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穗港走廊通达性及其空间格局分析

中山大学学报（自然科学版） 2006年第3期45卷 100-104页

作者：李平曹小曙徐旭中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中山大学地理科学与规划学院广东广州510275 温州大学建筑与土木工程学院浙江温州325035

以通达性为切入点,以G IS工具为技术手段,用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以人口数为其加权因子,根据区域之间的道路通车情况,建立网络模型,对广州至香港之间的廊道状区域的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进... 详细信息

以通达性为切入点,以G IS工具为技术手段,用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以人口数为其加权因子,根据区域之间的道路通车情况,建立网络模型,对广州至香港之间的廊道状区域的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进行计算分析。分析得出,穗港走廊内部的陆路网络通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,并且其通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减。把两种指标的计算结果换算成通达性系数,进行对比,发现利用人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但同时走廊北部的通达性地位却受到了削弱。

关键词：穗港走廊通达性空间格局最短时间距离加权平均出行时间交通工程

基于干线公路和铁路网的中国省会城市的交通通达性研究

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华南师范大学学报（自然科学版） 2012年第1期44卷 124-128页

作者：刘望保周永杰华南师范大学地理科学学院广东广州510631

以"最短路径模型"为基础,选取距离特征指标,分析基于主要铁路和干线公路网的省会城市交通通达性.从空间格局来看,铁路和干线公路的交通通达性都呈典型的同心圆模式,通达性最好的省份城市是接近中国大陆几何中心的郑州;而通达性较低的省... 详细信息

以"最短路径模型"为基础,选取距离特征指标,分析基于主要铁路和干线公路网的省会城市交通通达性.从空间格局来看,铁路和干线公路的交通通达性都呈典型的同心圆模式,通达性最好的省份城市是接近中国大陆几何中心的郑州;而通达性较低的省份城市主要分布在西北、东北和海南省等边疆地区.交通通达性直接影响城市区位优势的发挥,增强边疆地区省会城市的交通通达性将有利于缩小区域发展的差距.

关键词：通达性省会城市国家干线公路主要铁路

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城市通达性面状分布模型研究

水电能源科学 2010年第6期28卷 56-57,168页

作者：于晓艳马劲松刘艳汪维录南京大学地理与海洋科学学院南京江苏210093 西藏大学城市与资源学系西藏拉萨850000

利用GIS技术构建了地域通达性的面状分布模型,提供了更直观的地域通达性分析方法,弥补了研究点的局限性,以南京市道路空间数据为例,采用Floyd最短路径分析算法获得了空间数据中节点的最短路径及各点基于距离指标的通达性系数,并利用Krig... 详细信息

利用GIS技术构建了地域通达性的面状分布模型,提供了更直观的地域通达性分析方法,弥补了研究点的局限性,以南京市道路空间数据为例,采用Floyd最短路径分析算法获得了空间数据中节点的最短路径及各点基于距离指标的通达性系数,并利用Kriging插值完善数据,最终获得南京市道路通达性面状分布模型。结果表明,该模型与实际相符,有效可行,可供借鉴。

关键词： Floyd最短路径算法 Kriging插值通达性面状分布模型

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区域高速公路网络结构的通达性演化分析

工业工程与管理 2014年第4期19卷 1-7,14页

作者：王爱虎匡桂华华南理工大学工商管理学院广东广州510640

依据图论和空间结构理论,建立网络结构的通达性度量评价指标体系,利用Arcgis10.0地理信息系统和Ucinet6复杂网络软件工具,从效率公平和区域经济以及物流一体化发展的角度出发,分析广东省1989～2030年高速公路网络结构的通达性演化,并与... 详细信息

依据图论和空间结构理论,建立网络结构的通达性度量评价指标体系,利用Arcgis10.0地理信息系统和Ucinet6复杂网络软件工具,从效率公平和区域经济以及物流一体化发展的角度出发,分析广东省1989～2030年高速公路网络结构的通达性演化,并与广东省物流经济空间格局变化对比分析.结论表明：广东省高速公路网络结构由线状往网格状发展,网络通达性不断地改善;东西两翼和山区与珠三角洲地区的交通网络差异化逐渐缩小,但差异仍然存在;广东省物流集散中心由广州市往珠三角地区和东西两翼扩散;到2030年形成“两横五纵”的物流干线;广东省物流经济空间格局由逐渐集中再分散,与高速公路扩散相类似.结论为区域经济与物流一体化规划与建设提供科学依据.

关键词：通达性高速公路网络结构

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基于分枝维数算法的西安市旅游通达性研究

统计与信息论坛 2009年第3期24卷 72-76,80页

作者：潘旭莉吴晋峰李馥利陕西师范大学旅游与环境学院陕西西安710062

运用分枝维数对西安市的旅游交通网络结构的整体性能进行计算,结果表明西安市的旅游交通网络分维D=1.506,比北京、武汉、上海、郑州、重庆的交通网络分维值都低,说明西安市旅游交通网通达性低,路网分布不均衡。与中国一些枢纽城市和主... 详细信息

运用分枝维数对西安市的旅游交通网络结构的整体性能进行计算,结果表明西安市的旅游交通网络分维D=1.506,比北京、武汉、上海、郑州、重庆的交通网络分维值都低,说明西安市旅游交通网通达性低,路网分布不均衡。与中国一些枢纽城市和主要旅游城市的交通路网状况相比,西安还有很大差距,在西部城市中也不居于优势地位,主要体现在东部和西部路网密度较大,结构复杂,南部和北部线路稀疏,结构简单;城市中心交通发展相对完善,腹地网络发育水平比周边低,整体结构较差。还需进一步增强交通路网的网络密集程度,提高路网连通性。

关键词：西安市通达性分枝维数路网结构

高速铁路网通达性与经济联系时空演变分析研究

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高速铁路网通达性与经济联系时空演变分析研究

作者：朱潇滢兰州交通大学

学位级别：硕士

交通运输是国家的根基战略产业,与国计民生息息相关,铁路作为交通运输系统中的骨干,建设交通强国,构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系,是新时代重中之重的历史使命。长三角区域是国内经济最发达、拥有最完... 详细信息

交通运输是国家的根基战略产业,与国计民生息息相关,铁路作为交通运输系统中的骨干,建设交通强国,构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系,是新时代重中之重的历史使命。长三角区域是国内经济最发达、拥有最完善高速铁路网的区域,高速铁路的建设提升了区域的经济实力与经济地位,研究长三角城市群高速铁路通达性与经济联系时空的演变关系,总结出高速铁路逐步建设的密集成网对长三角城市群经济联系时空的演变规律,为以后在高速铁路建设中,如何规划线路走向、选取线路站点个数和位置确定等能够提供积极借鉴,也为未来国家在其他区域大力建设高速铁路提供参考意见。通过查阅资料文献以及实地调研,总结了高速铁路的特性和长三角城市群的经济发展现状。在已有研究基础上,确定本文研究所需要的数据及模型。构建了城市综合质量评价指标体系,基于熵值赋权法获得各权重,进一步得到了城市质量指数的计算方法,在此基础上,基于加权平均旅行时间建立了城市通达性水平模型,该方法能够获得各城市的通达性,以此分析高速铁路网通达性情况。建立了经济联系强度模型及经济隶属度模型,并给出了空间自相关分析方法,进而能够分析各城市之间的经济强度关系与时空演变情况。选取长三角城市群高速铁路网分布最密集的19个城市为研究对象,计算2008-2018年各城市的加权平均旅行时间和通达性系数,分析了城市之间的经济强度关系与自相关性最终得到了长三角城市群高速铁路网各城市通达性及经济联系的分析结论。高速铁路缩短了城市间的通行时间,十一年来19个城市的通达性水平整体呈上升趋势。随着高速铁路逐渐饱和,2008-2013年城市加权平均旅行时间的增长率大于2013-2018年,增长趋势从迅猛到缓和。上海、苏州、无锡等城市的加权平均旅行时间已基本处于最短时间,但在合肥、铜陵、安庆等城市可提高的空间还有很大。城市通达性水平不仅与自身经济实力有关,也与周围城市经济辐射强度有关。一般来说,加权平均旅行时间越低,城市接受周边城市的经济辐射强度越高,同时又会因身处周边城市不能提供所需的经济引力的区域,自身经济水平则没有显著提升。

关键词：高速铁路长三角城市群通达性经济联系强度空间自相关

武汉城市圈路网通达性与经济联系时空演变及关联分析

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武汉城市圈路网通达性与经济联系时空演变及关联分析

作者：查凯丽武汉大学

学位级别：硕士

交通是空间联系的基础,完善的交通运输网络体系是促进区域内生产要素流动的先决条件,我国长三角、珠三角等区域正是凭借不断升级和完善的交通网络体系实现了区域内要素的高效流动、加强了区域分工与合作水平,发展成为我国重要的城市群... 详细信息

交通是空间联系的基础,完善的交通运输网络体系是促进区域内生产要素流动的先决条件,我国长三角、珠三角等区域正是凭借不断升级和完善的交通网络体系实现了区域内要素的高效流动、加强了区域分工与合作水平,发展成为我国重要的城市群。随着区域一体化战略的提出,武汉城市圈将交通基础设施建设一直视为提升城市圈总体竞争力的重要基础,越发完善的道路网络缩短了城市间旅行时间,增强了城市空间联系的便利性,并对城市圈内经济格局产生重塑作用,因此,对武汉城市圈交通与经济的变化及相互作用进行分析具有重要的理论和实践意义。本文在分析国内外交通通达性和城市经济联系研究成果的基础上,采用空间句法模型和经济联系强度引力模型,选取1995年、2005年和2015年为时间节点,从时空演变角度分析了武汉城市圈内不同尺度城市路网通达性和经济联系变化特征,并深入探讨了二者之间的关联性。研究结果显示:(1)路网通达性时空格局演变特征:随着武汉城市圈内高速公路网络建成、省道县道不断发育完善,城市圈道路等级结构和空间结构趋于合理,区域内路网通达性水平提高显著,但不同城市间有一定差别,整体上表现出明显的以武汉为中心的核心-边缘格局,城市圈边缘存在低通达性连片区。(2)经济联系时空格局格局演变特征:研究期内,城市圈内各城市间经济联系强度呈现出倍数增长态势,与路网轴线通达性格局相似,经济联系强度主轴线在空间上表现为以武汉为中心的放射状格局;各城市在城市圈中的经济联系总量水平提高显著,市级层面上总量空间格局变化不大,县级层面上变化较大,核心区域经济联系地位越来越高,南北两侧边缘城市地位一直较为落后。(3)2005年以后,武汉城市圈路网通达性与经济联系具有一定的相关性,路网空间结构对城市圈内城市空间联系格局重塑产生影响,城市经济联系不仅与自身道路通达性水平有关,还受相邻县市路网通达性影响,整体上武汉城市圈路网格局与经济联系格局相互促进,共同推动武汉城市圈一体化发展。

关键词：通达性经济联系时空演变空间关联性一体化

基于通达性分析的丝路经济带高铁线路布局研究

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基于通达性分析的丝路经济带高铁线路布局研究

作者：高佩上海工程技术大学

学位级别：硕士

随着我国共建“丝绸之路经济带”顶级战略的提出以及国家大力对外推介高铁技术,国际社会已经高度关注高铁发展,有关国家也都在积极响应。“丝绸之路经济带”沿带铁路网布局及其通达性不仅关系着沿带国家相互之间的国际贸易畅通,而且对... 详细信息

随着我国共建“丝绸之路经济带”顶级战略的提出以及国家大力对外推介高铁技术,国际社会已经高度关注高铁发展,有关国家也都在积极响应。“丝绸之路经济带”沿带铁路网布局及其通达性不仅关系着沿带国家相互之间的国际贸易畅通,而且对整个经济带的社会经济发展起着举足轻重的作用。通达性的高低决定了出发地与到达地相互之间社会经济联系的紧密程度。计算机技术近年来的快速成熟和GIS技术的飞速发展,已经可以直观准确地对区域交通路网的通达性进行分析。由于高铁线路的布局和高铁站的选址能对当地城市及地区的经济发展起到关键作用。所以,高铁建设符合“丝绸之路经济带”沿带国家共同需求,为相关国家优势互补、共同发展提供了新的动力和机遇。本文从OSM网站搜集整理得到的数据预处理后,基于Arc GIS软件构建了丝路经济带121座节点城市现有铁路网模型,结合软件的空间分析功能,以出行时间为成本构建OD时间成本矩阵,测算121个节点的加权平均旅行时间距离,将它作为铁路网通达性的评价指标,得到121座节点城市的通达性结果。利用Arc GIS软件中的格栅克里金插值分析功能绘制专题示意图。通过构建采用时间距离修正的引力模型进一步分析研究区内各节点城市的对外经济联系程度,基于此给出了经济联系视角下的最初高铁站点布局方案,为最终确定高铁站选址奠定基础。接着从通达性角度进一步深入探究丝路经济带高铁站点再布局方案。最后构建了所选高铁站点加入后新的铁路网模型,通过分析新铁路网通达性结果及对比高铁站建设前后通达性结果等评价了高铁站建设后研究区铁路网的通达性。研究表明:(1)整个研究区时间通达性在空间分布上极不均衡,最优的主要集中在东欧和中南亚地区;最差主要集中在中亚和西南亚地区;(2)结合经济联系因素分析研究区域内铁路或其他交通运输方式的通达性是很有必要的;(3)通过在杜尚别、巴格达、新库兹涅茨克及塔林等24座城市修建高铁站点,研究区内各城市以及整体通达性都有不同程度的提升,尤其对于现有通达性差的城市改善效果更明显。证实了高铁站点布局方案的可靠性。

关键词：丝路经济带高速铁路通达性引力模型空间自相关性

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兰州市主城区城市路网通达性研究

兰州市主城区城市路网通达性研究

作者：徐静西北师范大学

学位级别：硕士

近年来,随着我国经济建设的快速发展,城镇化也进入快速发展阶段,城市规模不断地扩大,城市人流、车流、经济流以及信息流高度汇聚,其中很大部分物质流都依靠城市道路交通运输来完成。因而,城市社会经济的快速发展不仅推动了城市交通量的... 详细信息

近年来,随着我国经济建设的快速发展,城镇化也进入快速发展阶段,城市规模不断地扩大,城市人流、车流、经济流以及信息流高度汇聚,其中很大部分物质流都依靠城市道路交通运输来完成。因而,城市社会经济的快速发展不仅推动了城市交通量的快速增长,也推动了城市道路网络与设施的建设发展,而城市道路网络建设又支撑了城市社会经济的发展,产生更多的物质流。因此,城市道路交通网络的通达性不仅影响着城市物质流的输送效率,更影响着城市社会经济的持续发展。城市道路交通网络的通达性是表征城市道路网络有效性的重要概念,在一定程度上反映了在城市空间中各单元间的连通联系强弱,影响各单元未来发展的潜力与竞争力。城市道路交通网络的通达性不仅受道路规模、等级及其空间结构形态的影响,更与人路关系、车路关系是否协调关系紧密。本文以兰州为例,以主城区道路网络为研究对象,根据最短时间距离模型、空间句法以及公共交通指标法三种方法进行通达性分析,系统分析兰州市主城区道路网络的特点与问题,有望为缓解城市交通问题提供参考。本论文的研究结论如下:(1)兰州主城区几何网络通达性在市级与区级层面均呈现圈层式向外延伸格局,具有明显的中心外围分布特征,主城区平均几何网络通达性为15.8;而分区层面,城关区平均几何网络通达性为7.22,七里河区平均几何网络通达性为6.93,安宁区平均几何网络通达性为6.66,西固区平均几何网络通达性为7.55,形成相对独立的道路网络,反映了兰州市主城区特殊的河谷空间对主城区路网的分割与影响。(2)兰州主城区连接度与控制度反映了交通选择水平整体低的状况,高选择性道路横强而纵弱。全局集成度(Rn)与局部集成度(R3)呈现中心部高而外围降低的空间分布特征,中心主要介于七里河西客站与东方红广场之间,西津西路(0.899)具有最高值,而四区道路网的高值道路以各区内主干道为主,向外围集成度逐渐降低。整体智能度(0.2785)反映了兰州主城区路网的连通感知能力低,而分区(高于0.5)的连通感知能力较强。(3)兰州主城区公交线路重复系数(1.027)低于国家1.25-2.5的标准,公交线路非零度与公交站点覆盖率较低,分别为0.56与44.76%,公交流量负荷过于集中(西津东中路),安宁区与西固区公交线路密度不达标,且公交站点服务人口的空间分布与站点空间不匹配。

关键词：通达性道路交通最短时间模型空间句法公共交通兰州市主城区