划分,机场地面交通通达性优劣层级顺次为:西南、京津冀、西北及东北、中南、长三角、珠三角。而长三角、珠三角地区的航线网络对综合交通枢纽的覆盖率优于中西部地区。从机场通达性优化的角度看,机场地面交通建设对提升机场通达性有显著影响;干支线结合的轮辐式航线网络结构对旅客远程出行更具成本优势;增设直飞航线、加密班次、票价补贴是提升机场通达性的有效手段。

关键词：机场通达性旅客时间价值效用理论多项Logit模型

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东北经济区综合交通通达性研究

东北经济区综合交通通达性研究

作者：任启龙辽宁师范大学

学位级别：硕士

交通是客运流、货物流和信息流等实现空间转移和流动的重要载体，在社会经济发展中发挥着重要支撑作用。交通对一个区域发展的影响既表现在高速公路、等级公路、铁路等单一交通网络对区域的促进带动或制约影响，同时又表现在高速公路、... 详细信息

交通是客运流、货物流和信息流等实现空间转移和流动的重要载体，在社会经济发展中发挥着重要支撑作用。交通对一个区域发展的影响既表现在高速公路、等级公路、铁路等单一交通网络对区域的促进带动或制约影响，同时又表现在高速公路、等级公路、铁路、航空等组成的综合交通体系对区域的促进带动或制约影响。通达性是评价区域交通状况的重要指标，对区域的通达性进行全面的分析，对系统掌握区域交通状况意义重大。东北老工业基地振兴战略实施10年多来，东北经济区经济发展和社会进步取得了积极明显的成绩。在经济高速发展的同时，对于交通的发展提出了更高的要求，如何实现对现有交通设施的高效利用，实现交通对经济发展的高度保障，客运流、货物流和信息流的高速流通，打造区域交通网络枢纽和体系，促进区域经济发展，对全面实现振兴目标意义深远。此外，东北经济区三面毗邻边境，交通通达性研究的结果与实际更为接近。本文基于研究背景的学习和对东北经济区及交通现状的认识，探讨与交通通达性相关概念和交通通达性评价方法，对东北经济区单一交通路网和综合交通网络通达性进行空间差异评价，并探讨交通与人口和经济的空间关联特征。交通通达性分析从单一交通方式通达性分析和综合性交通通达性分析两个方向出发，针对交通网络的复杂程度从成本角度出发采用基于MapInfo和MS-Excel结合求解网络通达性法和基于ArcGIS软件运用“Network analyst”扩展模块求解通达性两种方法相结合，从基于交通距离和基于交通时间两个角度入手求解通达性，对综合交通通达性的分析从单一交通复合作用和综合交通网络整体连通分析两个视角分析，并将上述两种方法得到的综合交通通达性插值图等权叠加得到更贴合实际的综合交通通达性分布图。整个分析多因素考虑、多视角入手、多方法运用、个体与整体相结合、并对不同分析结果进行比对，突出和反映关键因素和交通线路对整个区域交通通达性的影响，旨在客观评价东北经济区交通发展水平，深入分析东北经济区交通状况,更真实、准确的反映东北经济区交通空间分布状况，为东北经济区未来交通设计规划和发展建设提供理论依据和科学支撑。

关键词：综合交通 ArcGIS MapInfo 通达性东北经济区

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中国大陆交通网络通达性演化分析

中国大陆交通网络通达性演化分析

作者：梁宇中国地质大学(北京)

学位级别：硕士

交通网络通达性的研究一直都是交通地理学研究的热点,研究交通网络的通达性水平对于完善交通网络布局、提升交通效率具有重要的推动作用。此外,交通网络通达性的提升有助于经济的持久发展和社会的不断进步。本研究针对我国的具体国情,... 详细信息

交通网络通达性的研究一直都是交通地理学研究的热点,研究交通网络的通达性水平对于完善交通网络布局、提升交通效率具有重要的推动作用。此外,交通网络通达性的提升有助于经济的持久发展和社会的不断进步。本研究针对我国的具体国情,为了诊断交通网络特征与存在的问题,为优化交通网络规划,提高路网的交通效率提供支持,本研究将中国大陆地区的铁路、高速铁路、国道、高速公路网络作为研究对象,以2007年、2016年和2030年作为研究的时间节点,利用空间句法模型找出其演化的一般规律,并且判断今后的发展趋势。为此,本论文首先提出利用扩展的空间句法模型衡量交通网络通达性水平。之后,我们对所有的交通网络细分为铁路、高速铁路、国道、高速公路四种类型;随后,提出利用各地级行政单位将较长的轴线打断以生成新的轴线模型;之后计算空间句法指标,利用通达度分析不同时期交通网络的通达性演化;最后,提出合理的规划方案,并且验证结论的合理性。研究发现:(1)综合考虑多种类型的交通网络,研究区通达性中心大致位于京津冀城市群、长三角城市群和成渝都市圈为顶点的三角形区域内,呈现较为明显的树状结构;(2)通达性较好的轴线分布模式在2007年时呈现明显的点状分布,之后逐步发展到线状分布模式,而且已经出现了向面状分布演化的趋势,因此,推断今后的发展趋势应当为:首先完善线状分布的格局,之后逐步向面状分布演化;(3)当前,我国的路网基本形成了以长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群和成渝都市圈为顶点的“十”字型路网结构,由上述顶点构成的“钻石型”交通网络结构特征正在形成;(4)提升交通网络通达性中心区位应在今后的路网扩展中应当更多地规划东北-西南走向以及西北-东南走向的交通网络,带动全国范围内通达性的提升。本研究的意义在于有助于提升我国交通网络的通达性水平,对国家的路网规划提供一定的借鉴意义,同时可以为国家今后的发展规划提供辅助决策。

关键词：通达性空间演化空间句法集成度中国大陆交通网络

交通网络通达性及其与城市用地变化的动态关系

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交通网络通达性及其与城市用地变化的动态关系

作者：麦娥英武汉大学

学位级别：硕士

交通网络及其发展是城市扩张的重要驱动因素,对城市土地利用的空间分异及转移起着重要推动作用,同时城市的发展也对交通网络建设起到刺激作用。本文通过研究交通网络及其通达性的时空演变,分析城市扩张沿交通轴线扩张的时空规律,挖掘交... 详细信息

交通网络及其发展是城市扩张的重要驱动因素,对城市土地利用的空间分异及转移起着重要推动作用,同时城市的发展也对交通网络建设起到刺激作用。本文通过研究交通网络及其通达性的时空演变,分析城市扩张沿交通轴线扩张的时空规律,挖掘交通网络与城市扩张的相关性及关联规则,进而分析交通通达性与土地利用分布的相关性,以期能为交通规划、建设土地开发利用及生态保护等应用提供科学依据。论文中选取东莞市及香港两地作为分析对象,并以东莞市为主,使用东莞市地理国情普查数据定量分析其改革开放30多年来交通网络通达性的变化,分析了城市建成区沿交通轴线扩张的时空规律,挖掘了交通网络与城市扩张的关联规则,研究了土地利用转移沿交通轴线的变化情况。结合香港市交通网络数据及车流量数据,分析了交通通达性与车流量的相关性。首先,基于通达性分析模型,借助相关软件及AE二次开发工具,详细分析了东莞市交通通达性及其演变,探索香港交通网络通达性与道路车流量的相关性;其次,基于时空统计分析、景观格局分析、城市扩张特征分析及相关性分析,系统研究了东莞市城市扩张的时空特征及其与交通网络的相关性;基于粗糙集的理论挖掘了交通网络与城市建成区面积率的关联规则;利用国土系数法,结合社会经济数据计算了道路网络的适宜规模;最后,基于土地利用转移分析及廊道效应原理分析,研究了东莞道路对沿路土地利用转移的影响,分析比较了东莞、香港两地的交通网络通达性与房屋建筑用地及生态用地的相关性,为未来土地利用规划、生态保护提供科学指导。分析结果显示:1.东莞市全局通达性水平较高的道路主要以“环状”、“干-枝”状结构分布在主城区及城市中心,是城市交通要道。主城区及中部镇街通达性水平整体较高,而西部镇街的通达性水平则相对较低。香港交通通达性水平较高的道路主要分布于九龙城区,局部通达性与车流量成正相关关系。2.东莞市城市建成区沿交通轴线的发展呈现先“轴向扩张”后“横向填充”规律,交通网络密度及通达性与建成区面积率有明显的正相关性。3.一级道路密度及乡村道路密度对城市等级的影响较强,根据两者推出的关联规则置信度及支持度均较高。4.沿交通线的土地利用中早期阶段越靠近道路的种植用地会越容易转变为房屋建筑用地,在城市发展后期,房屋用地的来源逐渐换成林草覆盖。5.在城市土地利用的空间结构上,主干道路及街巷道路形成的交通廊道对用地的发展有着重要影响,对于不用性质的土地利用类型,交通网络会产生不同的影响力,这种影响力的趋势会因交通网络对各类土地利用类型的影响方向、影响强度的不同而有不同的空间表征。整体而言论文的工作对于分析国内其他城市的交通网络通达性及其与城市用地的动态关系有一定的指导作用,对交通建设及城市用地规划有一定启示意义。

关键词：通达性城市扩张土地利用相关性

基于空间句法的城市避震疏散通道通达性研究——以东海县中心城区为例

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基于空间句法的城市避震疏散通道通达性研究——以东海县中心城区...

作者：汤婷婷南京工业大学

学位级别：硕士

避震疏散通道是城市抗震防灾规划的重要组成部分,其路段的科学选择、路网的合理布局是保障城市地震发生时稳定运作的基础。目前我国避震疏散通道的研究成果主要围绕于通道的道路可靠性、桥梁可靠性等工程技术方面以及通道的等级划分、... 详细信息

避震疏散通道是城市抗震防灾规划的重要组成部分,其路段的科学选择、路网的合理布局是保障城市地震发生时稳定运作的基础。目前我国避震疏散通道的研究成果主要围绕于通道的道路可靠性、桥梁可靠性等工程技术方面以及通道的等级划分、宽度控制、规划原则等宏观方面进行的概述,对其规划缺乏理论方面的支撑。数学模型是研究问题的准确化方法之一,如何在信息化时代运用数学模型解决避震疏散通道的合理性布局是当前研究的主要课题之一。基于此,本文将通达性理论与避震疏散通道相结合,以避震疏散通道的通达性为研究对象,结合实际项目应用,探索空间句法数理模型对于避震疏散通道通达性的研究,并提出避震疏散通道通达性最优布局方案。本文在总结通达性的基本概念及常用度量方法的基础上,通过分析避震疏散通道的相关要求与特点,提出了适用于避震疏散通道通达性的三个度量指标,即连接度指数、可达性指数以及路段影响度,并分析其与空间句法五个句法变量之间的关系,以此作为空间句法对避震疏散通道通达性研究的依据。再利用空间句法的局部变量和全局变量特征选取局部路段通达性评价因子和全局路网通达性评价因子,进而将通道通达性的三个度量指标通过空间句法的五个评价因子在两个层面上给予反映。另外再通过空间句法的智能度建立局部与全局关联性评价因子,对通道的整体关联性给予研究。并以此为基础建立避震疏散通道通达性的评价模型,分别对避震疏散路段通达性、路网通达性和通道整体关联性给予评价。以东海县中心城区为例展开实证研究,运用空间句法模型对东海县的主要道路进行通达性评判,结合道路宽度等级和避震疏散通道的相关要求,绘制出避震疏散通道初期方案。并通过模型对初期方案的路网通达性和整体关联性给予分析调整,确定最终方案。结果表明：通过空间句法模型得出的东海县中心城区避震疏散通道的布局整体合理,部分道路虽宽度较窄、等级较低,但具有较高的通达性并对整个路网的通达性具有改善作用,通过分析建议作为避震疏散通道的选择。本文的研究为避震疏散通道的布局提供了新的研究思路,并可为其他城市避震疏散通道的合理布局提供理论指导和方法借鉴。

关键词：空间句法避震疏散通道通达性东海

基于空间句法的城市立体交通通达性模型及其应用

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基于空间句法的城市立体交通通达性模型及其应用

作者：李秋芳河北师范大学

学位级别：硕士

随着城市的快速发展，在缓解城市交通压力和改善城市空间环境的状况下，传统的以地面交通系统为主的交通方式已经发生转变。城市空间内大量的交通流已经开始逐渐转向地下，城市交通空间从以地面为主扩展到地面和地下一体化。针对城市交... 详细信息

随着城市的快速发展，在缓解城市交通压力和改善城市空间环境的状况下，传统的以地面交通系统为主的交通方式已经发生转变。城市空间内大量的交通流已经开始逐渐转向地下，城市交通空间从以地面为主扩展到地面和地下一体化。针对城市交通空间的改变，当前通达性研究多单方面关注地面交通或地下轨道交通，缺少对地面、地下一体化立体交通通达性的研究。本文以石家庄市为例，以市区内地面路网数据、公交站点数据以及规划中地铁一期工程的地铁站点数据为研究对象，对公交站点数据根据简化原则进行抽象和归并，对地铁站点数据之间的空间连接关系进行轴线转化。根据空间句法的理论和方法，分析了市区地面路网的交通通达性和地下轨道交通通达性，并通过空间插值生成交通通达性空间分布图;以地面公交站点通过的公交车次数作为权重因子，构建地下交通通达性向地面交通传递的纽带。通过建立通达性模型，将地面路网的通达性和地下轨道交通的通达性传递至公交站点。通过对地面、地上通达性值的归一化处理，分析了石家庄市区内公交站点的立体交通通达性，定量表达了城市交通空间通达性的分布格局。研究结果表明：（1）通过计算地面路网的集成度值，通达性在城市空间的分布表现为：友谊大街、中华大街、建设大街、体育大街、建华大街、谈固大街等南北向的城市主干道以及和平路、中山路、裕华路、槐安路等城市东西向主干道为高集成度的道路，承载着石家庄市区的主要交通流。同时，集成度较高的和平路、中山路、裕华路和槐安路横贯东西，延伸至市区周边地区，加强了市区与东部开发区及西部地区的联系，起到了联系中心与周边的功能，加强了城市内不同功能区之间的协作与联系。受地面路网集成度值的影响，路网通达性传递至公交站点后，公交站点的通达性在市区范围内也存在很大的差异。（2）在整个地铁线路结构中，地铁的空间通达性在城市空间内表现为圈层结构。通达性以中山广场站、人民广场站和石家庄站三个换乘站点围成的区域为中心向周围逐渐减弱，并且圈层空间结构沿着1号线在东西方向上拉长，体现出1号线对提升城市空间通达性的贡献。同一条地铁线路上不同位置地铁站点的集成度值是不同的，越接近线路中间位置地铁站点的集成度值越高，通达性越好。高集成度的地铁站点分布在三条地铁线路围成的环形区域，也是石家庄市区的主城区地带。石家庄市的地铁规划充分考虑了新百广场、老火车站、北国商城、省博物馆等地区旺盛的交通需求，具有明显的支撑作用。不同公交站点因与地铁站点的距离和地铁站点通达性都不同，他们的地下通达性受空间位置的影响也存在很大差异。（3）立体交通通达性分析中发现，地面通达性较好的公交站点，当所在范围内地铁站点的通达性值较差或距离地铁站点较远时，立体交通通达性值会偏低;而地铁站点附近的公交站点，在周围路网和公交设施不发达的情况下，其立体交通通达性值同样会偏低。研究表明，该模型可用于交通通达性的计算，结果更符合城市交通通达性实际状况。城市立体交通通达性的定量描述，可作为城市空间布局的依据，是城市科学布局与发展的参考。

关键词：空间句法立体交通通达性集成度石家庄市

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城市通达性对城镇居民消费升级的影响研究

城市通达性对城镇居民消费升级的影响研究

作者：张人文兰州交通大学

学位级别：硕士

消费是中国经济稳定运行的“压舱石”,也是推动经济增长的“主力军”。在中央财经第七次会议上,习近平总书记明确指出,要坚定实施扩大内需战略,充分发挥消费对经济增长的重要引擎作用。我国已成为全球最大的消费市场,有4亿人的中等收入... 详细信息

消费是中国经济稳定运行的“压舱石”,也是推动经济增长的“主力军”。在中央财经第七次会议上,习近平总书记明确指出,要坚定实施扩大内需战略,充分发挥消费对经济增长的重要引擎作用。我国已成为全球最大的消费市场,有4亿人的中等收入群体,我国消费发展呈现升级趋势,处于消费升级的关键期。面对消费升级的新趋势,要找准消费升级动力源,在扩大内需战略政策的驱动下,不断扩大高品质、服务型消费比重,使得居民消费结构保持持续升级态势,在实现美好生活需要的进程中提升人民群众的获得感和满足感。城市交通网络布局关系到消费品类的多寡、消费市场的规模以及消费者的体验评价,交通条件的从无到有重在扩容,交通条件的从有到优则重在提质。无论对于事关民生的基础消费品类还是高品质的关联服务消费都具有不可忽视的影响。因此研究城市通达性对城镇居民消费升级的影响,可探究交通发展的消费效应,对找准扩内需促消费的切入点,推动消费扩容提质有重要意义。本文在梳理消费升级和城市通达性的相关文献和经典理论的基础上,提出城市通达性对城镇居民消费升级的可能影响机制,并基于总量水平的消费支出和代表消费结构变动指标来展现城镇居民消费现状,明确我国城镇居民处于消费升级趋势,继而以2014-2019年的城市面板数据为研究样本,构建城市通达性和城镇居民消费升级指标,综合运用双向固定效应模型、中介效应模型、面板门槛模型进行实证检验,形成本文主要研究结论:第一,城市通达性对城镇居民消费升级具有显著促进作用。第二,城市通达性对城镇居民消费升级的影响从城市区域异质划分表现为对东、西部地区影响显著,从城市人口规模异质表现为对大中城市和非大中城市均存在显著促进作用,影响力度上大中城市>非大中城市,从城市功能定位异质表现为对流通节点城市的影响力度显著高于非流通节点城市。第三,城市通达性提升可部分通过提升城镇化率和经济发展水平间接推动城镇居民消费升级。第四,基于不同的经济发展水平和收入水平,城市通达性对城镇居民消费升级的影响分别存在单一和双重门槛效应,即实现消费升级的平稳持续需培育新兴消费增长点、推动实现居民收入实现双重门槛跨越。基于以上研究结论,为进一步释放交通建设的消费提升效应,着力促进消费升级,实现精准施策,本文提出如下建议:其一,继续优化城市交通网络布局,大力发展充分匹配人民群众消费升级需求的基础设施建设,让城市共享通达性提升带来的消费红利。其二,在中部地区开展国际消费中心城市建设,打造中部地区消费领域的“领头羊”,拓展中部地区城市的国际视野,使得消费成为中部崛起的新引擎。其三,推进交通领域的跨业融合,积极培育新兴消费增长点。把握消费升级趋势,将旅游体育产业、信息产业、新能源产业等新兴产业与交通产业相融合,培育交通消费新业态,发展健康消费、数字消费、绿色消费。其四,在新型城镇化进程中加速扩大中等收入群体规模。稳定扩大就业、提高收入,让消费升级之势不可逆转。加快实现居民人均可支配收入实际增长和经济增长基本同步,保障灵活就业人群的收入稳定。

关键词：通达性交通基础设施消费升级门槛效应

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地铁建设对西安市交通网络通达性影响研究

地铁建设对西安市交通网络通达性影响研究

作者：韦森西安理工大学

学位级别：硕士

道路交通网络通达性是衡量区域交通网络的重要指标。文章以西安市绕城高速以内区域为研究对象,构建交通网络数据库,基于图论理论并结合地理信息系统空间分析技术,选取道路密度、道路面积密度、路网连接度和公共交通网络连接率四个指标... 详细信息

道路交通网络通达性是衡量区域交通网络的重要指标。文章以西安市绕城高速以内区域为研究对象,构建交通网络数据库,基于图论理论并结合地理信息系统空间分析技术,选取道路密度、道路面积密度、路网连接度和公共交通网络连接率四个指标对西安市交通网络的合理性进行分析,并对距离性通达性选取OD矩阵进行测度,对面积型通达性选取等时圈法进行测度,分析西安市交通网络的通达性情况。并针对西安地铁已运行路线和规划路线两个状态,通过多个指标测度地铁建成前后的交通通达性及其格局变化,分析西安市地铁网络通达性,探讨地铁建设对西安市交通网络通达性的影响,分析不同区域内地铁开通前后的相对通达性变化。主要结论有:(1)研究区内道路密度为1.02km/km2,表明区域交通网络密集,路网体系较为完善;道路面积密度为7.31%,道路占地比低;路网连接度为3.13,表明研究区道路网络呈现复杂的环状与方格网混合布局形式,且断头路较少;公交网络连接率为3.15,研究区公共交通网络呈现较好的回路结构(2)以主干道连接点为起点,钟楼为终点的综合时间通达性指数为0.04,各个节点通达性差异较大;不同时段不同交通方式下,交通服务范围差别较大,在节点形成的空间形态上,西安市道路网络明显呈现由主干道决定的通达性延伸特点,沿着主干道形成较高的通达性指标廊道,并在区域上呈现出老城区区域道路通达性较高,向外延伸逐渐减小的特点。(3)建立加入现行1-4号线地铁后的道路网络数据库,得出研究区整体综合时间通达性变为0.09,提升了56%,并且各个节点综合时间通达性指数明显上升,各个节点差异性变大,说明地铁开通后,西安市道路交通网络通达性有明显提升,居民出行便捷程度明显提高。研究区区域相对通达性在空间上反映了地铁的开通使得研究区域内所有分区在总时间成本和平均时间成本两个方面均有所降低,总时间成本改善率与相对平均时间成本改善率最大的都是东北(IT),节约了开通前时间成本的52.04%、51.94%。(4)根据最新建设规划,选取研究区域内的五、六、七、八号线作为规划线路,建立规划后的道路网络数据库,得出在加入规划地铁后研究区整体综合时间通达性变为0.10,相对于未加入地铁时提升了60%%,对现有地铁网络下提升了 11%,在区域的相对通达性中,总时间成本的提高更为明显,西北(II)是单区域提升最为明显的,在现有地铁网络下,节约了通行时间成本的19.13%,相对平均时间成本改善率最大的是西南(II),节约了25.21%%。(5)随着地铁的开通,研究区内各分区的总时间成本和平均时间成本都有所降低。地铁的加入,区域外围绝对通达性增长率明显高于中心区,“半径陷阱”将中心部位的相对通达性改变的比外围更大,带来“中心膨胀——外围塌缩”的通达性格局的变化。研究结果可为评估西安市道路交通网络、规划道路提供依据,体现地铁建设的优化作用,对西安市交通网络后期规划有一定借鉴作用。

关键词：地铁通达性 OD矩阵网络分析西安

基于ArcGIS的广州市综合客运网络通达性研究

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基于ArcGIS的广州市综合客运网络通达性研究

作者：张天昊长安大学

学位级别：硕士

综合客运网络通达性是指由多种运输方式有机配合衔接构成的、为旅客提供运输服务的路网中节点相互到达的便捷程度。通达性的高低决定了出行城市与目的地城市之间社会经济联系的密切程度,强烈地影响着这个区域的社会经济发展。计算机技术... 详细信息

综合客运网络通达性是指由多种运输方式有机配合衔接构成的、为旅客提供运输服务的路网中节点相互到达的便捷程度。通达性的高低决定了出行城市与目的地城市之间社会经济联系的密切程度,强烈地影响着这个区域的社会经济发展。计算机技术和GIS技术的飞速发展,使直观、准确地分析路网通达性成为可能。在对广州市地铁网络和公路网络数据调查的基础上,通过大量以公共交通方式出行的路经查询和分析,归纳旅客出行规律,综合考虑ArcGIS软件数据分析特点,将旅客出行按目的地的不同划分为两类,即以机场为目的地的出行和以市中心为目的地的出行。根据两类出行为的特点,确定了构建路网的点、线和面要素,构建了基于ArcGIS的广州市客运网络。随后,构建基于ArcGIS的网络数据集,选择较为偏远的5个镇共计124个村为出发地,选择机场和市中心地区共计27个节点为目的地,利用ArcGIS的空间分析功能,以出行时间和出行距离为成本构建OD成本矩阵,计算124个节点的最小出行阻抗,将最短出行时间和最短出行距离作为评价指标,构建综合评价模型评价5镇出行便捷程度和路网通达性,并将评价结果导入ArcGIS中进行格栅插值分析,绘制通达性示意图。最后,根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》项目建设要求,评价了规划后路网的通达性,同时与现状路网进行对比分析,并为客运网络发展提供建议。本文提出的基于ArcGIS的综合客运网络通达性评价方法,为后续评价客运网络提供了理论基础,为后续客运网络通达性评价研究提供了重要的参考。

关键词：广州市通达性客运网络 GIS