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中国航海 2022年第4期45卷 23-29,38页

作者：王辉安磊马龙张珩瑜李振华大连海事大学航海学院辽宁大连116026 广东海洋大学船舶海运学院广东湛江524005 中华人民共和国盘锦海关辽宁盘锦124221

北极水域复杂的海冰冰情严重影响着北极东北航道的可通航性,不同冰级的船舶在不同冰情的水域航行时面临不同的航行风险,导致通航条件不同,相应可通航的窗口期也不相同。研究基于国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)... 详细信息

北极水域复杂的海冰冰情严重影响着北极东北航道的可通航性,不同冰级的船舶在不同冰情的水域航行时面临不同的航行风险,导致通航条件不同,相应可通航的窗口期也不相同。研究基于国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)提出的极地操作限制评估风险指数系统(Polar Operational Limit Assessment Risk Indexing System,POLARIS),利用2011—2020年的北极海冰冰情数据结合“永盛”轮船舶冰级,计算北极水域风险指数结果(Risk Index Outcome,RIO)和“永盛”轮首航北极东北航道的航线RIO,确定北极东北航道不同通航条件航段占比,提取2011—2020年该冰级船舶可安全航行的航道通航窗口。结果表明:北极东北航道近10 a平均通航起始日为8月30日,通航结束日为11月16日,平均通航期为79 d。研究分析各年接近通航周的通航受限航段,识别了影响北极东北航道通航窗口的关键水域。有关研究方法和结果可为不同冰级船舶结合航线冰情制定航行计划以及船公司根据船舶冰级合理安排船期提供参考和支持。

关键词：北极东北航道海冰冰情船舶冰级通航窗口

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北极东北航道通航窗口研究

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海洋预报 2018年第1期35卷 52-59页

作者：马龙王加跃刘星河李振华大连海事大学航海学院辽宁大连116026 重庆青林土地勘测规划设计有限公司重庆400030 布法罗大学地理系纽约布法罗14228 中交天津航道局有限公司天津300450

研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大... 详细信息

研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大,没有稳定的变化趋势;影响航线通航的关键水域包括:东西伯利亚水域、拉普捷夫海水域和维利基茨基海峡至谢尔盖·基洛夫群岛水域。研究表明:利用航线通航窗口可较好地反映航线所经水域的冰情,可为船舶开发利用北极航线,制定安全、经济的航行计划提供支持。

关键词：东北航道通航窗口海冰密集度

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北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集

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全球变化数据学报（中英文） 2019年第3期3卷 244-251,354-361页

作者：马龙安磊张晓辉郑中义李振华陈冠文大连海事大学航海学院大连116026 盘锦出入境检验检疫局盘锦124010 贵州省第三测绘院贵阳550004

航线通航窗口指海冰密集度不影响船舶在该航道水域安全航行的起讫日以及通航期。根据2013年中远集团"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线,利用德国不莱梅大学制作的2006–2015年北极地区逐日海冰密集度数据,以航线所经水域海冰密集度连... 详细信息

航线通航窗口指海冰密集度不影响船舶在该航道水域安全航行的起讫日以及通航期。根据2013年中远集团"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线,利用德国不莱梅大学制作的2006–2015年北极地区逐日海冰密集度数据,以航线所经水域海冰密集度连续3天小于40%的第一天为该航线通航窗口的起始日,以海冰密集度连续3天大于40%的最后一天为航线通航窗口的结束日,得到北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集。该数据集包括:(1)"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线矢量数据;(2)2006–2015年北极东北航线通航窗口数据,包括:航线通航的起始日、结束日和通航时间。数据集存储为.shp、.kmz和.xlsx格式,由6个文件组成,数据量为295 KB(压缩为2个文件,262 KB)。该数据集的分析研究成果发表在《极地研究》2018年30卷第2期。数据分析主要结果包括:根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置。

关键词：北极东北航道通航窗口极地研究

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北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情

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中国航海 2018年第1期41卷 122-127页

作者：马龙刘星河李振华王丽娜大连海事大学航海学院辽宁大连116026 中交天津航道局有限公司天津300450 大连理工现代工程检测有限公司辽宁大连116024

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维... 详细信息

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。

关键词： “永盛”轮东北航线北极海冰通航窗口关键水域

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