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骨架密实型水泥粉煤灰碎石组成设计与路用性能

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长安大学学报（自然科学版） 2008年第5期28卷 1-4页

作者：蒋应军东南大学交通学院江苏南京210096 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064

以最大密实度为原则,采用逐级填充方法研究了粗集料级配、粗集料与水泥粉煤灰砂浆最佳比例(质量比);以强度试验为基础,考虑经济性,研究了水泥粉煤灰最佳比例以及水泥粉煤灰与细集料比例。在此基础上,形成了骨架密实型水泥粉煤灰碎石组... 详细信息

以最大密实度为原则,采用逐级填充方法研究了粗集料级配、粗集料与水泥粉煤灰砂浆最佳比例(质量比);以强度试验为基础,考虑经济性,研究了水泥粉煤灰最佳比例以及水泥粉煤灰与细集料比例。在此基础上,形成了骨架密实型水泥粉煤灰碎石组成设计方法。研究结果表明:骨架密实型水泥粉煤灰碎石在后期强度、抗裂性能方面明显优于规范级配水泥稳定碎石;提出的骨架密实型水泥粉煤灰碎石组成设计方法效果良好,具有优良的路用性能。

关键词：道路工程骨架密实型水泥粉煤灰碎石逐级填充组成设计路用性能

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贫沥青碎石新型材料组成设计及性能研究

大连理工大学学报 2017年第6期57卷 607-614页

作者：彭波曹世江巩伟李文瑛曹宁长安大学公路学院陕西西安710064 中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州510230 西安公路研究院陕西西安710065

为了深入研究贫沥青碎石这种新型材料作为中间层结构时,其材料组成对缓解半刚性基层反射裂缝的效果,运用多级嵌挤理论,采用逐级填充设计方法,对贫沥青碎石粗、细集料进行设计.研究7种矿料级配组成及其各自最佳沥青用量,通过对贫沥青碎... 详细信息

为了深入研究贫沥青碎石这种新型材料作为中间层结构时,其材料组成对缓解半刚性基层反射裂缝的效果,运用多级嵌挤理论,采用逐级填充设计方法,对贫沥青碎石粗、细集料进行设计.研究7种矿料级配组成及其各自最佳沥青用量,通过对贫沥青碎石的强度、CBR(加州承载比)、高温性、水稳性等性能进行研究比选,给出了推荐的级配范围;在选定的级配范围和最佳沥青用量内进行贫沥青碎石粉胶比设计,并铺筑试验路进行路用性能验证.研究结果表明,当粗、细集料比例在3∶1~17∶3,最佳沥青用量为2.52%~2.75%,粉胶比为0.78~1.22时,该新型材料具有很好的延缓路面反射裂缝的功能,其组成配比及设计方法对防治半刚性基层反射裂缝具有重要意义.

关键词：道路工程缓裂性能逐级填充贫沥青碎石反射裂缝

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水泥稳定碎石骨架密实结构的合理级配

东北林业大学学报 2009年第8期37卷 102-103页

作者：徐永丽于晓坤王峰东北林业大学哈尔滨150040

采用逐级填充方法,通过最大密实度曲线可以确定出粗集料级配和粗细集料的填充比例,得到理想的骨架密实结构。与规范中值级配进行抗压强度、劈裂强度和缩裂性质的比较结果表明:该方法确定的混合料级配具有良好的路用性能。

关键词：水泥稳定碎石骨架密实级配逐级填充

用于高温多雨地区重载高速公路的AC-20级配设计研究

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公路 2012年第10期57卷 143-148页

作者：蒋功雪钟梦武罗志高朱沅峰寻浩袁海雅湖南省长湘高速公路建设开发有限公司长沙市410219 湖南省交通科学研究院长沙市410015

为了提高AC-20沥青混合料的抗车辙能力,以逐级填充和粒子干涉理论为基础,分析了骨架密实型沥青混合料中粗、细集料和填料的比例,得出AC-20级配曲线计算公式,计算出AC-20沥青混合料抗车辙型级配范围,并结合碎石场的生产实践对计算出的级... 详细信息

为了提高AC-20沥青混合料的抗车辙能力,以逐级填充和粒子干涉理论为基础,分析了骨架密实型沥青混合料中粗、细集料和填料的比例,得出AC-20级配曲线计算公式,计算出AC-20沥青混合料抗车辙型级配范围,并结合碎石场的生产实践对计算出的级配进行适量调整。研究结果表明,考虑正常的施工偏差,本文提出的AC-20级配范围始终处于骨架密实结构,具有优良的高温稳定性,采用70号沥青的动稳定度接近3 000次/mm,可以应用在我国高温多雨地区重载高速公路的中面层中。

关键词：道路工程 AC-20混合料级配优化骨架密实结构逐级填充粒子干涉

骨架密实型水泥稳定碎石集料级配设计方法的研究

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公路 2013年第12期58卷 184-187页

作者：王峰侯恩创刘海龙中交一公局公路勘察设计院有限公司北京市100024 中国大连国际合作(集团)股份有限公司工程承包分公司大连市116011

为了研究骨架密实型水泥稳定碎石集料级配的设计方法,依托国道G111高速公路工程,以粒子干涉理论和最大密度曲线理论为基础,采用逐级填充试验与理论计算相结合的方法,分析总结了骨架密实型水泥稳定碎石粗、细集料的最佳比例及混合料的合... 详细信息

为了研究骨架密实型水泥稳定碎石集料级配的设计方法,依托国道G111高速公路工程,以粒子干涉理论和最大密度曲线理论为基础,采用逐级填充试验与理论计算相结合的方法,分析总结了骨架密实型水泥稳定碎石粗、细集料的最佳比例及混合料的合理级配,同时与规范推荐级配的水泥稳定碎石物理力学性能进行比较。结果表明:采用逐级填充与理论计算相结合的方法能够确定出水泥稳定碎石各种集料的最佳比例及混合料的合理级配,得到理想的骨架密实结构;所确定的骨架密实型水泥稳定碎石具有良好的物理力学性能。

关键词：骨架密实水泥稳定碎石级配逐级填充

高速公路重载长大纵坡沥青路面Super-20中面层路用性能研究

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高速公路重载长大纵坡沥青路面Super-20中面层路用性能研究

作者：赵庆重庆交通大学

学位级别：硕士

受地形的限制，公路路线中难免会出现长大纵坡路段，特别是在西部高速公路建设中，由于山地、丘陵众多，长大纵坡路段更是随处可见。因坡度的影响，车辆在长大纵坡路段行驶状态与平坡路段有所不同，车速会减慢，并且需频繁的制动和启动... 详细信息

受地形的限制，公路路线中难免会出现长大纵坡路段，特别是在西部高速公路建设中，由于山地、丘陵众多，长大纵坡路段更是随处可见。因坡度的影响，车辆在长大纵坡路段行驶状态与平坡路段有所不同，车速会减慢，并且需频繁的制动和启动，这些都使得长大纵坡路段沥青路面更易遭到破坏。本文依托甘肃省交通厅项目《黄土地区高速公路长大纵坡路段沥青路面关键技术研究》（甘交工(科研)2012年第03号），结合甘肃省雷西高速公路纵坡路段路面结构形式，以提升混合料高温稳定性能为核心，从应力分析、级配、材料组成、路用性能等方面对长大纵坡路段沥青路面中面层进行研究。本文首先在对石忠高速公路长大纵坡路段沥青路面破坏性调查的基础上，分析确定了长大纵坡中面层的破坏类型以失稳性车辙破坏为主。并采用雷西高速长大纵坡路段路面结构形式，利用Bisar3.0力学软件对剪应力进行分析，得出了最大剪应力空间分布规律，分析了坡度、深度、水平荷载系数、重载等因素对中面层最大剪应力的影响。然后针对中面层高温稳定性的提升，从两个方面入手研究。在胶结料方面，通过常规实验、SHRP试验对不同掺量的SBS+岩沥青和SBS+TLA两种复合改性沥青的高低温、温度敏感性、老化、流变等性能进行了研究。综合各方面性能，对岩沥青、TLA两种天然沥青的掺量进行了初步确定。在级配上，对粗细集料划分标准进行分析，将4.75mm作为本次粗细集料划分界筛孔。以粒子干涉为理论基础，对粗集料进行逐级填充，同时进行干捣实密度试验，按照粗集料最紧密堆积为原则，确定了粗集料的组合比例。由于对细集料填充，均匀性难以控制，因此细集料级配不再采用逐级填充的干捣实密度实验确定，而是在林秀贤建议的Superve-20级配范围进行平均分配设计，再结合贝雷参数，对级配进行修正。最后，通过路用性能实验，研究了不同级配和不同胶结料对路用性能的影响，并将路用性能指标与胶结料性能指标进行对比研究，分析出SBS+岩沥青、SBS+TLA两种复合改性沥青高低温指标与混合料高低温性能的关系，提出能够表征两种复合改性沥青胶结料高低温性能的指标。结合依托工程气候特征，综合胶结料性能和混合料性能，确定了两种复合改性沥青的最优掺配比例，并将最优掺量时两种复合改性沥青的优劣性进行对比分析。

关键词：剪应力贝雷法逐级填充复合改性沥青路用性能